也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。
并且配备的四驱系统也是看家的“DCCD”，这个系统不仅可以控制前后轮的扭矩输出，还可以控制左右车轮的扭矩输出，并且可以手动调节前后驱动比例，是一款不折不扣的运动型车。并且在马力输出方面也达到了300匹，预计明年将推出更大马力的，所以，在十代翼豹中，这三个版本都是同一车型-翼豹的不同版本。
共十代斯巴鲁翼豹 首先要说一下的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。
以斯巴鲁翼豹为例，旗下的WRX STI车型堪称与EVO分割了日系拉力车的半壁江山，从诞生至今已经过了15年了，广义上来看经历了十代车型，从狭义上来看，只有三代车型。
2000-2002年期间生产的第7代斯巴鲁·翼豹；例图——
preza翼豹0R手动挡以不到20万元 的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。
不过想要驾驭住高转数区间的WRX，并不是一件容易的事情由于八代WRX的起压时间较晚，基本到了3000rpm才开始，4000rpm到5500rpm达到峰值扭矩，区间相当短。这也就意味着要保持车辆的运动状态，需要时刻将车辆拉至7250rpm断油，这样降档时才能将转速区间保持在峰值扭矩区间。
翼豹参考价：查看参配获取底价购置税优惠经销商报价车主点评(0条)简介：翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。
本期改装案例的主人公大木，拥有的就是一辆翼豹WRX type R STI VI-Limited ，往细的说就是1999年出厂的第六代WRX STI双门 版车型，代号GC8G。同时这也是他中学时期的梦想之车，而且在他手上的前九年里一直保持着原厂状态。直到最近，Prodrive宣布要推出 25台的P25，以致敬22B车型。
刚才也提到了，WRX与STI的底盘几乎相同，换句话说，它们最大的不同就在于发动机。这也是为什么以前的斯巴鲁车主们能够轻易地将WRX变成STI。从换机器的角度来说，连机脚都无需改动，只要购买的红头发动机款式能够与爱车的款式对应上，就能全面将WRX变成STI。
这就是翼豹。
时间来到了2001年，就在这一年，斯巴鲁的impreza翼豹终于拥有了全新的外形，这代车型就是著名的Bug eye，圆灯版本，本人有幸当年拥有过一台。但是当年这款车型却并不被人接受，所以很快就被后续车型所取代。到到2004年，在车身结构没有大的变化的前提下，车灯部分被重新设计，就是经典的7代翼豹了。
斯巴鲁被称为平民版保时捷，因为它是除保时捷外唯一采用水平对置发动机的品牌。斯巴鲁翼豹和三菱EVO一样属于日系老情怀。最后一款能在国内买到的是2014款，其中WRX版本搭载着5T水平对置发动机，最大功率为300马力，扭矩峰值407牛·米。要说最经典的，可能还是猪鼻子的那一代翼豹。
第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s 2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。
应该是第十代了 1992．11WRX 富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。1994．1WRX STI 第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/35KGM。
2000-2002年期间生产的第7代斯巴鲁·翼豹；例图——
2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。
斯巴鲁翼豹曾推出过两厢版车型，但在目前已经停产，其中2008款斯巴鲁翼豹是两厢车型中较为经典的一款。2008款斯巴鲁翼豹是一款紧凑型车，于2008年11月上市，当时的售价约为298万。这款车的尺寸适中，长、宽、高分别为4415mm、1740mm、1475mm，轴距为2620mm，提供了足够的内部空间。
第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础。
在动力方面，斯巴鲁翼豹九代搭载了高性能的水平对置发动机，动力强劲且输出平顺。全时四驱系统则保证了车辆在各种路况下的稳定性和操控性。此外，该车还配备了先进的悬挂系统和刹车系统，进一步提升了车辆的操控性能和安全性能。
翼豹，一款堪称50万元以内性能之冠的车型，以其卓越的性能参数令人瞩目：<！-- 它搭载300马力的强劲心脏，配备6个手动挡，最大扭矩在3000-4000转区间内如猛兽般爆发，涡轮介入时机精准无比。车身、底盘和源自WRC的血统<！--，让翼豹在各个方面都展现出非凡实力。
GD这一代的翼豹，都有前后通风的制动盘，所有型号都安装了ABS系统。而且刹车片经久耐用，但最常见的是卡钳腐蚀并卡死。不管是WRX用的黑色卡钳和金色卡钳，都存在这个问题。虽然卡钳可以维修，最简单地更换旧活塞，用新的不锈钢活塞代替。如果试车的时候发现刹车回位不好，一般都是这个问题。
其中，0RSport车型价格为298万元 ；0R自动挡车型动力性能优异，操作简便，价格为298万元 ；0R手动挡车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为198万元 。
斯巴鲁翼豹wrx和sti的区别：维度不同。Wrx：长宽高分别为4580mm、1795mm、1470mm。Sti：长、宽、高分别为4570mm、1775mm、1460mm综合油耗不一样。wrx：MIIT的综合油耗是百公里13升。Sti的综合油耗为百公里130升；最大扭矩不同。wrx的最大扭矩为407Nm，sti的最大扭矩为417Nm。
就十代而言，一共三个版本，0L和5T及5TSTI，都是同款车，只是版本不一样，所用的发动机及马力不一样.外型来看，0L的看起来比较“简陋”，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。
STI是WRX的增强版，当然价格也更贵，它们的轮胎，悬挂，等等，都不同，STI是运动车中的运动车，加速就能感觉车来，RECARO的座椅支撑充足，一切的一切都很运动，换句话说，你把WRX花钱改装升级一下就成STI，当然，STI的升级都是原厂的 ，斯巴鲁已经很重视人与车的交流。如果手里资金充裕，建议选择STI。
是同一种车。全名是斯巴鲁WRX STI 。我记着wrx从翼豹脱离了是独立的了是吗？并没有独立，STI的全称是WRX STI 是WRX的强化版本，WRX依然还有。你说的脱离的是尼桑的GTR，2008年的GTR是脱离了以前SKYLINE车系的车款。两种车的信息那么少？因为懂的人不多，也很少见。
STI的全称叫WRX STI，所以白色和蓝色是一种车。WRX的发动机是EJ255，265匹马力，STi是EJ257红头发动机，300匹马力，变速箱STI是6速的，WRX是5速。最重要的区别是STi使用的是斯巴鲁最核心的DCCD四驱系统，这种四驱系统是斯巴鲁的灵魂，可以在车内手动调节前后轮的扭力分配。
WRX表示斯巴鲁参加比赛的翼豹车型，，，STI全名是WRX STI，，…STI是斯巴鲁 技术运动，是斯巴鲁原厂改装部门…类似奔驰的AMG，宝马的M系列…WRX STI是斯巴鲁STI部门在WRX的基础上改装的车型。
