序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作 ，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。
变速箱使用赛车常见的SADEV 六速序列式系统，将动力传递于四轮上，发挥引擎最大效益。 弹簧和避震器来自R53悬挂，以及VSC设计的横梁、连杆和羊角配合使用，轮胎使Yokohama 15吋ADVAN A053砾石拉力胎。车身外观采用碳纤维宽体套件，除了可增加帅气度外，也可以容纳更宽的轮距。
只用拨换挡片换挡的一般是AMT半自动变速箱（即序列变速箱）；踩一下离合并拉一下换挡杆的一般是DSG双离合变速器。其实这些变速箱在一些运动轿车或跑车都有安装，如：三菱EVO、斯巴鲁翼豹、奔驰SL级、兰博基尼、法拉利等。或许可以从那些车上拆下来，或许去找变速箱制造商。
拉力赛车没有离合。双离合变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器的变速器系统，它可以提供无间断的动力输出，同时具有手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性。双离合变速器的优势在于其换挡时间非常短，只有2秒不到，比手动变速箱的速度还要快。
半自动序列变速器，离合器踏板只用来起步和停车，其余时间不会去踩它。
是的，不过现在的基本都是序列式变速箱，离合只在起步的时候以及需要脚刹制造甩尾的时候用。其他时候直接拉动序列式档杆进行换挡。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁WRX STI假想图，新车有望于2022年夏季正式亮相，预计将会搭载BRZ所使用的4L发动机，但不同的是这款发动机还将配有涡轮增压器，拥有更好的动力表现，功率或将达到298千瓦。
斯巴鲁WRX？STI是拉力赛车之一，曾在拉力赛场上和三菱EVO相爱相杀，拥有出色的操控和卓越的性能，让车迷们享受真正的驾驶乐趣。但是，这款被国人称为翼豹的性能车已步入暮年。不过，WRX的粉丝们还是有希望，据悉，一款全新的车型正在开发中，并保留其拉力赛传统。
虽然斯巴鲁退出WRX 拉力赛事已久，但它并非荒废武功、无心恋战，还是有参加各国地区上拉力赛事，像是这个月底8月25至26日，美国拉力协会所举办的地区性锦标赛事，将会看到全新WRX赛车上场奔驰，离开WRC却依旧宝刀未老，蓝色经典车身车漆继续奔驰于拉力赛场上。
其翼豹赛车曾多年获得WRC的冠军。而制胜的关键就是就是其电磁离合式的扭矩分配系统DCCD。DCCD的核心是一个带电磁离合器的中央差速器。 富士为其WRC赛车搭配的四驱系统中，包括了前后轴Torsen机械式限滑差速器以及带电磁离合器的中央差速器。
战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC) 车队总部：英格兰，班布雷(Banbury) 车队创建时间：1989Impreza WRCIMPREZA WRX 翼豹是富士汽车(SUBARU)阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌。
以伊兰特N-Line来说，它可以看做是伊兰特的高性能版本，其搭载的0T发动机能够输出275匹马力，最大扭矩360牛·米，匹配一台6速手动或者一台8速自动变速箱，这套动力系统与现代飞思N上的一样，并在车身上做了更多的轻量化设计，并有可能配备一套四驱系统。
那个时期的赛车多采用0T引擎、H型手动变速箱及四轮驱动。针对赛道调整马力和悬挂等设置后，这些赛车便可直接投入比赛，与民用车版本保持高度关联。在WRC的辉煌历程中，多款赛车书写了传奇篇章。斯巴鲁翼豹WRXSTI自A组时代起便崭露头角，连续多年夺得车队冠军，成为现代拉力赛的传奇之一。
蓝旗亚037公路版 1985年，蓝旗亚派出新型赛车Delta S4参加WRC B组拉力赛，蓝旗亚037也完成了历史使命完美谢幕。然而在民间037的热度不减，而且有一小部分幸运的车主还将它合法开上路。因为按照当时WRC的规则，厂队想要参赛B组，至少要量产并销售200辆与赛车同源的民用车。
拉力赛车没有离合。双离合变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器的变速器系统，它可以提供无间断的动力输出，同时具有手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性。双离合变速器的优势在于其换挡时间非常短，只有2秒不到，比手动变速箱的速度还要快。
