价格因素：目前市场上插电混动车的价格普遍偏高，相对便宜的也在12万往上。而同等价位，纯电动、双擎混动都有不错的车款，直接降低了插电混动在市场上的接受程度。用车成本：目前插电混动汽车纯电动模式下的续航里程普遍为50-100km，但基本上都不支持快充。
不建议买混动车的原因：动力不足、技术还不够成熟。动力不足，它在长途和高速时最为明显，车主不会拥有太好的驾驶感，这主要还是源于其动力系统太过繁杂，而且考虑到省油，它的发动机总会有点不尽人意。
通常这种汽车中控会比较智能化，并且在行驶的过程中所产生的油耗相对来说是比较低的，因为在行驶的过程中，汽车可以根据实际情况做出油电混换的效果，所以在这种情况下所产生的油耗相对来说也是比较低的。并且在驾驶滚动车的过程中，会觉得整台汽车的动力是比较充足的。
在10万级价位里，比亚迪秦PLUS DM-i可以说是混动车型的不二之选，该车首次搭载5L发动机与电动机组成的DM-i超级混动系统，可油可电综合续航达到1245公里，匮电油耗低至8L/100km。 在EV模式下，秦PLUS DM-i最高纯电续航里程达120km，百公里加速时间仅3秒。
长安启源Q05搭载的是“中国心”十佳发动机及混动系统，偏向于高效经济。满油满电能实现综合续航1215km，综合油耗低至33L/100km，WLTC工况匮电油耗低至3L/100km。这个油耗表现在插电车型中算是比较主流的，但相比纯汽油车就很低了。长安启源Q05的动力续航数据与竞品相当，搭载的混动系统高效经济。
首先，插电混动车型的纯电巡航里程较短，通常只有约100公里左右，这对于长途出行来说可能不够。如果每天的代步距离较远，车主可能会频繁充电。虽然插电混动车型的初衷并非只使用纯电模式，但在日益飙升的油价下，难免会有车主将燃油动力系统作为备选，仅在电量耗尽时使用。
纯电动车与插电混动车的能源供给方式是其主要区别。纯电动车<！--完全依赖电力，无需加油，而插电混动车<！--则需要通过加油补充能源。纯电动车被视为真正的新能源汽车，因为它们彻底摒弃了传统燃油的使用。目前，国家对纯电动车的补贴力度大，标准也更为严格。然而，插电混动车<！--的补贴相对较小。
过渡产品 插电混动汽车只是燃油汽车向纯电动汽车的过渡产品，它的存在为了让人们更加深入地了解新能源汽车，对于纯电动汽车有个基本的认知，而未来发展的大势还是纯电动汽车，毕竟纯电动汽车才是真正的无污染、无排放，而且纯电车不论是在外观设计上还是在动力系统上。
价格因素：目前市场上插电混动车的价格普遍偏高，相对便宜的也在12万往上。而同等价位，纯电动、双擎混动都有不错的车款，直接降低了插电混动在市场上的接受程度。用车成本：目前插电混动汽车纯电动模式下的续航里程普遍为50-100km，但基本上都不支持快充。
尤其是混合动力车型，以丰田为代表，其低油耗特性引人注目，然而销量却不如预期。这并非仅仅因为其价格高于普通车型，更关键的是技术成熟度和公众对其可靠性的疑虑。
首先，我是一位混动车的车主，也是燃油车的车主，所以我可以从我自身的真实感受来这个问题。那么我将主要从几个角度来具体说明：？使用成本问题，也就是大多数人最关心的油耗 驾驶感受 日常使用感受 油耗、使用成本 1 油耗 这一块内容先从燃油车说起。
三年前我也购买了一台混动汽车，目前已经开了三年了，我觉得最大的用车感受就是汽车的油耗比较低，而且混动车的动力真的是比较充足的，并且没有出现太大的问题，总体上来说还是非常值得购买的。什么是混动车？混动车一般是指既可以加油又可以充电的汽车。
总之，这车是我认为难得的好车，要不是因为爱人的用车需求，站在我个人角度，绝对不会卖车的。还有补充下，我个人觉得，一般买混动车的车主，尤其是两田混动的车主，再换车肯定还会选择混动或者新能源了。
可是车主却表示，真的开车之后并不是这样的，首先就是充电很麻烦，当时的 充电桩 还没有普及，很多城市都还没有，而有的车主就表示，要想给 汽车 充电就要去很远的地方，来回花时间，关键是续航里程达不到七十公里，要是温度低更是不可能了，所以第一批买混电动 汽车 用户的真实感受就是坑。
总的来说，很多的人买了油电混动的车子，都是很后悔的。这主要是因为它们担心自己买到的是插电式的，不过非插电式还是比较让人满意的。因为，如果买到的是插电式的，在行驶的途中，还需要考虑充电问题，电池续航问题等，不过这并不止是插电式的缺点，非插电式也面临着续航问题。
