世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。
早期的赛车都是後驱，这是因为後驱车容易改装出更大的马力，而且後驱车在直路和硬路〈柏油路〉上有很大的优势，在场地赛中赛车绝大部分都为後驱车。但是，在沙石路上、泥地和冰雪路面上，後驱车在过弯时操控会比前驱车和四驱车难度大很多，从而严重地影响速度。
世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。
和这款车拥有类似动力-重量比的车型也有一些，比如说Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它们却不像这辆车能使动力达到这样一种程度。拉力赛车C4虽没有WRC那样灵敏的电子设备，不过它的机械差动装置在将动力传送给四个 的过程中，表现得仍很出色。
WRC全是四驱 世界青年拉力锦标赛是前驱 手刹不经常使用 一般在回头弯。
有。根据查询知识网显示，WRC里各种驱动形式都有，四驱和前驱的多一些。汽车拉力赛，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。
通常WRC赛车会搭配六前变速箱，通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近，而不是一般车辆看到的手排。车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆，其它的动作都由计算机控制。WRC赛车速度每小时超过200km，每十分之ㄧ秒都关系胜负，因此不能浪费时间在变速上面。
所有WRC赛车采用四轮驱动，配备6速半自动变速箱，电子换挡系统能在四百分之一秒内完成换挡，速度媲美F1赛车。车内设备精简，仅有基本的金属结构和碳纤维座椅，空间紧凑，所有必需装备如灭火器和工具包固定在地板下方以降低重心，提高操控稳定性。
在发动机方面，主要进行以下的改装：所有参加WRC级别的赛车，都在4缸0升排量的量产车型基础上进行改装。
你好！赛车的变速箱是买不到的（除非有门路），这个我就无能为力了。但我知道那种是甚麽变速箱：只用拨换挡片换挡的一般是AMT半自动变速箱（即序列变速箱）；踩一下离合并拉一下换挡杆的一般是DSG双离合变速器。
新司机刹车紧，使用年限长的司机刹车行程增加就是这些原因造成的。这两种制动器以不同的方式控制制动钳的动作。手刹只作用在后轮上，这也是为什么传统的漂移是通过手刹来实现的，即后轮失去抓地力打滑但车辆向侧面移动。
直接会拉手刹过去，所以只有在大的回头湾看着漂移更觉得很舒服，回头湾车是横着过弯的，出湾松手刹，因为是全时四驱，出湾直接又走了. 重心当然是后移了.相比后驱车，四驱车也有点转向不足的.这要靠找到那度.还是靠经验. 救车也要看什么情况了，真比赛不比游戏，车坏了什么都没了，如果过弯没过好。
手刹的专业称呼为辅助制动器，与主制动器原理不同，采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，从而降低效用，手刹的行程也会增加。两种刹车通过不同的途径控制刹车卡钳的做动。手刹仅作用于后轮，这也是为什么传统飘移靠拉手刹来实现。
一般默认键都是空格，如果不想也是可以更改的。空格键，或称空白键，是电脑键盘的一个键，位于键盘最下方。空格键通常是长条形，采用这种设计的主要原因是可以方便地输入空格，如在两个单词中间通常用空格分隔。因此空格键设计得比其他任何键都要宽，两个手的大拇指都可以轻松地敲击空格键。
【太平洋汽车网】2019轩逸是手刹。驻车制动器一般情况下指的是汽车辆安装的手动刹车，简称手刹。驻车制动器是在车辆停稳后用于稳定车辆，防止车辆在斜坡地面停车时因为溜车引起事故。经常遇见的手刹大多数置于行驶员右手下垂位置，便于使用。轩逸脚刹和手刹区别是使用场景不同。
结构简单便于维修拉力赛与场地赛不同，它不是在场地内绕圈子，而是开着赛车在规定的长距离路线上长途奔袭，从握住方向盘的那一刻开始开始车手一刻都不敢松懈。由于赛道路况复杂，而赛车又开得很猛，所以中途难免会出现车辆的损伤，这时候就需要尽快维修，尽量降低维修对成绩的影响。
第一拉力赛车都是四轮驱动，抵消了大马力车在起步过程中车轮打滑损失的动力。第二拉力赛车的离合器和波箱都是特制的，可以承受最大扭矩起步而不损坏。可以做到弹射起步。既车辆保持最大扭矩转数时突然松开刹车起步。使车辆弹射出去。第三拉力赛车手的技术都是非常过硬的，可以确保起步时无人为失误。
