江湖流传一句话：没有PDK与H6引擎的保时捷，都是没有灵魂的Porsche。那台为保时捷销量提供巨大推动力的Macan，也被国内市场认定为最不纯粹的保时捷，纵然德国人为它提供了超强的性能以及强悍的调校体系，但因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机，让这台保时捷显得黯然失色。
玛卡不能算保时捷是因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机。首先macan就是保时捷旗下的一款紧凑型运动SUV，它就是一辆保时捷，不管从品牌还是调校来说都是正宗的保时捷出品。只因为他不是一辆低趴的911。保时捷Macan是一款中型SUV。Macan一词是源于 尼西亚语译为老虎，作为保时捷的中型SUV。
水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。
由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
没样事物都有优缺点，水平对置的好处是是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
保时捷钥匙帕梅拥有数字计算器、电子记忆功能、GPS定位和远程控制功能，而玛卡没有这些功能，主要只是一款普通的钥匙扣。保时捷钥匙帕梅采用了精致的流线型设计，拥有多种颜色可供选择，而玛卡则采用了经典的简洁外观。
保时捷玛卡和卡宴虽然都属于SUV车型，但它们在级别、车身尺寸、动力总成和价格等方面存在明显区别。首先，Macan是一款中型SUV，而卡宴则属于中大型SUV。Macan的车身尺寸为长4696毫米，宽1923毫米，高1624毫米，轴距为2807毫米，而卡宴的车身尺寸为长4918毫米，宽1983毫米，高1696毫米，轴距为2895毫米。
保时捷玛卡和卡宴是两款不同级别的车型，它们在外观设计、车身尺寸和价格上都有所不同。玛卡是中型SUV，而卡宴则是中大型豪华SUV。玛卡的轴距为2807毫米，车身尺寸为4696毫米×1923毫米×1624毫米，而卡宴的轴距为2895毫米，车身尺寸为4918毫米×1983毫米×1696毫米。
玛卡不能算保时捷是因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机。首先macan就是保时捷旗下的一款紧凑型运动SUV，它就是一辆保时捷，不管从品牌还是调校来说都是正宗的保时捷出品。只因为他不是一辆低趴的911。保时捷Macan是一款中型SUV。Macan一词是源于 尼西亚语译为老虎，作为保时捷的中型SUV。
两款车的定位不同，保时捷Macan定位于中型SUV，保时捷Cayenne定位于中大型SUV。保时捷卡宴的长宽高分别为4918毫米、1983毫米和1696毫米，轴距为2895毫米；。保时捷Macan的长宽高分别为4696毫米、1923毫米和1624毫米，轴距为2807毫米。保时捷卡宴的使用空间空更大，后排空间空更大，乘坐更舒适。
Macan是保时捷的入门级SUV车型，该车采用的是与Q5相同的MLB平台。据了解，Macan首先提供三款汽油发动机供客户选择。
如此一来，那么迪Q5L=保时捷Macan的观点自然是成立了。如果你买了台Macan混进了保时捷群，那么可能会被踢出群聊，原因是那些选配50万的911车主，选配40万的帕拉梅拉车主可能真的还真的跟Macan车主不太一样。我们的观点：走键盘侠的路，让键盘侠无路可走。
macan不能参加车友是因为macan是保时捷的入门车型，保时捷特定的车友会不能加，但大的保时捷车友会或者俱乐部一般不会拒绝macan车主加入。保时捷特定的车友会拒绝macan车主加入的一般都是圈子比较小，比较高级的类似4秒俱乐部之类的东西，都是911小帕的俱乐部，卡宴勉强能进，macan的话，就很难了。
