而且，保时捷Sport Chrono组件将作为标配出现在这台车上。运动属性 从驾驶的角度看，718依然可以给你不错的驾驶体验，日常驾驶718更像是一台普通的运动轿车，只是坐姿较低。行驶在路上并不会有911那样的颠簸，乘车感比较舒适。因为标配了运动排气系统，你可以把它关闭，车内基本还是很安静。
但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字，在其原本优雅的身段上，她有了更多的 元素。20英寸的五辐式枪灰色轮毂已然成了她的标配，而中置双出的运动排气更是将她本身的荷尔蒙发挥到了极致，一切这些所营造出来的眼前这台迷人的东西，都归结于她门上的拉花，这，是一台保时捷718 Cayman T。
声音不同、功能不同。声音不同。普通排气管的声音会小一些，声音平稳。718运动排气声音明显变大，会增加排气声音的音量和低沉感，让车辆发出更浑厚的排气声音。功能不同。718运动排气主要功能是提高汽车的动力性能和运动性能，普通排气的功能则是为了减少排放并且改善燃油效率。
保时捷718声浪可以通过排气管进行调节。要调节保时捷718的声浪，你可以去专业改装汽车的店铺进行调整。保时捷718是保时捷公司的入门级跑车，包括运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。
然而，这个组件主要针对赛车手设计，对于日常驾驶来说并不必要。 一般情况下，选择不安装SC组件的718车辆，将无法享受到排气单独控制和方向盘上的运动模式选择功能。这意味着，运动模式的使用将受到限制。值得注意的是，SC组件的全名是Sport Chrono，它的主要功能之一是提供计时和性能追踪，类似于运动秒表。
如题，新人求解。如题，新人求解。 大哥，大哥，买跑车就不要计较油耗了，追求的是纯粹驾驶 。
黑色运动型尾管，7200元，不便宜而且纯装饰，不如直接换一套运动排气更能彰显气度，而且针对718的声浪而言，运动排气确实有一定的必要性。建议选装Sport Chrono组件，这不仅仅是百公里加速上2秒的提高，更是整体驾驶感受前进的阶梯。
运动属性 从驾驶的角度看，718依然可以给你不错的驾驶体验，日常驾驶718更像是一台普通的运动轿车，只是坐姿较低。行驶在路上并不会有911那样的颠簸，乘车感比较舒适。因为标配了运动排气系统，你可以把它关闭，车内基本还是很安静。当然如果你想要运动一下，开启运动排气，选到运动模式。
最大的区别，在于车身下部。那与入门车型款式相同，但尺寸加大至20英寸的高光钛灰色合金轮毂，与降低20毫米的PA 运动悬挂所营造的低趴车身搭配，在运动感的营造上非入门款Cayman车型可及。
TurboS是在Turbo 的基础上设计的更运动一点！采用8V8双涡轮增压汽油机，最大功率550马力，750牛米的扭矩。
作为 保时捷 的传统，“T”意为“Touring”，代表着最纯粹形的驾驶乐趣。在718 T上，保时捷做了很多化繁为简的工作，只为让这辆入门级MR小跑，拥有前辈—— 911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣，无愧“T”之名。
内饰就不换了，车身和安全带想重新配个色，有没有兄弟来给个建议呢？车轮我暂时不得换了，当时特别选了20寸的Carrera S的车轮，还全部做了漆黑的，卡钳的颜色有点考虑要不要换个红的，或者到时候和车身的颜色再配一配。
保时捷卡宴9t与0t的主要区别体现在引擎性能上。9t引擎在潜力、热效率、轻量化以及涡轮响应等方面，相比0t引擎表现更为出色。以下是关于保时捷卡宴更为详细的介绍：保时捷卡宴是一款极受欢迎的SUV车型，凭借其出色的性能与独特的设计，赢得了全球消费者的喜爱。
车型区分：Cayman是硬顶轿跑的代表，而Boxster则是其软顶敞篷版本。Cayman作为保时捷基于Boxster打造的入门级双门硬顶车型，定位介于Boxster和911Carrera之间。其名源于凯门鳄，象征着力量、灵活性和迅猛的攻击性。与之相比，Cayman拥有更深层次的硬顶设计。
个人认为臀部是718颜值最低的部位。中置双出运动排气，当初要选配，现在都标配了，血亏。四缸机的声浪是真的硬伤，再改也就那样，不过SC组件调到运动模式后降档的回火声还是会让人开怀大笑。
内饰方面，718 Cayman T一如既往的简洁利落，机械仪表，运动座椅，实体按键，哪怕门拉手都是白织带一条（可以选配金属拉手），驾驶视野，方向盘的手感，踏板的力度都恰到好处。浓郁的机械质感，更能体现纯粹的赛车基因。
在718 T上，保时捷做了很多化繁为简的工作，只为让这辆入门级MR小跑，拥有前辈—— 911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣，无愧“T”之名。外观：一辆低调不失玩味的小跑车 乍看之下，718 Cayman T与入门版的Cayman车型在外观上没有令人眼前一亮的改变。
