托森严格意义上来说不能以丰田开头，上个世纪由美国ZEXELTORSEN研发出来的专利产品截止到2000年之后被丰田收入囊中，由旗下捷太格特负责生产，这是一套由美国人发明随后由 人收购的专利技术，考虑到技术开放性，包括奥迪在内多个厂家曾经是托森受益者。
托森差速器属于丰田，它的作用在于分配转矩，确保两个输出轴能以不同的角速度转动，以及保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，防止轮胎与地面打滑。差速器的种类包括齿轮式、防滑式、双蜗杆式、中央式、lsd式和托森式。
托森差速器并不属于某一家汽车公司，但是目前大部分托森差速器都是由丰田旗下的一家公司捷太格特生产，包括奥迪使用的托森差速器也是由该公司提供。托森差速器的主要结构是涡轮和啮合系统，需要一定的技术才能生产。
总体来说，便是由于成本费和耗油量的考虑，奥迪才放弃托森差速器。托森是丰田汽车或是奥迪的 严格意义上来说，托森差速器并不属于某一家汽车集团。但是现在的托森差速器绝大多数全是由丰田汽车集团旗下一家叫捷太格特的企业开展生产制造，包含现阶段奥迪应用的托森差速器全是由这一家企业给予。
奥迪舍弃托森差速器，原因主要体现在三个方面：首先，专利权的考量<！--。JTEKT作为转向系统制造商，拥有托森差速器的专利权，这在一定程度上限制了奥迪在自主开发和生产此类技术上的灵活性。其次，环保法规的驱动<！--。托森差速器，包括冠齿轮差速器，其燃油经济性表现不尽如人意。
奥迪之所以放弃使用托森差速器，主要出于以下几个方面的考虑：首先，从经济角度来看，托森差速器的制造成本显著高于多片式差速器，使得它成为一项昂贵的技术。因此，奥迪目前仅在高端车型上提供托森差速器，这对于更广泛的市场覆盖和消费者需求满足构成了一定的限制。
奥迪对其自身技术有着更高的信心。他们可能认为，通过采用新技术，能更好地满足消费者对性能和效率的需求，以及市场的发展趋势。综上所述，奥迪放弃托森的决定，可能是为了降低成本、优化燃油经济性、满足严格的排放规定，以及适应市场和技术的变迁，展现出奥迪对技术创新的坚定信念和追求卓越的决心。
奥迪为什么放弃托森？以下是一些可能的原因： 对专利壁垒的妥协：托森的专利掌握在一家名为JTEKT的转向系统制造商手中。由于缺乏专利技术，奥迪可能不得不放弃托森。 对排放 的妥协：托森的冠齿差速器对燃油经济性确实不友好，主要原因是传动效率和重量。
奥迪为什么放弃托森？这是因为托森的专利被一家名为JTEKT的转向系统制造商所掌握，导致了对专利壁垒的妥协。此外，托森包括冠齿差速器对燃油经济性确实不友好，这主要是由于传动效率和重量方面的问题。另外，奥迪也对自身的传感器技术和电控技术进行了大幅度的改进，因此对托森的使用也进行了妥协。
【太平洋汽车网】托森全时四驱的车型有奥迪AAAA8，Q7，R8，大众辉腾等，以及 车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道）、丰田Soarer（即雷克萨斯SC430）、丰田FJ巡洋舰（FJCruiser）、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。
奥迪托森四驱有：奥迪A奥迪A奥迪A奥迪A奥迪Q奥迪R8等，以奥迪A5的2022款Coupe40TFSI时尚动感型为例：其是一款中型2门4座硬顶跑车，搭载7挡湿式双离合变速箱，长宽高分别为4705mm、1846mm、1341mm，轴距为2766mm，油箱容积为54L。
【太平洋汽车网】奥迪托森四驱的车型有奥迪AAAAQR大众辉腾等，以及 车系中的雷克萨斯GX470(即国内的丰田霸道)、丰田Soarer(即雷克萨斯SC430)、丰田FJ巡洋舰(FJCruiser)、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。
托森全时四驱有奥迪A AA大众辉腾、路虎揽胜等车型，托森全时四驱就是带托森差速器的全时四驱系统，其实现了恒时、连续扭矩控制管理，持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失。
托森全时四驱是SUV车型上的常见配置，轿车虽也有搭载，但数量极少。以下车型均配备托森全时四驱系统：斯巴鲁XV、力狮、森林人、傲虎、揽胜、雷克萨斯LX、大切诺基、奥迪Q奔驰GLE、揽胜运动版、Cayenne等。接下来，逐一介绍几款具体车型：斯巴鲁XV，虽外观设计偏小，但操控性能和安全性能优异。
托森差速器最初是由美国人gleaman发明的，并于1984年由北美的gleason power system公司开始生产。托森这个名字来源于英文“torque-sensing traction”，意为“感觉扭矩牵引”。虽然托森差速器在汽车行业中被广泛使用，但它并不属于丰田或奥迪任何一家公司的专属产品。每辆汽车都要配备有差速器。
托森差速器属于丰田，它的作用在于分配转矩，确保两个输出轴能以不同的角速度转动，以及保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，防止轮胎与地面打滑。差速器的种类包括齿轮式、防滑式、双蜗杆式、中央式、lsd式和托森式。
首先，托森并不是奥迪旗下的产品，而是丰田旗下捷太格特公司生产的。这导致奥迪车企无法实现托森差速器的量产，而且关键技术掌握在别人手中。因此，奥迪逐渐放弃了托森差速器。其次，尽管托森差速器拥有强大的四驱能力，但它也带来了较高的油耗，与国家提倡的环保理念相违背。
托森是一种差速器类型，而非汽车品牌。差速器是用于汽车传动系统的组件，主要作用是在两个输出轴之间分配转矩，保证两个输出轴以不同的角速度转动，以实现各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，并避免轮胎与地面打滑。差速器的种类有齿轮式、防滑式、双蜗杆式、中央式、lsd式和托森式等。
严格来说，托森差速器并不属于某一家汽车公司。不过目前的托森差速器大部分都是由丰田旗下一家叫捷太格特的公司进行生产，包括目前奥迪使用的托森差速器都是由这一家公司提供。托森差速器的主要结构是涡轮和啮合系统，还是需要一定的技术才能进行生产的。
首先，奥迪放弃托森是因为对专利壁垒的妥协。托森的专利掌握在一家名为JTEKT的转向系统制造商手中，这家公司是丰田系公司。奥迪作为江湖地位较高的汽车品牌，应该不想使用这种关键技术屈服于竞争对手。此外，奥迪也与AT和DCT变速箱类似，对专利问题进行了妥协。其次，奥迪放弃托森也是因为对排放 的妥协。
