虽然丰田章男对于 禁售燃油车的规划作出“过激”的反应，但是丰田也是较早布局新能源市场的车企之一。早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV1EV2EV3EV40等系列EV车型。不过随后丰田改变了自己的技术路线，将氢燃料电池技术作为了未来发展的主要路径，而混动车型作为过渡。
丰田在新能源车领域的后续计划 在卡罗拉之后，丰田并未止步，而是继续拓展其在新能源车市场的版图。在2018年北京车展上，雷凌PHEV作为新成员亮相，预计在2019年正式上市。值得注意的是，丰田在海外已经积累了丰富的PHEV车型研发经验，这为其在中国市场的布局奠定了坚实基础。
”刘鹏认为，媒体对于内山田武的话有些断章取义，丰田在电动车项目上投入巨大，不可能轻易放弃，今后，丰田也仍将坚持电动车、等多线并举的路线。
虽然目前并不是丰田在国内大量投放纯电动车的好时机，但这不失为一个丰田靠技术挣钱的好机会。早在2019年，丰田汽车宣布将无偿提供丰田持有的关于电机、电控系统等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），专利数量高达23740项。但是，这些专利技术并不是完全开放使用，而是提供无偿专利使用权。
本周众泰汽车母公司铁牛集团申请破产，终究是没能挺过2020年；另外，一汽马自达也传出明年解散的传闻，好在官方随即辟谣；同时，有媒体爆料称特斯拉中国“为产量不惜降低质量 问题零件直接上生产线”，特斯拉官方回应称为，文章不实，为造谣抹黑…… 当然也有好消息： 本周FCA、PSA合并获欧盟反垄断机构批准。
也有助于比亚迪在精细化生产、混动技术等方面取丰田所长，从而促进本品牌的发展。比亚迪与丰田的合资虽然是“强强联手”，也是“各取所需”，接下来比亚迪丰田合资项目有如何进展，车士多也将继续关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
此前在外界面前一直表现低调稳重的丰田汽车掌门人丰田章男，在刚刚结束的 汽车制造商协会年终新闻发布会上明确表示，他对于目前正在兴起的电动车转变浪潮感到不满。丰田章男认为，电动汽车如今已经被过度炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放以及电动化转型所需要的成本。
但这也仅限于HEV车型，因为丰田在今年5月20日才在中国正式上市首款纯电动车型奕泽EV销量低的感人，而且其还是基于燃油版奕泽打造而来的，说是“油改电”也不过分，可见与很多车企相比，丰田的电动化可以说是很慢了。
对此，丰田中国公关部部长刘鹏回应说，暂停雷克萨斯和工厂搬迁纯属谣言。”对于丰田来说，中国依然是最重要的市场。然而，由于销量减少，所以合资公司的生产水平会根据市场的具体情况作出调整以满足需求。至于雷克萨斯，我们从来没有单方面宣布停止进口，但我们采取的是订单式生产，也就是以销定产。
丰田章男的表态一出，就被很多人“喷”，认为他在乎的是丰田这些车企的利益，而忽视“碳中和计划”的大局。
在丰田章男看来，电动车已被过度炒作，他指出，如果所有汽车都是电力驱动，不仅 到夏天将出现电力短缺，而且汽车行业目前的商业模式将崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。
心系 的丰田CEO丰田章男表示，如果所有汽车都是电力驱动，那么 到夏天时将发生电力短缺的情况。同时，如果 在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使 花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。
对于丰田的新能源车阵容，主要包括普锐斯Prime、丰田卡罗拉双擎和丰田Auris这三款车型。<！-- 首先，普锐斯Prime是TNGA平台的杰作，其设计风格迎合了年轻消费者的审美。车内配置了一款16英寸的大型液晶屏，集成了空调和导航等便利功能，显著提升了驾驶的智能化体验。
威兰达新能源。卡罗拉双擎E+。雷凌双擎E+。丰田C-HR EV。奕泽E进擎。
丰田新能源车有广汽丰田生产的雷凌双擎E+、丰田C-HREV、威兰达新能源、卡罗拉、奕泽E进擎、R 4荣放双擎E凯美瑞、亚洲龙、普锐斯、丰田混合动力版Auris等多款车型。雷凌双擎E+为中国市场专属车型，搭载插电式混动系统，外观与双擎版本设计相似。
作为新型能源汽车，燃料电池技术凭借其加注速度快和续航里程长的特点，被视为未来汽车发展的关键路径。丰田凭借其丰富的车型选择，无论是环保意识强烈的消费者，还是寻求高性能驾驶体验的驾驶者，都能在丰田的新能源汽车产品线中找到符合自己需求的车型。欲了解更多详情，可以访问丰田 或到实体店咨询。
近日，网上曝光了一份有关一汽丰田未来新车投放的计划表，据显示，未来一汽丰田将至少推出10款新车型，种类囊括了轿车、SUV、MPV以及客车，范围之广几乎覆盖了现时已有的汽车种类。其中尤以汉兰达姐妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、卡罗拉长轴版、R 4荣放 PHEV最为引人关注。
对于“丰田双擎混动是否算国内新能源汽车”的问题，案是否定的。在分类上，丰田双擎混动并不被纳入新能源汽车范畴。首先，例如卡罗拉双擎和凯美瑞双擎，它们具备一定的纯电行驶里程，但这部分里程极其有限，通常仅有几公里。然而，这并非导致丰田双擎混动无法享受新能源补贴的关键因素。
