与SL03一样，S7同样提供纯电、增程两种动力形式。增程版本搭载5升发动机，电机功率175kW，零百加速6s。CLTC馈电油耗低至每百公里95升，综合续航里程最高可达1120公里。纯电版本百加速时间7秒，CLTC标准纯电续航里程最高可达620公里。
缺点一：续航里程存在大幅缩水隐患 动力上，深蓝S7将会提供纯电、增程等多种动力形式，其中纯电动版本搭载单电机，最大功率分别为160kW和190kW，续航里程分别为520km和620km（CLTC工况）；增程版车型的增程器为一台5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。
《车壹圈》观点：本次试驾体验主要的是动态部分的感受，深蓝S7最大亮点不是操控，也不是动力或者续航，而是NVH。电动车因为没有发动机噪声，所以风噪和路噪会显得更明显，但一旦你把它们都隔绝掉了，再搭上一个成熟的底盘，车辆的行驶质感就会瞬间越级，而且可能是越两级。
深蓝S7采用SL03同款的16英寸中控大屏，同样支持左右角度调节，方便主副驾操作。车机采用高通8155芯片，操作流畅，性能方面没有问题，而且应用还比较全面。值得一提的是深蓝S7在副驾遮阳板的位置布局了电动展开/折叠的副驾 屏，而且是带鱼屏，分辨率和色彩不比中控屏逊色多少。
首次在同级车型中出现的前排双零重力 座椅，对于喜欢在车上休息小憩的用户来说是个利好，而副驾遮光板处的13英寸智慧屏还能让长途行车变得不那么乏味。
这一次笔者试驾的是深蓝S7的增程版，搭载的是5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。在开车的过程中，几乎是感觉不到增程器的介入，实际的体验和纯电车型没有太大的区别，整个动力输出非常的线性，不会有那种窜的感觉。
车内，深蓝S7的16英寸中控屏和13英寸副驾屏非常引人注目。智能转向屏和超感智慧屏提供丰富功能，满足用户个性化需求。虽然深蓝S7没有传统仪表盘，但AR-HUD技术的应用，让信息直接投射到前挡风玻璃上。
深蓝S7没有配备传统仪表盘，而是以AR-HUD全息式增强现实系统为驾驶员提供了更全面的车辆、导航路况信息，视觉观感更直观便利，科技体验十分出色。深蓝S7搭载行业首发前排双零重力 座椅，更符合人体工程学设计，舒适性相当出色。
深蓝S7还有一个缺点就是后排座椅既不支持电动调节，也不支持手动调节，其实这并非什么高端的配置，甚至很多五六万元的车型都会提供，毕竟每个人最舒适的坐姿都不相同，简单的调节就能让乘坐舒适性大幅提升，何乐而不为呢？此外，深蓝S7在副驾遮阳板的位置加上了一块 屏。
所以，相比SL03取消仪表台的设计，S7不仅让内饰看起来更简洁，而且没有完全依靠16英寸向日葵屏幕，也是为了减少视野的转移，增加行车安全性。说到中间那块向日葵屏幕，其实从深蓝SL03开始，左右各可以旋转15度的向日葵屏幕就是卖点之一，硬件上有高通骁龙的8155芯片加持。
