目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知。
奥迪的四驱也是真正意义上可以对外宣称终身免维护的四驱系统。性能卓越 四驱的性能判断无外乎两点，反应时间和扭矩分配。纯机械结构的奥迪反应时间就是齿轮和蜗杆转动一下的时间。机械自动扭矩分配情况下前轴最大70%，后轴最大85%，在ESP介入后可达100%，扭矩分配宽度也是顶级的。
最好的四驱系统是宝马的xDrive智能全轮驱动系统。宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。
宝马X Drive使用的是电控多离合片，电脑会根据车辆的状态和路况反馈来对动力进行分配，从而达到最佳的动力输出和最佳的操控感。奔驰当然是走舒适路线，虽然4Matic是四驱，但是对于不同定位的车型所搭载的4Matic是不同的。
quattro四驱的精髓在于托森C型结构的中央差速器，也就是我们常说的行星齿轮结构的中央差速器。它具有三个明显的特点：纯机械结构，反应迅速托森结构的中央差速器，采用蜗轮蜗杆啮合系统，具有自锁功能，可以根据路面情况自动分配前后轴的扭矩输出。
E-FOUR电子四驱：这是双擎版车型的四驱系统，采用前轴和后轴各由一个电机驱动的方式。与传统动力通过变速箱分配到前轮和后轮不同，E-FOUR电子四驱直接由电机驱动。 当面临积雪结冰的路面时，考验的是轮胎的附着能力和系统扭矩分配的智能性。因此，在这三种四驱系统中，DTV可能是最具优势的选择。
一直以来都保持着最先进的技术，那就是其传动效率都是非常的高，这也就是为何配备quattro的奥迪汽车在各种路况下都能有非常出色的动力表现。
奥迪Quattro厉害是因为纯机械的托森差速器厉害。现在托森专利被收回了，所以奥迪很多新车换成了多片离合片的新四驱，比如新Q5，从全时四驱换成了适时四驱，奥迪还美其名曰节油，但是个别高端车依旧配备托森。其实我觉得，不是奥迪四驱厉害，而是托森差速器本来就厉害。
其次，最牛这话实在表达不清，适时四驱，全时四驱，差速锁等等，各有各的用处。不一定复杂了，电子技术含量高了就好。真正的越野，经受考验，越简单，越纯粹越好。我认同奥迪四驱技术好，毕竟养活着一大帮子工程师，光吃饭不干活了不现实，但不认为奥迪研发的四驱技术就是最牛的。道理太麻烦，不讲了。
不是奥迪四驱厉害，而是四驱本来就厉害。什么是四驱，就是四个 都有动力，都能产生动力。那样车子在公路或者越野时，就保证了稳定性和很好的通过性。比如前驱或者后驱车都会有前后动力缺失的时候，比如前驱易打滑，后驱易打甩。四驱很好的分配动力。
尽管奥迪quattro四驱性能很强大，但多多少少有点“不讲武德”，最畅销和最具代表性的奥迪A4L及奥迪A6L并没有标配quattro四驱，仅仅在中高配车型才配备，这也导致很多人购买中左右为难，不买四驱版本，又享受不到奥迪的精髓，买四驱版本吧，预算又有点超，而且用途好像也不大。
说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。
在宝马、奥迪、奔驰这三款车里，奥迪的四驱性能更好一些。一说到它的四驱，就会想到当年的世界锦标赛中，奥迪就在里面称霸的时候。奥迪之所以这么厉害，是因为它用了纯机器的手段做到了。
目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知。
对于真正追求越野和脱困能力的消费者，老款奥迪Q5的quattro系统可能是更优的选择，而宝马X3则在四驱性能上保持了竞争力。当然，如果你的需求更偏向于全面的越野体验，可能需要考虑像路虎这样的专业越野车型，它们通常在这些方面拥有更出色的表现。