非常值得预算充足的朋友考虑。有人说混动车型超出燃油版的价格足够加油了，但是混动车型不仅是为了省油而存在，由于电机加持起步超强的扭矩，以及纯电工况下平顺静谧性，都是普通燃油车无法比拟的。以上三款车型价位涵盖20-50万元的区间，它们都同价位中较值得推荐的车型，建议考虑。
途胜L混动车型 哈弗H6新能源 比亚迪秦Pro 荣威ei6 MAX 买车适合自己的才好，经济实惠王道。帝豪L雷神 帝豪L雷神Hi·X插电混动车型，锁定国内自主品牌的活动家轿市场，作为 车型，新车与现款帝豪L设计差别不大，主要的改变集中于细节上。
丰田逸致（Toyota Yaris）价格亲民、省钱更省油！丰田逸致是一款令人兴奋的汽车。它不仅外观时尚，而且拥有出色的性能和先进的技术。无论是在城市中穿行还是在高速公路上行驶，丰田逸致都能带给你无尽的驾驶乐趣。丰田逸致的外观设计令人惊叹。
帝豪L Hi·P超级电混无论在节能还是性能上都更精进，也正因为过硬的产品力，使其成为目前市场中唯一能够冲击比亚迪插混冠军地位的插混车型，与比亚迪秦PLUS DM-i组成了中国最强混动CP。配置方面，该车集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等先进配置。
然而受限于电池容量不大，雷克萨斯UX不能做到涡轮机那般持续的推背感，加速体验足够“肉”，不过考虑到混动系统的最大优势在于省油，像雷克萨斯UX的百公里真实油耗也才只有5升左右，况且雷家针对汽油车型还有4年/10万公里、混动车型6年/15万公里的免费保修和免费保养 ，省钱又省心！ 虽然UX的动力表现比较“佛系”。
混合动力汽车不推荐买 第一个是续航问题，在纯电车型的续航里程上，目前主流是在300公里左右，并且还会因为路况变化而变化，这样的续航里程只能适应中短途行驶，受限比较多，而那些高续航里程的车型，购买门槛和代价也会高很多。
不建议买混动车的原因：动力不足、技术还不够成熟。动力不足，它在长途和高速时最为明显，车主不会拥有太好的驾驶感，这主要还是源于其动力系统太过繁杂，而且考虑到省油，它的发动机总会有点不尽人意。
引言：因为油电混动的车有两种类型，一种是同时消耗电池电量与油量的，那种在电池的电量消耗之后，即使有油也不能行驶了。第一种是只有电池电量不足的情况下才会使用燃油系统。而大部分后悔的车主买的都是第一种混动车型。四就是混动车的车型如果出现故障，维修费用会比普通的燃油版汽车贵。
首先，需要明确的是，油电混动车型分类繁多，主要分为插电式混动和非插电式混动两大类。 根据调查数据，许多对购买的油电混动车感到不满的车主，大多购买的是插电式混动车型。 插电式混动车的优缺点同样突出。在电池电量充足时，它们能在动力和油耗方面表现出色，但需要外部电源充电。
此外，更直接的纯机械传动方式，在响应速度的同时，也可以让其在结构上更耐用，维护成本也更低，加上3L/100km的工况综合油耗，想必这低成本出行会比一台贵了1万元的CVT锋潮版有吸引力得多。
今年的比亚迪喊出“油电同价， 燃油”的口号，推出了冠军版的秦PLUS DM-i。起步价仅需98万，尽管是最低配，没有天窗，没有电动座椅调节，没有L2辅助驾驶都不是问题只要有纯电续航55KM可上绿牌还能免购置税才是王道。更重要的是即使完成不充电，秦PLUS DM-i的亏电油耗低至6升每百公里。
WLTC综合油耗低至49L/100km，亏电油耗低至3L/100km。快充功率达到386kW，SOC30%-80%不到20分钟，支持最大6kW外放电。喜欢高性价比7座SUV，请点“赞”和“在看”【本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
长安启源Q05搭载的是“中国心”十佳发动机及混动系统，偏向于高效经济。满油满电能实现综合续航1215km，综合油耗低至33L/100km，WLTC工况匮电油耗低至3L/100km。这个油耗表现在插电车型中算是比较主流的，但相比纯汽油车就很低了。长安启源Q05的动力续航数据与竞品相当，搭载的混动系统高效经济。
官方数据显示，唐DM-i油耗仅为3L/100km，综合续航里程超过1000 km。然而，正是这份漂亮又略显“不真实”的数据，在汽车圈引发了无数争议。俗话说“是骡子是马，拉出来就知道了。”鲁谷哥决定今天在早高峰对唐DM-i进行一次实测。经过这次实测，他终于领略到了DM-i超级混动的技术魅力。
