一般而言，对于大型SUV，如唐DM，当以80到90公里/小时的巡航速度行驶，相比于120公里/小时，会更有利于节省燃油。综上所述，唐新能源的唐DM在高速行驶时油耗较高的主要原因是电机辅助的特性以及发动机在低速时已处于相对高效状态，而高速时效率提升不明显，导致阻力增大，从而增加了油耗。
官方数据显示，唐新能源的混动车型在油耗方面表现出色：以唐DM为例，它的综合工况油耗仅为9L/100km，而实际行驶中可能略微增加，大约为2L/100km。对于唐EV500，其官方给出的综合工况续航里程达到了520km，实际驾驶中续航里程大约在450km左右，显示出其出色的续航能力。
比亚迪唐新能源油耗：比亚迪唐是一辆新能源油电混动车型，拥有电瓶和发动机两套动力系统，所以它的油耗不能一概而论要分开来看的，在80KM的续航走完以后切换成发动机提供动力，这样的混动模式下行驶，它的百公里综合油耗仅为8L左右。
对于像唐DM这样大型SUV，80至90公里的巡航速度可能比120公里更节能。因此，唐DM高速油耗高主要源于发动机效率提升有限与阻力增加。为了提升唐DM的高速油耗表现，可以从技术改进和驾驶习惯两方面着手。首先，优化传动系统可以提高发动机的能量转换效率。其次，通过改进车辆设计减轻车重，降低风阻系数，减少阻力。
在城市，为了降低油耗，可以选择EV或者ECO+HEV模式，尽可能多用电，降低油耗。在高速路段，根据道路长度，电量平衡点设置在50%以上。这时，发动机将开始给电池组充电。比亚迪DM，官方指导价：299~399万元，车型定位为中型SUV，这是一款插电式混合动力新能源汽车。
城市道路中，为了低油耗可以选择EV或者ECO+HEV模式，尽可能的多用电量来降低油耗。高速路段中，根据路途长短将电量平衡点设置在50%或者更多，这个时候，发动机就会启动为电池组进行充电。比亚迪唐DM，官方指导价：299~399万元，车型定位中型SUV，为插电式混合动力新能源汽车。
关于唐新能源唐dm在电量耗尽时的油耗表现：作为一款插电式混合动力车型，唐新能源唐dm在电量不足时，其油耗表现有所提升。当电池电量处于低水平，车辆会自动切换到HEV模式，这时的油耗数据显示大约为16L/100km。据用户反馈，满油状态下，车辆的续航里程大约可以达到500公里左右。
值得注意的是，唐dm的油耗受多种因素影响，如驾驶习惯、路况、气温等。不良的驾驶习惯或频繁在城市拥堵路段驾驶，无疑会增加油耗。因此，为了控制唐dm的油耗，优化驾驶习惯和选择合适的行驶路线至关重要。另外，唐dm拥有较大的电池容量，如果能经常使用纯电模式，也能有效降低油耗。
综上所述，唐新能源的唐DM在高速行驶时油耗较高的主要原因是电机辅助的特性以及发动机在低速时已处于相对高效状态，而高速时效率提升不明显，导致阻力增大，从而增加了油耗。因此，为了降低油耗，建议在高速行驶时，将车速控制在80到90公里/小时的范围内，这样有助于实现更佳的燃油经济性。
因此，唐DM高速油耗高主要源于发动机效率提升有限与阻力增加。为了提升唐DM的高速油耗表现，可以从技术改进和驾驶习惯两方面着手。首先，优化传动系统可以提高发动机的能量转换效率。其次，通过改进车辆设计减轻车重，降低风阻系数，减少阻力。另外，合理选择行驶速度，比如在80至90公里，能有效节省燃油。
此外，唐dm的油耗还受到车辆负载和驾驶方式的影响。装载重物或乘客数量增多时，油耗可能会有所提升。同样，急加速和急刹车等不规范的驾驶习惯也会显著增加油耗。总的来说，唐dm作为一款高性能的插电式混合动力车，其油耗表现较为出色。
值得注意的是，唐dm的油耗受多种因素影响，如驾驶习惯、路况、气温等。不良的驾驶习惯或频繁在城市拥堵路段驾驶，无疑会增加油耗。因此，为了控制唐dm的油耗，优化驾驶习惯和选择合适的行驶路线至关重要。另外，唐dm拥有较大的电池容量，如果能经常使用纯电模式，也能有效降低油耗。
什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。 因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。
根据工信部综合油耗所示，新比亚迪唐燃油版的综合油耗为8L/100km。然而，从部分新比亚迪唐燃油版的车主实测数据来看，其真实油耗一般在10~12L/100km。需要注意的是，实际油耗受到多种因素的影响，需要从多个方面综合考虑。
所以它的油耗不能一概而论要分开来看的，在80KM的续航走完以后切换成发动机提供动力，这样的混动模式下行驶，它的百公里综合油耗仅为8L左右，这样的油耗可以说简直低到没朋友；但是如果比亚迪唐在完全由发动机输出动力时。
以400元的油费为例，在深圳7元/升的油价下，总共可以跑60升油，行驶550公里，平均每百公里油耗185，大约相当于11升油。对于比亚迪唐燃油，2吨车重搭载0T发动机，市区路况下属于中低油耗，而综合路况则属中高，快速路则是高油耗区间。
车主一：比亚迪唐 2019款 0T 自动智联尊耀型 7座 国VI；现在行驶3000公里，百公里综合油耗为14L，行驶道路环境，主要还是城市路段，是用于上下班，对于这个油耗，感觉是高了些，但是对比朋友的哈弗H6，它的市区油耗要11L，所以心里就平衡了不少，比较期待的就是通过磨合期。
卡罗拉造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，动力方面搭载一套由8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。
但是，有一类车除外，就是混动车。前7个月，国产的混动车型批发销量为16万辆，同比逆市增长了12%，如果再加上雷克萨斯的进口混动车型，这个市场的规模还要大，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型。本被赋予众望的新能源汽车，如今进入深刻调整期。
官方数据显示，唐新能源的混动车型在油耗方面表现出色：以唐DM为例，它的综合工况油耗仅为9L/100km，而实际行驶中可能略微增加，大约为2L/100km。对于唐EV500，其官方给出的综合工况续航里程达到了520km，实际驾驶中续航里程大约在450km左右，显示出其出色的续航能力。
口说无凭，数据说话，以市面上几款20万级的B级插电混动产品为例，迈腾GTE官方给出来的WLTC工况综合油耗为29L/100KM；比亚迪汉同工况下数据为71L/100KM，至于全新英仕派，则低至54L/100KM。从长期使用角度来看，全新英仕派将体现出更强的经济性。 最后，更具性格的驾控特性。
动力上，在原来发动机动力体系的基础上，引入了电动机动力体系。通过控制器可以控制0-100%的电动机介入动力。但是说实话，家附近没有充电桩的话，油耗还是蛮感人的（毕竟多了半后备箱的电池）。为了新能源绿牌牌，真香。
过去说H6油耗高没错，但是现在，0T的第三代H6在各方面都不逊于20万价位的合资，油耗也得到了很好的兼顾。F7X百公里加速6S，几乎可以成为同级别的标杆产品。现在柠檬平台，混动DHT，早就实现了模块化平台造车。 吉利在轿车领域的帝豪，在SUV领域的博越，奠定了市场地位。
