前驱的大众汽车也会有这个凸起，这是因为四驱车与前驱车共用平台，为了减少重新开模的费用，即便是前驱车也会用这种造型的底板。后排高高的凸起确实是影响汽车的空间表现，后排中间坐人确实不够方便。对于前驱车来说这个凸起可以用来走排气管和一些线路等，并在一定程度上提升车身强度。
强度可明显增加几倍，如果车身底板仅仅是一层平平的钢板，那么抗扭曲，或者说抗“折”的能力很弱，如果车子正面撞击，估计车子会“折”起来的，底板做成半圆形的凸起，就像在底板上装了一个钢梁，无疑增加了车身强度。
车身前倾，底盘很稳，能够轻松应对目前的城市道路和乡村道路。吐槽点的话还是那个后排底板中间有个坎，影响舒适度，之前的卡罗拉后排记得没鼓包来着啊，现在不知道为啥，有了个小鼓包，虽然和别的车型比基本上可以忽略吧，但是多少的还是有点影响，平稳性能还算可以。
美中不足的纯电续航里程非常低，这是不享受 补贴的原因；还有就是电池放在了后备箱，一定程度上影响了后备箱的空间表现；丰田卡罗拉的隔音降噪水平表现也是非常逊色；还有变速箱异响的问题。不过总体来说，还是瑕不掩瑜的。一点拙见供车友们参考，有什么不同的意见与看法，欢迎分享关注交流哦。
如果硬要我找几个缺点（对题主来说不一定是缺点，所以我一定要强调不管是选车还是荐车都是要根据当事人的用车需求来，而不是单凭个人好恶），可能是有这么几个方面：从侧面看后轮显得太小了，实在是比例不协调。
整车表现非常稳定，造型也很时尚，百公里油耗全系最低只需要0升，燃油经济性非常高。唯一美中不足就是仅搭载2T发动机，最大马力为116匹，动力不是十分强劲，但是对于一辆日常代步用车来说，瑕不掩瑜。
凌派锐·混动的出现，雷凌、卡罗拉绝对是受到威胁的两位，毕竟自此以后国内这个级别上不再只有丰田可选。虽然凌派锐·混动有像模拟声浪这类的比较奇怪的配置，但整体而言还是瑕不掩瑜，尤其是换上了第三代i-MMD混动系统后，更强化了原本就好评的座舱空间，完完全全有了当一把入门“旗舰”的潜力。
座椅的舒适性很好，包裹性也够，纵深也很宽(相对卡罗拉跟思域，我个人感觉长度也够长，这样对前后排后的人腿部支撑也很够)。家里人担心皮座椅有划痕，于是买了几个坐垫，大大降低乘坐的舒适性，哎~~无奈啊，我的 移动大沙发。 关于油耗。
马自达CX8的优势明显，其低油耗、舒适座椅、丰富配置以及良好的性价比都是其亮点。然而，后排中间地板的凸起、较大胎噪和发动机噪音，这些小瑕疵似乎并未构成重大问题。
丰田凯美瑞后排座椅配备有中央扶手，扶手表面质感表现不错，同时扶手杯座可以翻盖，这一点做的比较人性化。但新款车型的后排中间地板处有一定的凸起，在日常的乘坐过程中会影响坐在中间位置乘客的腿部空间。
案是不可以。这是因为大部分儿童安全座椅的安装方式是通过车载三点式安全带或isofix接口进行安装，而大部分车型的中间位置并没有isofix接口，安全带也只有一根腹带，无法有效地固定安全座椅。因此，儿童汽车安全座椅应安装在后排两侧座位上，首选驾驶员后排位置。不建议安装在副驾驶位置和后排中间的位置。
大众后排没有突出的车型相对较少。大众旗下拥有多个品牌，包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN等。大众汽车设计中，后排座椅下面通常有凸起，这一设计是为了容纳排气管和传动轴。轿车底盘较低，设置凸起可避免行驶中排气管刮蹭路面。
大众后排不凸起的车型有：蔚领、途铠、探影、途岳，大众车后凸起的原因是：降低底盘高度，提升整车的驾驶平稳性；存放汽车零部件。以2021款大众途岳两驱风尚版为例，其属于一款紧凑型5门5座suv，车身尺寸是长4453mm、宽1841mm、高1632mm，轴距为2680mm。
大众汽车的后排凸起是一个普遍存在的现象。这主要是因为大众旗下的车型需要容纳排气管和传动轴，而这些设备需要凸起的设计。如果将排气管放在底盘下，会在特殊路面行驶时出现剐蹭的问题。此外，四驱车和后驱车的后排凸起更高，因为它们不仅需要容纳排气管，还需要容纳传动轴。
蔚领，作为一款紧凑型旅行车，它的乘坐空间比较大，但是外观和内饰设计比较一般，缺乏吸引力。不过，它的后排凸起比较小，对于后排乘客的舒适度有一定的提升。途铠，这是一款小型SUV，主要针对年轻用户。它的外观比较炫酷，配置也比较丰富，但是用料和做工一般，隔音效果也不够理想。
大众车后座为何凸起？大众车后座凸起的设计是为了底盘的平整性与车身强度。汽车底盘设有排气管或传动轴，后轮驱动车型需要通过传动轴将动力传输至后轮，因此结构上出现凸起部分。底板的凸起，实质上相当于在底板上装了一根加强的钢梁，能显著增强车身强度和韧性。
