这个角度看特斯拉我个人觉得特别美，犀利的大灯外加标志性轮毂 大家勿喷，我觉得这个轮毂特别有特色！而且不用加钱换，标配就挺好的！要啥自行车！无框车门加性感翘臀~~尾部其实并不是很好看，中规中矩的感觉，而且尾灯设计并没有很大特色 和黑夜中做个对比吧，我感觉把标也设计成黑夜亮光式会更帅。
一般通过性 由于Model 3底盘离地间隙非常小，其通过性不如大多数新能源汽车。由于充电不方便，很多车主都不愿意开着Model 3回老家。另一个原因是车辆的通过性太差。在偏远的农村地区开车并不容易。 全景天窗隔热效果差 近期，全国各地气温居高不下。不少Model 3车主抱怨全景天窗的隔热效果太差。
韭菜王并不是一款车型，而是一种比喻。它用来形容那些花费大量资金购买特斯拉Model3的车主，这些人被称为“韭菜王”。为什么被称为韭菜王呢？因为他们购买的Model3虽然价格相对较低，但与更高端的ModelS相比，用料和设计上有所缩水，而且不再享受新能源号牌的优惠 。所以，他们被戏称为“韭菜王”。
还有在揭阳充电价格还是有点小贵的，最低的都要3元/度，高的达到6元/度。不过意外的是，在揭阳这种不限牌的三线城市，其实也开始有人选购电动车，在回家这段时间，我看到许多台挂着本地牌照的小鹏P7，这是我完全没想到的。
Model 3的尾部很简洁，仅通过一些简洁的线条和元素，就能让它看上去不那么复杂和繁琐。小鸭尾的设计就给人感觉刚刚好，看上去比较协调，不会像闪电猫给人一种用力过度的感觉。精装修VS毛坯房 打开车门，闪电猫的内饰确实要比特斯拉Model 3更吸引人和更豪华一些。
我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
放倒后排座椅之后，这辆车可以像旅行车一样形成一个相对平坦的空间，足够让这个车主把一张床垫塞进去，一到两个人完全可以在里面睡上一晚。
特斯拉Model 3的后排乘坐空间确实比较小，因为车身采用溜背式设计，动力电池组放置在车底，所以后排头部空间会显得局促。同时，Model 3的车长也短于大多数中型车。即使缩短了后排座椅的长度，腿部空间也并不理想。虽然这款车型的后排空间表现一般，但储物空间的表现还是不错的。
Model Y的前排座椅导轨垫高了10公分左右，后排空间更大，坐姿更舒适。此外，Model Y的尾箱采用了一体成型铸造工艺，整个尾箱空间非常大。这些优点反而也成了它的缺陷。在动力方面，两者采用的是同一套系统，因此加速时间上差距不大。
特斯拉Model3的后排空间对于一般身高的乘客来说，表现尚可。以身高175cm左右的乘客为例，坐在后排时，腿部空间大约为一拳半。然而，由于Model3采用了溜背的外形设计，这在一定程度上限制了后排的头部空间，可能会让乘客感到有些局促。但总体来说，Model3的后排空间在同类车型中仍具有一定的竞争力。
首先，特斯拉的做工问题备受诟 。据说上海工厂生产的Model3是特斯拉所有工厂中工艺水平最高的，但之前国外生产的Model3问题频出，如手掌大小的接缝、易掉落的车门橡胶条、咯吱咯吱响的中控台等。还有夏季全景透明天窗无法遮阳，导致有人撑伞驾驶Model3的现象。
对于特斯拉，或者对于汽车，智能化、无键化也许是一种趋势，不过也有它的缺点，比如用湿布子擦拭满是指纹的大屏幕，会像手机一样触碰出问题，只好擦干关机重启车机系统 后排空间在Model3的定位上，真的有些小。
