也正因如此，大家对第9代凯美瑞给予了很大的期待。 作为广汽丰田的产品主力，凯美瑞在广汽丰田的销量结构中有很高的占比，第9代凯美瑞若能卖得好，自然能极大提振广汽丰田的市场销量表现。
经过一天的试驾，全新第9代凯美瑞展示了其全面的质素，外观动感、内饰豪华、动力强劲、省油节能、座舱智能、安全细腻… …再加上丰田一贯的稳定品质和高保值性，集众多优点于一身的全新第9代凯美瑞会成为当下20万级别家庭轿车的最佳选择。据悉，3月30号，全新第9代凯美瑞已全面到店上市。
首先，第9代凯美瑞提供 0L 第五代智能电混双擎和 5L 第五代智能电混双擎两个混动版本。其中，已经正式上市的0L 智能电混双擎版，系统最大输出功率达 145kW，动力性能媲美同级 0T。
第一，硬件没有升级，反而还做减法。 第9代凯美瑞依旧是出自TNGA-K平台的迭代产物，这意味着在整车布局、硬件配置上，第9代凯美瑞都不会有太多的变化，可以说是换汤不换 。因此我们能看到，新车的轴距依旧为2825mm，相较上一代没变化。作为对比，比亚迪海豹的轴距为2900mm，海豹完胜。
广汽丰田向来不反对价格战，只是反对那种无序、混乱、以次充好的价格战，第9代凯美瑞的到来，就是要做中高级混动轿车的标杆。 第9代凯美瑞产品有三组数据格外引人注意，分别是119，代表了第9代凯美瑞实现了10大核心升级、11项首次搭载、9项配置同级唯一，也因此该车型被称为“史上最强凯美瑞”。
其次，全速域加速快，第 9 代凯美瑞搭载的第五代智能电混双擎三电系统全面革新，采用全新紧凑型高输出电机、全新动力控制单元 PCU、新开发三元锂电池，持续向电进化， 拥有媲美电车的加速直接感和弹射感，后段加速更持久，80km/h-120km/h 加速表现提升 15%。有电车的加速迅猛感，却没有电车的眩晕感。
通盘对比下来，第9代凯美瑞产品力比第八代提升太多，可谓“无死角全方位换代升级”，厂家释出的预售权益又诚意满满，“9凯”堪称“史上最强”，整体竞争力有目共睹，我愿称之为中高级车市的“定海神针”。
喜欢宝石老舅，也喜欢全新第9代凯美瑞，前者可以说是凭借说唱曲风成为东北文艺复兴的佼佼者，后者更是凭借出色的产品力和良好的市场口碑成为20万级B级家用轿车的销冠王者，二者的优秀在车探笔下就成就了这句话：全新第9代凯美瑞，我心目中的「电梯战神」！时光流转，初心不变，王的进化，卷疯了。
第9代凯美瑞优秀的操控和低廉的使用成本共存的秘诀就是其搭载的第五代智能电混双擎，采用三元锂离子电池组，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低1%；电机功率提升14%，达到100kW，输出强劲电驱动力。
在智电时代，全新第九代凯美瑞的到来，不仅全面继承了前代车型的良好口碑与品质基因，更实现了在动力、智能、安全以及舒适等方面的全维进阶，并且其混动车型的门槛从298万降低至198万元，性价比与品价比均遥遥领先，“20万级别家用轿车的最好选择”的称号实至名归。
事实上，三缸机的诞生，与日益严苛的排放 也有着非常大的联系。目前，中美日等国家对汽车的平均燃油消耗量都有着非常严格的把控。
作为广汽丰田的产品主力，凯美瑞在广汽丰田的销量结构中有很高的占比，第9代凯美瑞若能卖得好，自然能极大提振广汽丰田的市场销量表现。但问题是，第9代凯美瑞能否扮演广汽丰田的“达摩克利斯之剑”，扶大厦之将倾？ 有句话说得好，期待越大，失望就会越大，当我们剖析第9代凯美瑞的产品实力，脑海里就三个字——很失望。
此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。
