扎实。马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘很扎实。全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。
新款马自达CX-5在省油性方面表现优秀，操控性好，变速箱换挡顺畅，底盘扎实，外观也漂亮，这些都是其优点。然而，它的保养机油费用稍贵，0版动力性虽然还可以，但如果你追求提速快，可能会感到失望。此外，为了追求路感，避震调得较硬，导致后排舒适度较差，保养费用也较高。
“专业SUV底盘”是个伪概念，是商业炒作。CX5是城市SUV，承载式车身，底盘与同级大部分SUV底盘基本一致。
综上所述，马自达CX5的底盘设计注重安全性和行驶稳定性，通过合理配置结构与材质，确保了车辆在不同路况下的卓越性能。
舒适性方面，虽说马自达CX-5的底盘悬架在调校上偏运动取向，但其在面对坑洼路面时同样游刃有余，避震的初段韧性较高，在进入坑洞亦或者是压倒凸起物时能够迅速做出反应，并且回弹效率较高，基本没有多余的动作，能够一次性化解掉多余的震动。
新款马自达CX-5的优势尤为显著，其中最值得一提的是其出色的燃油经济性，以及出色的操控性能，让人在驾驶中感受到流畅的换挡体验。另外，它的底盘设计扎实，为驾驶者提供了稳定的支撑，同时外观设计也十分吸引人，彰显了马自达一贯的美学理念。然而，尽管优点众多，新款CX-5也存在一些不足。
总而言之，对于喜欢操控的消费者来说，即便马自达CX-5是一台SUV，它也同样能够满足你这方面的需求。
马自达CX-5底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，个人感觉调校不像德系品牌那么扎实，也不像美系品牌那么厚重，但悬架有韧性，对车身支撑性好，方向盘指向精准，入弯和过弯时很自然，可能有人不太明白什么叫操控，但就算是新手司机，也会觉得它很好开。
SUV的底盘轿车的操控有斯巴鲁森林人和马自达CX5，本田讴歌RDX讴歌车型等。本田讴歌RDX讴歌是本田的高端品牌，Rdx是本田推出的中型城市SUV，采用0t涡轮增压发动机匹配10at变速箱。
2021年12月21日，马自达CX4与CX5虽然共享底盘和动力系统，但在车身高度上有所区分。CX4与CX5定位各异，前者专注于提供SUV底盘的通过性和轿车驾驶体验，后者则面向SUV用户，追求舒适性与实用性。外观上，马自达CX4展现出独特的个性与运动气息，配备了换挡拨片，彰显驾驶乐趣。
CX-5底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，个人感觉调校不像德系品牌那么扎实，也不像美系品牌那么厚重，但悬架有韧性，对车身支撑性好，方向盘指向精准，入弯和过弯时很自然，可能有人不太理解操控一词，但即使是新手司机，也会觉得它很好开。综上所述，丰田R 4荣放和马自达CX-5之间的差异显著。
扎实。马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘很扎实。全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。
马自达CX-5的车身尺寸长、宽、高分别为4575mm、1842mm、1685mm，轴距达到了2700mm，为乘客提供了宽敞的内部空间。在选择汽车时，离地间隙是一个重要的参考因素。不同的车型和用途需要不同的离地间隙。一般来说，轿车的离地间隙在110-150mm之间，而SUV的离地间隙则在200-250mm之间。
马自达CX-5底盘高度为210mm，其底盘结构如下：前悬架采用传统的麦弗逊结构，搭配防倾杆以改善弯道过程中的侧倾刚度。下控制臂采用冲压钢板，全框式副车架也是由钢板打造，这种车架在安全性方面优于非全框式（“元宝梁”），在碰撞时能够提供更好的保护。
马自达CX5的最小离地间隙为210mm，具体底盘解析如下：在前悬架设计上，马自达CX5采用了传统的麦弗逊结构，同时配备了防倾杆以提高弯道行驶时的侧倾刚度。下控制臂选用冲压钢板，全框式副车架也由钢板打造，这种设计在安全性方面较非全框式（“元宝梁”）更优，能提供更好的碰撞保护。
扎实。马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘很扎实。全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。