施泰纳指出，特斯拉如今取得成功所依托的特斯拉Model 3以及接下来将推出的特斯拉Model Y，它所主打的大众消费汽车，意味着保时捷将永远不会在同一细分市场竞争。施泰纳表示："；尽管媒体喜欢用保时捷和特斯拉进行对比，但我们并不认为特斯拉是直接竞争对手。"；这样的说法，不无道理。
综合来讲，个人感觉Model 3是一个了不起的品牌，还是挺香的，首先新能源车型是未来趋势，而且在充电方面足够的便利了，最低468公里的续航对于一般上班族一周也够用，特斯拉经过这几年的技术积累也给用户一定的保障，国产后价格也打下来了，已经接近中型车，更何况是一辆纯电车型，所以韭菜还有水分吗。
在外界都对特拉斯表示不满的情况下如果价格不作调整，那明显是是行不通的，所以在客观问题无法解决的情况下就只能从价格上做出一些让步，以此 消费者的购买欲望。最后：如今买车已经成为普通人生活的必需品，但是去哪儿都堵车的情况太多了，还不如伸手打个出租车来的方便。
据新闻报道，特斯拉Model3大规模召回的原因是特斯拉Model3的逆变器功率半导体元件可能选择的厂商不一样，所以导致制造的工艺不一样，在使用一段时间后，逆变器出现了故障，造成逆变器不能正常控制电流，有可能在停车后，不能正常启动电流，这是一个非常严重的问题。
一般通过性 由于Model 3底盘离地间隙非常小，其通过性不如大多数新能源汽车。由于充电不方便，很多车主都不愿意开着Model 3回老家。另一个原因是车辆的通过性太差。在偏远的农村地区开车并不容易。 全景天窗隔热效果差 近期，全国各地气温居高不下。
另外车叔在这台特斯拉上还发现的一个非常有意思的点，它的前悬主要后倾角比较大，因此方向盘的回正力矩也比较大，但这也是Model 3提升操控的一个秘诀：当你驾驶它快速入弯时，只要增加转向角度，就会发现车头非常容易入弯，这在几乎没有前轮外倾角的原厂车中非常少见。
但抛弃这些不谈，回归到汽车本质来讲，“驾乘”才是人与车之间最直接的沟通。 特斯拉Model X很强吗？很强！最高785匹马力的双电机组合能够在9秒实现零百加速，超5米的大个头驾驶起来非常轻松，尤其提速之快丝毫没有笨重感。
就春运这往返的高速体验看，我个人认为，在南方，像特斯拉Model 3这样车型面对日常情况下700km路程以内的自驾基本不用提前规划，当一台“油车”去开没问题，像我回去的路上，不是春运高峰，基本上路过服务区都有快充桩空闲，这时候进去充30分钟电。
首先，尽管Model 3在动力性能和辅助驾驶上表现出色，但其隔音降噪效果和底盘 方面明显欠佳。在日常行驶中，能够感受到路面的振动和外界噪音的侵扰，这与国产车型在这些方面的表现形成了鲜明对比。另外，空间布局上，Model 3也显得紧凑，对于追求舒适度的用户来说，可能略显不足。
续航的话我给五分也可以，差不多是你能买到续航最长的电动车，最后性价比的话应该是得三分，因为这个毕竟是进口车，而且还有购置税的电动车，如果一旦国产的话很明显就会有一个价格的下调，所以进口的特斯拉应该性价比只能给到三分以上，这就是我对特斯拉Model 3这辆车的一个客观评价！不考虑自燃。
特斯拉Model 3在同价位市场中的竞争态势不容忽视，对销量产生显著影响。以下将从价格、优势、缺点及竞争车型等角度进行深入分析。首先，价格方面，国产特斯拉Model 3以291万元的售价，极具性价比，如同一枚重磅 震撼市场。其优势明显，轴距达到2875mm，提供宽敞空间。
空间方面，特斯拉的车身尺寸较小，导致驾驶时空间紧凑，尤其是后排乘客的体验并不理想。再者，辅助驾驶系统在复杂路况下的表现并不尽如人意，安全的逻辑设计至关重要。保值率方面，特斯拉虽然表现优异，但长期来看，三五年后与同级纯电动车的差距会逐渐显现。
