前一阵子有一个业内朋友“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。
BMW集团在电气化战略中，基本放弃了以CFRP碳纤维复合材料为核心的“原生电动”轻量化车身设计思维，接近“油改”的传统思维方式，预示着畅销汽油车逐渐实现电动混合化或纯电动化。事实上，笔者在2014年深刻体验了i3和i3增订版以及iii8的设计前景。从角度来看，过去仍然太超前。
这背后是出于三点原因：一是中国拥有完善的新能源汽车产业链；二是中国拥有广阔的消费市场；三是 是日落西下，而中国目前新能源汽车发展势头劲猛。宝马集团把MINI电动汽车从 搬离，这对 的汽车行业来说是一个沉重的打击。
前一阵子有一个业内朋友“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。
在基本完成MEB和PPE电动汽车专属平台开发后，大众集团将重心放在了软件开发上。豪华品牌，奥迪，则成为它的领头羊。奥迪一贯是大众集团自动驾驶的先行者。纵观全球，除了奥迪之外，海外以豪华品牌宝马、特斯拉、凯迪拉克为首开始新一轮电子电气架构的重构和配置。
不过，即便和特斯拉同样看到了高续航在纯电车市场只需“达标”即可，再长就是伪命题，或者更矫情的说，即便就是为了展示自己的强大，营销意义大于实际意义比如特斯拉正在研究无钴电池，效果也是不一样的。但宝马的目的大概率上还是为了省成本。
首先，针对是否会研发专属纯电动车平台，宝马集团董事长齐普策是这样的：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。
毕竟到了七八十万元的价格区间，还在玩油改电的宝马没有任何优势可言。 宝马全新i3和宝马3系共用CLAR后驱车平台，iX3则是在宝马X3基础上“油改电”而来，纯电动四门轿跑宝马i4和iX同样是基于CLAR平台打造。 兼容ICE、PHEV、BEV的高兼容性的CLAR平台，骨子里依旧传承了燃油车的DNA架构。
可问题来了，第一是机电结合的成本远远低于直接切换纯电动，好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗？特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款，中汽中心测算显示，一辆凯美瑞双擎的碳排放，远远低于汽油版雅阁和Leaf 2等纯电动车型。
MINI最初是一家来自 的汽车制造商，因此牛津工厂可以说是MINI品牌的故乡，生产MINI车型超过60年。宝马在收购该品牌后，将部分生产转移到了欧洲和亚洲。在电动汽车方面，牛津工厂的进展比较缓慢。根据宝马集团此前发布的战略规划，最后一款宝马MINI燃油车将于2025年推出，MINI全系列车型将实现全电动化。
宝马将电动MINI车的生产线从 转移到中国，因为 工厂的效率不高，中国市场比较大，生产的产品会受到群众们的关注，用户会越来越多。
宝马将这个电动车型生产线移到了中国，对于中国意味着什么？对于这种情况的出现的话，对于整个中国来说，肯定是能够迎来一个经济的发展，为什么会这样说呢？是因为这个工厂迁到了我们中国，肯定是需要在我们国家招收这个劳动力的，这样的话就能够带动当地的一个经济的发展。
在宝马mini生产线转移到中国之前，宝马mini的主要生产工作都集中在 ，由于 在汽车制造成本问题上，已经给宝马公司带来了极大的负担。如果能够将宝马mini的生产线转移到中国，那么宝马mini的制造成本必然会出现进一步的降低趋势，这对于宝马mini提高自身的竞争力必然会带来相当大的优势。
不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。
i8 配备 宝马 eDrive 当中的智能能源管理系统 (Intelligent Energy Management) 自行切换驾驶模式，包括油电混合动力搭配 COMFORT、SPORT 或 ECO PRO ，亦可按下 eDrive 按钮启动纯电行驶，不过纯电就无法使用 SPORT 模式。
宝马i8 i8最初是在2009年法兰克福车展上以涡轮增压柴油概念车的形式亮相的，2014年作为宝马当时新推出的i系列电动汽车的高性能旗舰上市，定位高于i3电动掀背车。凭借着酷炫的外形、新颖的油电动力，立刻吸引全球买家跃跃欲试，一举成为世界最畅销的PHEV跑车。
4 动力：看懂了就知道iX3不是油改电 回顶部 动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里 终于来到了动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统(eDrive)的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的卷。新车配备的电机最大功率为210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m。
