【太平洋汽车网】雷凌双擎E+插电混动车型的EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换，长按此键可以切换到“电池充电模式”在HEV强混动模式行驶期间，通过发动机发动和充电了，DRIVEMODE按键可以在NORMAL、ECO、POWER三种驾驶模式之间切换。
雷凌双擎提供了三种独特的驾驶模式，EV模式<！--、ECO模式<！--和PWR模式<！--，以满足不同的驾驶需求和环保目标。在EV模式<！--下，车辆完全依赖电池供电，实现零排放和静谧的驾驶体验。当电池电量不足时，发动机自动启动进行充电，而在功率足够时，它会自动关闭，确保纯粹的电动行驶。
当电池电量不足时，发动机会自动启动，并为电池充电。当功率达到一定值时，发动机会自动关闭。ECO模式：通过发动机和电机的配合，环保省油，带来平顺的驾驶舒适性。PWR模式：由发动机和电机共同驱动，所以油门响应速度更快，驾驶更随心所欲。
相比之下，ecocool 模式则是雷凌双擎的环保制冷模式。它通过空调系统吸收空气中的热量，从而降低车内温度，同样兼顾了环保和节能。不过，空调的冷热转换同样需要发动机的驱动，因此在使用时也需注意能源消耗。
雷凌双擎提供了三种独特的驾驶模式，EV模式<！--、ECO模式<！--和PWR模式<！--，以满足不同的驾驶需求和环保目标。在EV模式<！--下，车辆完全依赖电池供电，实现零排放和静谧的驾驶体验。当电池电量不足时，发动机自动启动进行充电，而在功率足够时，它会自动关闭，确保纯粹的电动行驶。
--： 用于引擎工作状态调节，有标准、经济、运动三种选择。标准模式适合日常驾驶，转速较低；经济模式下，转速更低，燃油效率更佳；运动模式则提供更强劲的动力输出。EV模式<！--： 控制车辆的整体驱动方式，包括混合动力和纯电动两种。在纯电动模式下，车辆无声且驾驶体验更静谧。
总结来说，在最核心的动力总成上，雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格，不管是ECO模式，还是PWR模式，其百公里综合油耗都在5升以内，加上4元/升的92号油价，一公里只要两毛钱，可以说非常划算。 而除了动力总成，其它方面，比如车机系统，对于我们这种接触了很多智能电动车的来说，则就显得比较平庸了。
由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来，在三电系统得到全面优化后，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时。
雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO，NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。
在购买iA5之前，啊全没有考虑过其他电动车。由于他之前一直开的都是丰田车，对丰田的品牌信誉比较信任，因此在更换车辆时，他倾向于选择合资品牌的车型，最终选择了iA5。 啊全的雷凌双擎的指标是燃油指标，这个指标在他明年3月份到期。到时候，他计划将这个指标租给别人。
雷凌双擎提供了三种独特的驾驶模式，EV模式<！--、ECO模式<！--和PWR模式<！--，以满足不同的驾驶需求和环保目标。在EV模式<！--下，车辆完全依赖电池供电，实现零排放和静谧的驾驶体验。当电池电量不足时，发动机自动启动进行充电，而在功率足够时，它会自动关闭，确保纯粹的电动行驶。
是汽车驾驶模式选择的意思，车主可以通过这个按钮切换合适的驾驶模式。通常有3种驾驶模式：ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式可供选择。具体介绍 ECO经济模式：打开这个模式，喷油量就由车辆电脑控制，变速箱控制模块控制换挡逻辑，使车辆处于最经济的模式行驶，有效降低油耗。
相比之下，ecocool 模式则是雷凌双擎的环保制冷模式。它通过空调系统吸收空气中的热量，从而降低车内温度，同样兼顾了环保和节能。不过，空调的冷热转换同样需要发动机的驱动，因此在使用时也需注意能源消耗。
ECO模式：通过发动机和电机的配合，环保省油，带来平顺的驾驶舒适性。PWR模式：由发动机和电机共同驱动，所以油门响应速度更快，驾驶更随心所欲。