至于为何是自动操控，一个是因为手动档的需求变小了，再一个手动挡踩离合器时也无法应对跑车的大扭矩（太费劲）。但这并不绝对，现在仍有一部分跑车/性能车坚持传统用的是手动变速箱。
是的，不过现在的基本都是序列式变速箱，离合只在起步的时候以及需要脚刹制造甩尾的时候用。其他时候直接拉动序列式档杆进行换挡。
5挡序列变速箱，从这个词上看不出它是手动还是自动的。序列式变速箱是变速箱的一种，和普通手动挡的H型档位布置不同。拉力赛的赛车以及摩托车用的就是手动序列变速箱。不过国内一般都把这个词用在AMT箱子上了。
这么说吧，纯手动挡的概念就是我们日常开车所说的MT，你要踩下离合、挂档、松离合，对于某些老爷车而言还得两脚离合（因为没有同步器，如果单脚离合的话变速箱打齿），这种纯粹由驾驶者控制的，在英语当中才叫MT。也就是Manual Tran ission。而赛车使用的是序列式半自动变速箱。
虽然有着wrc的血统，但是民用车和拉力赛车是截然不同的。4速的自动变速箱偶尔会发发小脾气。所以不是经常堵车的话，还是建议选手动吧。内饰：307的内饰绝对对的起这个价格，车内装饰部分大多数都是用软性塑料做的，摸起来很舒服，不会硬邦邦的。黑色内饰很苦。
在《飞驰人生》中，张弛为了赢得比赛到了终点没刹住车，掉下悬崖，电影就此结束，也没有交代张弛是否死了，属于开放式的结局。在本篇中张弛曾经是赛车界叱咤风云的赛车手，为了自己儿子的户口还有上学的问题被迫参加非法赛车而被禁赛5年。
拉力赛车没有十字排档 在某些赛车上除了目前常见的H式排列的变速箱外会安装序列式波箱。序列式变速器的操作方式与楼主描述的方式很像。一般竞技用序列式变速箱都采用的是向前推为减档、向后拉为升档的方式。序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。
问题四：什么叫做跟趾动作 不用拉手刹了是不 跟趾动作是最常见而同时又是难度最高的赛车操控方式。 在赛车[包括普通轿车在内]的排档箱是同时连接了两副齿轮组。一副是连接引擎；另外的一副就是连接车轮。当车子要在高速状态下减速入弯，最直接的 就是减档。
左边D档，右边R档，向上减档，向下加档。
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是的，不过现在的基本都是序列式变速箱，离合只在起步的时候以及需要脚刹制造甩尾的时候用。其他时候直接拉动序列式档杆进行换挡。
简介拨片换挡是半自动离合器所安装的换档设备，作用就是不用脚踩离合器，直接通过换档拨片上拨来换档。 因为就在方向盘后侧，所以换起来很方便，效率更高。所以很多赛车无论拉力赛、场地赛甚至F1都用这个东西。换挡拨片的具体举例车型：第八代索纳塔的换挡拨片功能是国内的佼佼者，其他实例下图举出。
换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的换挡设备，作用是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片上拨来实现换挡，这一装置在赛车中应用广泛，因为换挡拨片就位于方向盘后侧，所以换起来很方便，在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置。
一般的拉力赛车大多有六到七个档（R），但是在某些多弯角的赛道，车手可能只会用到其中四到五个档位。另外，倒车档是必须的，但是车手不得在维修站中使用倒车档。拉力赛车的变速箱特点：每拨一次挡把只能变换一个档位、逐档加减。
拉力赛车在用拨片换挡时，通常不需要踩离合器。 这是因为许多现代拉力赛车配备了自动离合器系统。 该系统允许车手通过拨片换挡，而无需踩下离合器踏板。 这样，车手可以更加集中精力于操控和驾驶技巧上。
是的，不过现在的基本都是序列式变速箱，离合只在起步的时候以及需要脚刹制造甩尾的时候用。其他时候直接拉动序列式档杆进行换挡。
拉力赛车没有离合。双离合变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器的变速器系统，它可以提供无间断的动力输出，同时具有手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性。双离合变速器的优势在于其换挡时间非常短，只有2秒不到，比手动变速箱的速度还要快。
二，可能你经常方向打死，打死方向由于助力泵压力过大就会引起油杯液压油溢出。三，把助力泵进回油管都换掉，重新换新的助力油及助力泵滤芯。因为有很多车主不太在意安时更换转向助力油，导致油质质量下降杂质增多，也会造成反油现象。
半自动序列变速器，离合器踏板只用来起步和停车，其余时间不会去踩它。