以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能，四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能。其系统主要有主动与被动两大类。
1997年，勒布在Volant拉力赛中驾驶标致106组取得第8名，1998年更是两度加冕雪铁龙SAXO改装车比赛冠军。1999年，他以年度冠军的身份在雪铁龙萨克斯杯中崭露头角，预示着他即将开启属于自己的辉煌时代。同年，他首次亮相WRC，在科西嘉站的出色表现预示着WRC历史将被他改写。
当时，雪铁龙车队的主力车手是布加尔斯基和普拉，也许是命运要考验勒布，这两名主力在第二天的比赛中先后退赛，勒布单独作战，没有丝毫的惧怕，最终拿下了亚军，仅仅比当时的“法国拉力之王”潘尼兹(驾驶标致赛车)慢了11s4，勒布上演了完美的WRC 秀，一人捍卫了车队的荣誉 。
记者拍一些照片后，他们就去休息了.晚上7点的发布会，勒布就开着世嘉0VTS改装过的车进了展台.呵呵，因为那天我也发布会上，勒布就在我眼前1米左右的距离站着的.而且我是宁波的一家4S店，那天很多家网点都开着世嘉的试乘试驾车在上海外滩那边开着车。
舒马赫 两人都是车王一级的人物，但是开的车不一样。最好的比较就是当两人驾驶同一种车进行比赛时的成绩。有一个比赛叫做“赛车王中王”，比赛邀请F1，WRC，摩托GP以及其他一些赛车比赛的年度冠军参赛。有一届比赛，最终冠军是房车大师赛的冠军赢了，舒马赫第2，勒布连决赛都没进。。。
wrc是拉力赛车。大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。
在WRC赛场上，大众POLO R WRC赛车是一款备受瞩目的车型。该车搭载6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。2013年，大众车队以高于第二名雪铁龙车队145分的成绩夺得厂队冠军，大众车队奥吉尔也以领先第二名126分的成绩夺得车手冠军。
WRC是拉力赛车的缩写，它代表了世界拉力锦标赛。大众POLO R WRC是大众为参加WRC而研发的一款拉力赛车，它搭载了一台6L直四引擎，最大功率为315马力，最大扭矩为425牛米。自从投入使用以来，它在WRC赛场上取得了令人瞩目的成绩。
世界拉力锦标赛（WRC）是制造商和车手证明他们自己和用于竞争的汽车的技能和能力的最终战场。这个锦标赛不仅传奇人物层出不穷，而且也诞生了许多性能出色的经典赛车。在WRC历史上，B组时期是一个辉煌的时代，但同时也存在A组和N组。B组的赛车通常是经过大量改装的，与普通的买菜车相去甚远。
WrC拉力赛赛车不是越野车。wrc拉力赛的赛车是在4缸2点0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体，WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
WRC中的车子是4驱；世界拉力锦标赛（WRC The Game）采用了全新的图像和游戏引擎，包含有2012年世界拉力锦标赛的全部拉力赛事，其生涯模式包含了世界上处于领先地位的所有WRC车队和车手；开发商 Milestone 准确地 游戏中的光影、颗粒效果和其他真实世界特性，为玩家呈现一个真实的游戏世界。
所以，现在拉力赛场已基本上看不到後驱车。无可否认，在路况差的路面和弯道中，四轮驱动有很好的操控性，而在WRC比赛中，各大车队的A8组参赛车全部为四驱车〈两驱车多参加N组和超级1600cc杯的比赛〉，但是，由於动力分配的原因，两驱车在直路和柏油路会比四驱车快。
WRC全是四驱 世界青年拉力锦标赛是前驱 手刹不经常使用 一般在回头弯。
与前身雪铁龙zx一样，雪铁龙赛纳使用的是和标致306相同的底盘，前置前驱布局。共有三门掀背、五门掀背以及五门旅行三种版本，东风雪铁龙仅将五门掀背引入国内，全系标配0升自然吸气引擎，该车型在国内一直生产到2006年，随后被后继车型C4取代。而C4也并没有使前辈失望，继续领跑几届WRC拉力赛。
蓝旗亚DeltaIntegrale从一款普通掀背车蜕变为拉力赛霸主，赢得了46场比赛和连续六年的世界拉力锦标赛冠军头衔。标致205Turbo16专为WRCB组赛事设计，在问世后便赢得了众多冠军头衔并连续两年夺得WRC冠军。
肯定不是。WRC的车只是外壳和量产车一样，其他几乎都改过。一般拉力赛车都是先有WRC然后才有像他的量产车，比如翼豹和蓝瑟，量产车都要晚些才推出，而用的只是外壳和部分悬挂，同时其他部分还要考虑舒适和油耗， 等。并且毕竟WRC赛车不用考虑发动机用20年跑10W公里，所以设计会不同。
