而相比较增程式汽车来说，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重要求。我们也必须要知道，插混系统对技术要求显然是比较高的，插电式混合动力车型同时拥有电力驱动、燃油驱动以及电力和燃油同时驱动车辆的能力，它的结构工作原理就比较复杂，技术方面相对苛刻。
增程销量领先，插混缺乏爆款 从3月份各家新势力车企的销量可以看到，问界、理想、零跑三家的销量领先于其他新势力。而这三家的主销车型基本都是增程混动车。排在第四位的长安深蓝同样有增程车型，前五只有极氪一家纯电品牌。而在前十榜单中，有插混车型的只有排在第七的腾势与第十的岚图。
1 从新能源技术演化的路径看，串并联插混可以说是增程式的“升级版”，而插混的尽头自然就是纯电了。1 在南方地区，温度普遍偏高，纯电和插混都是很好的选择。但对于北方寒冷地区的消费者来说，纯电车续航会打折扣，出行时可能会有续航焦虑，因此插混或许是更好的选择。
简而言之，插电式混合动力和增程式电动前一阶段的不成功主要是成本和能耗收益不成正比。 时至今日，随着电池成本的大幅下降，PHEV和EREV又都迎来了一次发展的机会，包括宝马就推出了续航里程超过100公里的插电式混合动力车型，以及理想ONE这种搭载40kWh大电池组的增程式电动SUV。
那么问题来了，在油价居高不下的情况下，插电混动和增程式混动车到底还值得购买吗？对于这个问题，我觉得没必要太纠结。如果纯电动车无法满足您的出行需求，那么您只能选择插电和增程式混动车了。尽管油价较贵，但总体使用成本仍然低于传统燃油车，并且可以免征购置税和限号。
目前在国内插混汽车做得很出色的新能源品牌，我们最熟悉的就是比亚迪了，作为新能源的标杆，比亚迪在插混汽车领域，有了非常完善的技术，家族研发的插混车型在业界可以说是颇受好评。
而插混车的系统复杂程度，实际上是高于增程车的。在长期成本这方面，根据目前多个后市场消息源的数据指出，插混车在6-7年左右需要更换全车电池组冷却油。增程车也需要，但考虑到插混车的电池组较大，电池冷却油更换成本高于增程式。 而增程式通常拥有着更大的电机输出功率，增程器(发动机)的耗损也大于插混。
如果注重动力响应和平顺驾驶体验，同时能够接受能量转换过程中的浪费和高速行驶时的油耗，那么增程式电动汽车是值得考虑的选择。而如果更注重燃油效率和纯电续航里程，插电式混动汽车可能更适合一些。无论如何，汽车行业的转型已经到来，新能源汽车将是未来的趋势。
因此增程式车型可以看做只是为电动车增加了一个发电机，驱动系统之间的动力传递结构相对简单，成本也低，也因此，十几年前的“老头乐”就已经开始使用增程式混动了。而常规的插混车型，除了具备EV和串联两种工作模式之外，还有并联和直驱两种工作模式。
因为，现在插电式混动阵营，也在进入续航扩军时代。2014款的秦新能源的纯电续航是70km（NEDC工况下），2022年据称即将到来的插混版哈弗H6将会达到200km的纯电续航，纯电续航和总续航都打在了增程式混动的赖以生存的“七寸”上。
因此，合资品牌在这几年彻底被国产的纯电、插混和增程车型压制。进入2024年，在纯电车型增长步入阶段性瓶颈，插混车型开始起势的背景下，自主品牌又开始在插混领域开始了新一轮的技术内卷。比亚迪即将推出第五代DM-i双模混动系统，百公里油耗仅为9L，满油满电续航里程更是接近2000公里。
从动力系统角度看，两者差异显著：增程式电动车的电机仍然依赖电池，而插电式电动车则具备额外的燃油发动机作为备用。因此，插电式电动车的续航里程通常更长，更适合频繁的长距离行驶。值得注意的是，尽管它们都属于新能源汽车，但工作原理各有特点。
插电混动和油电混动汽车对发动机的依赖性相对大一些，并且油耗水平要比增程式汽车高。从经济性和用车成本方面来说，增程式汽车与纯电动汽车更接近。但增程式汽车和纯电动汽车，在驾驶质感以及续航能力方面又有很大的不同。
目前在国内插混汽车做得很出色的新能源品牌，我们最熟悉的就是比亚迪了，作为新能源的标杆，比亚迪在插混汽车领域，有了非常完善的技术，家族研发的插混车型在业界可以说是颇受好评。