马自达CX-5是马自达在“创驰蓝天”技术推出后，上市的第一款SUV车型，底盘扎实，动力充沛，可以提供不错的驾驶乐趣， 了一款都市型，其配置方面增加了双开启式电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮挡杆、8探头前后雷达 马自达CX-5采用了马自达最新的“魂动”设计理念。
马自达cx-5算不上一款特别主流的suv，多少有点叫好不叫座，平均月销量差不多在5千台左右。这款车优缺点都比较分明，优点就是操控性极佳，公路性能好，开起来得心应手，人马合一。底盘轻量化，同时支撑扎实到位，而且转向精准，马自达向来以运动见长，所以即使cx5是一款suv，但开起来依然灵动异常。
奇骏跟马自达CS5都有着各自的优点，新款的马自达cx5在外观造型上也是非常有优势的，而且内饰也非常的惊艳，可以给消费者过目不忘的感觉，而马自达的车型在悬挂方面也比较便宜，底盘的扎实度也非常的优秀。操控方面的表现在日系SUV当中也是最顶级的存在。
新款马自达CX-5在省油性方面表现优秀，操控性好，变速箱换挡顺畅，底盘扎实，外观也漂亮，这些都是其优点。然而，它的保养机油费用稍贵，0版动力性虽然还可以，但如果你追求提速快，可能会感到失望。此外，为了追求路感，避震调得较硬，导致后排舒适度较差，保养费用也较高。
扎实。马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘很扎实。全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。
新款马自达CX-5的优缺点包括以下几点： 优点：省油，操控性好，变速箱换挡顺畅，底盘扎实，外观漂亮。 缺点：保养机油稍贵，0版动力性还可以，但如果你追求提速快，可能会失望。 为了追求路感，避震调得硬，导致后排舒适度差，保养费用也较高。
为了解决这个问题，工程师们加入了4-2-1”排气管结构，但缺点是三元催化装置中的排气口较远，需要较长时间才能达到工作温度。于是工程师想到了延迟冷启动的点火时间，部分可燃气体被输送到排气管燃烧，导致发动机噪音大。虽然发动机噪音很大，但马自达CX5的隔音效果一般，仍然没有达到优秀的水平。
1保养周期短，单次保养费用高。尽管如此，CX-5也有一些优点。外观漂亮，操控精准，马自达的发动机技术和istop的创驰蓝天技术是购买的主要原因。离地间隙高，通过性强。好开、通过性强。方向盘大小适中，操作方便。油耗低，比预计的要低，比同级别的低。
马自达CX-5优缺点如下：优点 优点一：颜值高，外观魂动的设计非常犀利，在同级别SUV里非常突出。优点二：内饰用料还不错，手能摸得到的地方全是皮质和软性材料。优点三：动力输出非常线性，日常低速平顺流畅，激烈驾驶时动力响应迅捷。
为了解决这个问题，工程师们加入了4-2-1”排气管结构，但缺点是三元催化装置中的排气口较远，需要较长时间才能达到工作温度。于是工程师想到了延迟冷启动的点火时间，部分可燃气体被输送到排气管燃烧，导致发动机噪音大。虽然发动机噪音很大，但马自达CX5的隔音效果一般，仍然没有达到优秀的水平。
马自达cx5的三大缺点是动力不足、空间不够宽敞、座椅不够柔软。尽管马自达推出了魂动设计理念，将都市化时尚、年轻化运动、未来化科技等元素融合在一起，但在动力和空间方面仍存在不足。不过，马自达的设计和性能是相得益彰的，而且在设计上足够吸引眼球，每次看到马自达CX-5都会让人忍不住多看几眼。
马自达cx5三大缺点是动力不足、空间不打、座椅不够柔软。马自达自从推出魂动设计理念之后，在外观上的变化也是有目共睹，这种理念是将都市化时尚、年轻化运动、未来化科技等元素很好的融合在了一起，而且设计理念的基础是年轻运动化，这不仅准确捕捉到了主流汽车消费群体。
新款马自达CX-5的优缺点包括以下几点： 优点：省油，操控性好，变速箱换挡顺畅，底盘扎实，外观漂亮。 缺点：保养机油稍贵，0版动力性还可以，但如果你追求提速快，可能会失望。 为了追求路感，避震调得硬，导致后排舒适度差，保养费用也较高。
新款马自达CX-5的优缺点分析：新款马自达CX-5的优势尤为显著，其中最值得一提的是其出色的燃油经济性，以及出色的操控性能，让人在驾驶中感受到流畅的换挡体验。另外，它的底盘设计扎实，为驾驶者提供了稳定的支撑，同时外观设计也十分吸引人，彰显了马自达一贯的美学理念。