能在一定程度上减轻眩晕的感觉，无论怎么踩都能保持均一。这次开过新的Model 3(参数|图片)，我是挺满意它的行驶品质，还有那块超级大的天幕，以及环绕着身边的玻璃通透感，这些都是它让我感觉开心的部分。但缺点依旧明显，就是内饰做工，依旧超级不稳定，希望国产的特斯拉能够明显扭转这坏习惯。
作为一台电动车，Model 3的后备箱没有配备电动功能，不能通过腿部感应来开启后备箱，同时行李箱的灯也比较暗，在晚上会看不清楚。无论国内外还是港澳台，特斯拉都不是一台廉价的车，细节配置的确不够丰富。
欧洲闪光猫的内部并不令人失望。它使用复古和简单的风格，中央控制部分具有横向13英寸中间控制触摸屏，非常引人注目，物理按钮和垂直触摸屏。采取技术感。添加三枪液晶仪表板，有强大的机械感。
闪电猫定位“纯电轿跑”，外观十分具有吸引力，并且延续了欧拉品牌大量运用曲线的设计元素，整体显得十分运动优雅。据悉，闪电猫的车顶采用了大尺寸天幕，这也是Model 3等电动车的主流作法，只是这样会不会很晒呢？虽然据称它这块天幕防晒隔热效果不错，可以隔绝超99%的紫外线和95%的红外线。
颜值上，海豹采用的是轿跑设计，外观颜值显得特别美，而且辨识度很高，目前在路面上回头率还是挺高的。内饰上也是采用的小清新和符合女性化的设计。第二款是欧拉闪电猫。这款车的造型虽然没有比亚迪海豹那么犀利和低趴，反而多了一些圆润，但是整体看起来更萌，而且还带点复古的意味。
根据个人的驾驶习惯，可以在中控屏调整能量回收等级，此外闪电猫还提供单踏板模式，可以体验到像特斯拉一样通过电门控制车速并刹停的驾驶质感。当然，如果你是首次体验这种模式或者更习惯开油车的感觉，那么建议谨慎选择，因为可能会很不习惯。
但不过，闪电猫包括欧拉的全部车型，并非主打运动；相反，动力输出缓慢才是它的“卖点”。闪电猫依旧是配备了“女神模式”，这个模式说白了，就是整车的动作都变得很柔和，包括动力、刹车等，反正就是一个让女生开着更加轻松的模式 而作为男性用户，这个模式显然是有些“佛系”的。
游戏名字韭菜王子。关于韭菜之类的名字还是以个人的喜好来取，有好多关于韭菜之类的名字例如。韭苦救难，寻根韭底，灯红韭绿我觉得都是可以的。
那么可能有人又会有疑有机韭菜王你是哪一档韭菜？请把你的猜测回复到评论区喽。 第三点关于Supra真实的建议零售价，不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M，参考Z4 M40i在国内的售价是68万元。
春风250SR，一款让新手无法抗拒的跑车。它的魅力源于其层出不穷的版本，让新手们挑花了眼。这款车的更新速度之快，让人惊叹，也因此被网友冠以“韭菜小王子”的称号。然而，春风250SR在抓住年轻人的心方面，做得非常到位。首先，它的颜值和价格都让人难以抗拒。对于年轻人来说，帅就够了。
当然，除了车主，特斯拉股票的股民们对此也深有同感，事实上特斯拉与“韭菜盒子”的渊源还有另一个说法，即2019-2020年特斯拉的股价总是困在一个价格区间内，而“韭菜”则是股民们常见的自嘲。此前“特斯拉公司食堂不得提供有韭菜的食物，员工也不得提韭菜”的传闻更是让人哭笑不得。
韭菜王并不是一款车型，而是一种比喻。它用来形容那些花费大量资金购买特斯拉Model3的车主，这些人被称为“韭菜王”。为什么被称为韭菜王呢？因为他们购买的Model3虽然价格相对较低，但与更高端的ModelS相比，用料和设计上有所缩水，而且不再享受新能源号牌的优惠 。所以，他们被戏称为“韭菜王”。
