雷凌双擎是一款采用插电式油电混合动力的汽车，其纯电续航里程可达到55公里，因此可以满足上绿牌的条件。下面将对雷凌双擎的车型进行详细介绍。
雷凌是一款四缸车型，搭载了2T涡轮增压发动机和6L以及8L自然吸气发动机，均采用四缸设计。作为TNGA架构下GA-C平台的产品，全新换代雷凌在外观、内饰、底盘操控、安全、智能等方面进行了全面升级。
新版雷凌双擎能够上绿牌，其配置如下： 全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW\/5200rpm，峰值扭矩为142Nm\/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm。
思来想去，今年3月份上市的全新换代雷凌或许是一个不错的选择。作为全球首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型，全新换代雷凌的官方WLTC综合油耗可以做到07L/100km，用车成本可谓很低了。
丰田雷凌双擎新款：全新换代雷凌是丰田Corolla车系的第十二代车型，出自TNGA架构GA-C平台，同时采用了该车系北美版的造型；前脸的样式相比旧款线条有所增加，两侧前翼子板隆起，大灯变成了倒钩样式，尾部整体样式小改，一条黑色的横向镀铬贯穿两侧尾灯，下方的黑色包围件上翻包裹着尾部。
新款雷凌双擎B挡是这款车型的一个独特功能，旨在为驾驶者提供更加出色的运动性能。全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由8L阿特金森发动机和电动机组成，综合最大输出功率高达90kW。
在驾驶动力方面，丰田雷凌混动双擎版本的表现如何呢？首先，双擎版本的起步主要由电机介入。电机的响应速度非常快，而且噪音非常小。实测结果显示，如果你缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机（非纯EV模式）单向输出，直到超过30km/h或电量不足时，发动机才会明显介入。
噪音控制：底盘噪音和发动机噪音明显，这在同级别车型中不太理想，尤其是对于2019年上市的车型来说。中控多媒体系统：雷凌双擎版的中控大屏有两个版本，科技版本配有一个超大竖屏，尊享版则是悬浮式设计。
雷凌双擎继承了雷凌出色的操控性能。其转向精准，悬挂紧绷且反应敏捷，为车身提供了稳定的支撑，有效抑制了侧倾，同时对轮胎的接地角度处理亦相当理想。 鲨鱼鳍天线为雷凌双擎的侧面造型增添了活力，使得整个车辆显得更加生动有生命力。
相比较旧款雷凌来说，全新雷凌提升还是比较明显的，配置上变得更加丰富，双擎的动力版本也给足了诚意。雷凌作为家族中的畅销车型，口碑一直不错，但面临日新月异的市场，也逐渐呈现出颓势，这次全新雷凌的推出也是为了打破大家固有的认知，但究竟能否改变广大用户对于日系车的刻板印象，后续还需要市场定夺。
雷凌双擎的B档，即刹车挡<！--，其工作原理是利用发动机的制动效果来降低车速。具体来说，当车辆进入B档时，行车电脑会锁定行星齿轮功率分流装置<！--，将动力分配到一个或几个较低的减速比上，实现了发动机的主动制动。这种挡位设计特别适用于连续的长下坡路段，它能帮助车辆在低速状态下滑行。
丰田雷凌的B档是专门为双擎车型设计的能量回收档位。当车辆挂入B档后，减速器会增加减速，这会使得松油门滑行时的阻力更大，从而产生更多的电量输送至动力电池。这个功能对车辆的机械部分基本没有影响。
关于雷凌双擎车型中B档位的应用时机：B档位，即引擎制动档（Engine Brake），在特定情况下发挥着重要作用。在连续下坡时，它能模拟发动机制动，帮助车辆减速。
丰田雷凌是一款四缸车，搭载12T涡轮增压发动机和6L以及8L自然吸气发动机，都是采用四缸设计。雷凌于2020年6月30日正式上市，推出了燃油版和双擎版两种车型，共计10款车型，指导价格区间为158-128万。新车在配置方面也进行了升级，全系标配LED大灯，四门车窗一键升降和后排出风口。
另外，推出三缸机还有个重要原因，当前在A级家轿市场中，虽然雷凌卡罗拉销量尚可，但消费者其实对于那款2T发动机意见很大。这款发动机动力不错，可是因为排量小，涡轮介入很靠前，即使在城区道路行驶转速也会提得很快，造成发动机噪音较大影响舒适度，所以小排量自吸将会是未来主流。
雷凌是一款四缸车型，搭载了2T涡轮增压发动机和6L以及8L自然吸气发动机，均采用四缸设计。作为TNGA架构下GA-C平台的产品，全新换代雷凌在外观、内饰、底盘操控、安全、智能等方面进行了全面升级。
【太平洋汽车网】动力方面，21款雷凌全系四缸起步，分别有2T燃油版、8L+电机的双擎车型，其中2T最大输出85KW，峰值扭矩185Nm，与之匹配CVT无级变速箱（模拟10挡）。
不过此次最大改变在于新款雷凌用上了丰田第五代智能电混系统，之前的镍氢电池也更换为能量密度更高的三元锂电池，电动机动力也得到提升，新款雷凌综合功率相比老款车型提升15马力，达到137马力，同时W综合油耗最低也只要07L/百公里。
里程表8761，我是的双擎车型，所以油耗很低，平均油耗4.0L。言归正传，下面说优缺点；优点：基于TNGA架构全新的一代雷凌，后悬架改为双叉臂后独立悬架，这个给个好评，摆脱了板车悬架，后排舒适性以及操控得以提升，这辆车的野心不单单可以买菜，也可以适合的操控，体验驾驶乐趣。
丰田雷凌的品质特性，根据现有资料，它是一款性能适中，油耗表现优异，且安全配置较高的家庭用车型。自上市以来，其质量稳定性较高，整体投诉情况相对较少。推荐您亲临店面进行试驾，亲身感受其实际表现，再做购买决定。毕竟，实际体验往往更能体现车辆的真实性能。
雷凌双擎可以上绿牌。绿牌的相关介绍如下：绿牌式样体现“绿色、环保、科技”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，采用新式样、新材料、新工艺以及新的防伪技术，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。
新版雷凌双擎能够上绿牌，其配置如下： 全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW\/5200rpm，峰值扭矩为142Nm\/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm。
雷凌双擎是一款蓝牌车型，不属于新能源车，因此无法上绿牌。虽然雷凌混动车型采用了油电混合动力系统，但是由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”的指标，所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。
全新一代雷凌双擎不能上绿牌。虽然雷凌双擎搭载了由8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，但其电动能量仍然来源于燃油，因此不符合新能源车的定义。雷凌双擎的百公里综合油耗为2L/100km，这一数据表现不错，但并不能改变其不能上绿牌的事实。
雷凌混动版能上绿牌，这是因为它是一款新能源车。作为丰田在华的首款新能源车，雷凌双擎E（卡罗拉双擎E相同）可享受不限牌、不限行、直接上绿牌。
丰田绿牌车有两款插电式混合动力车型，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，这两款车可上绿牌。雷凌双擎E+，即雷凌PHEV插电混动版，为强混类混合动力车型，所以它是可以上新能源牌照的。它基于普通版雷凌（MC平台，代号E170）打造而来，搭载8L自然进气发动机和永磁同步电动机，匹配的是E-CVT变速箱。
具体介绍如下：老版雷凌双擎采用的是油电混合动力，就算性能再好，也不能够上绿牌，而2019新款雷凌双擎上市后，新车采用的是插电式油电混合动力，纯电续航里程达到55公里，满足上绿牌条件。
