综上所述，三菱EVO停产的原因主要包括市场压力、盈利困境以及公司战略调整。这款曾经的传奇车型在停产之际，通过推出终结版 车型的方式，为喜爱它的消费者留下了一份珍贵的纪念。
综上所述，三菱EVO停产是市场需求变化、技术进步和成本压力等多方面因素共同作用的结果。虽然这一决策对于喜爱EVO的消费者来说可能是一个遗憾，但从长远来看，这是三菱公司为了适应市场变化和实现可持续发展所做出的必然选择。
三菱EVO车型已经停产。这是因为当时的三菱汽车在市场和利润方面遇到了困难，EVO也失去了继续研发的意义。此外，海外版三菱LANCER（蓝瑟）、GALANT（戈蓝）等轿 型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。为了削减成本，三菱决定“砍掉”没有研发意义的车型。
被人们遗忘的经典，合法上路的拉力赛车三菱帕杰罗EVO 三菱汽车，与丰田、本田等兄弟企业相比，如今经营状况相对不如人意。但现在正是他们寻求改变的时刻。退赛车项目、停产热门车型，这些选择看似让人失望，实则映射出三菱正在聚焦核心发展领域。同时，也给了他们重新发展的空间与机会。
但是，这一规则要求参赛车型必须在2500款市售车型的基础上进行选择，因此有一款基于三菱LANCER的性能车型，简称EVO。这款车搭载的是经典的4G63发动机，也叫红发动力。直到第九代车型，它仍然配备这种发动机。从1992年到1993年，这款车一共卖出了5000辆，刚好是三菱原计划销量的两倍。
已经停产的是翼神的爹：枪骑兵EVO系列。EVO一直是日系性能车的代表之作，与斯巴鲁STI、GTR战神三足鼎立。EVO能出到10代已经很能说明问题了。原厂330匹马力+全时四驱已经很 了，换副大点的涡轮榨一榨，500匹不在话下。再加个机械增压，咦？1000匹还没到极限？这就是EVO的特点。
三菱EVO目前没有得到研发下一代的消息，不过你可以考虑美规的 EVO FQ-400，美国买来的车中国是可以上牌的，FQ-400是世界上马力最大的原厂EVO，出厂马力400匹。还有很大的升级空间，世界上最大的EVO是1400匹马力的改装EVO，但是改到这种程度基本上一场比赛下来，发动机就报废了。
三菱EVO新车的价格在50万-60万左右，不过目前该车已经停产了。二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同。LancerEvolution由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用LancerEvolution名号。
蓝瑟的三菱evo车型已经停产。这是一款经典的日系性能车，深受国内汽车改装骑手的喜爱。该车于2015年在EvolutionXFinalEdition上市后，就停产了。早在1987年，WRC就取消了对B组比赛的无限制修改，引入了基于商业原型的A组比赛。
有。三菱evo于2015年宣告停产，但是截止到2023年4月，国内二手车行还有在卖，新车价格在50多万元，二手车市场价格也要三四十万元。三菱evo搭载代号为4B11的0T涡轮增压发动机，最大输出功率263kw。此外，该车还配备了Bilstein减震器、Eibach弹簧、Brembo刹车等高性能套件，驾驶体验极佳。
面对接二连三的打击，2015年三菱推完最后1000台evil之后，宣告一代王者EVO正式停产，我们可以上懂车帝APP搜索三菱EVO在这里可以了解更多详情，随着越来越多厉害的车型涌现出来，三菱EVO也成了很多年轻人的遗憾，许多八零后也表示，当时看上了车，到了可以拥有的年纪，她却已经成为历史。抖音。
三菱EVO新车的价格在50万-60万左右，不过目前该车已经停产了。二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同。Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
三菱EVO新车的价格在50万-60万左右，不过目前该车已经停产了。二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同。LancerEvolution由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用LancerEvolution名号。
很伤心、很难过，三菱重工停产了它们史上最成功的车型，昔日的拉力霸主，让世人领教四驱系统威力的山路之王，多少为了拥有一辆它而奋斗的热血青年伤心欲绝，为了“环保”大局着想，停产Evo的决定与三菱的电动车计划有关。事实将无法改变，致力于成为电动车行业中坚力量的三菱工业，放弃了费油的Evo。
其实很早之前三菱就已经从各方面表现出停产的意思，甚至有官方人员在接受媒体采访时就表示不会有后续车型，但是坊间一直存在各种猜测，包括传的最凶的EVO11将采用电力驱动等消息，这次三菱算是真正断掉了一切猜想。
面对接二连三的打击，2015年三菱推完最后1000台evil之后，宣告一代王者EVO正式停产，我们可以上懂车帝APP搜索三菱EVO在这里可以了解更多详情，随着越来越多厉害的车型涌现出来，三菱EVO也成了很多年轻人的遗憾，许多八零后也表示，当时看上了车，到了可以拥有的年纪，她却已经成为历史。抖音。
EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是 性能车里的代表作之一。如同它的名字一样，随着时间的推移，车型在不断的进化改变。 在2013年3月28日， 三菱汽车公司宣布停产EVO系列车系，虽然说EVO一共有十代，但是在车迷心中，最后的骑士并非是十代，而是第九代。
拉力通常有两种，一种是像WRC这种竞速类型的，这里面勇现出许多优秀的车型，最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI，这是能购买到的最接近赛车的量产车型，而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表，而内部的一切都是重新改装的.另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛。
日前，我们从外媒获悉，由于销量表现持续不理想，导致无法平衡车型生产成本，三菱汽车将于2021年上半年停产帕杰罗车型。生产帕杰罗车型的工厂将被关闭，该工厂除生产帕杰罗之外的其他工作将由三菱冈崎工厂接替。
国内场地赛用车大概有polo，富康，凯越，奇达，尼桑阳光，依兰特，凌帅等等，其中富康和polo跑场地比较主流 国内拉力赛N4组比较主流的是斯巴鲁翼豹和三菱EVO，N2组则是捷达用得最多 S组则鱼龙混杂，千六组一般是polo，富康很多 中国赛车还处在起步阶段，很多改装都不到位，车也是各式各样。
帕杰罗有出过两门款的。也有叫短轴版的。这款车通过性更佳，自重减轻，动力表现比四门版的更加优秀。
1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。
是的，三菱EVO已经停产。对于当时的三菱汽车而言，由于市场和利润缺失，EVO的研发已经失去了意义。此外，海外版三菱LANCER（蓝瑟）、GALANT（戈蓝）等轿 型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。因此，停产没有研发意义的车型成为意料之中的决定。
三菱EVO系列的停产原因在于其经典的动力心脏——4G63发动机。这款发动机曾是EVO系列的骄傲，凭借90年代的先进技术，如9代EVO引入的MIVEC技术，为EVO带来了卓越性能。然而，随着时代的进步和市场竞争的加剧，4G63的潜力已被充分挖掘，无法再满足不断提升的技术要求和运动轿车市场的需求。
三菱EVO停产原因主要有两点。首先，从市场角度看，三菱汽车在当时面临着轿车销售业绩的下滑，尤其是海外版LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等车型表现不佳，这进一步加剧了公司的财务困境。在这种背景下，继续投入资金研发EVO等轿 型显然不再具有经济效益，因此停产成为不可避免的选择。
三菱EVO停产的原因是多方面的。首先，当时的三菱汽车面临市场压力和盈利困境，这使得EVO这款车型的研发失去了意义。随着三菱LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等轿 型在海外市场的销售表现日益恶化，公司的亏损情况愈发严重。因此，停产那些不再具备研发价值的车型成为了不可避免的选择。
这个转型期间，三菱不断探索新技术和设计理念，以迎合消费者的需求，展现出其不断进取的决心<！--。总的来看，EVO的停产只是市场演变的一个缩影，但三菱汽车正在以新的车型继续前行。虽然EVO已经停产，但其精神和设计理念仍活在三菱的血脉中。未来，我们有理由期待更多创新和惊喜的诞生。
三菱EVO车型已经停产。这是因为当时的三菱汽车在市场和利润方面遇到了困难，EVO也失去了继续研发的意义。此外，海外版三菱LANCER（蓝瑟）、GALANT（戈蓝）等轿 型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。为了削减成本，三菱决定“砍掉”没有研发意义的车型。
很伤心、很难过，三菱重工停产了它们史上最成功的车型，昔日的拉力霸主，让世人领教四驱系统威力的山路之王，多少为了拥有一辆它而奋斗的热血青年伤心欲绝，为了“环保”大局着想，停产Evo的决定与三菱的电动车计划有关。事实将无法改变，致力于成为电动车行业中坚力量的三菱工业，放弃了费油的Evo。
已经停产的是翼神的爹：枪骑兵EVO系列。EVO一直是日系性能车的代表之作，与斯巴鲁STI、GTR战神三足鼎立。EVO能出到10代已经很能说明问题了。原厂330匹马力+全时四驱已经很 了，换副大点的涡轮榨一榨，500匹不在话下。再加个机械增压，咦？1000匹还没到极限？这就是EVO的特点。
停止生产。对于当时的三菱汽车来说，没有市场和利润，EVO已经失去了继续研发的意义。海外三菱LANCER(蓝瑟)、GALANT等车型销售业绩的恶化也促成了公司连年亏损。因此，“砍掉”没有研发意义的车型也是一个预期的决定。
