拉伤曲轴要进行更换曲轴，同时检查机油管路跟滤网有损坏不通畅的要修复，把机体里面的金属渣也要清理干净。
这个需要看拉的深不深，还有旧瓦的尺寸是标准的还是25的。
你好：根据你的描述，这个情况没有办法在开了。
加工精度是肉眼看不出来的。球墨铸铁曲轴除使用圆角滚压工艺外，还要进行氮化处理，氮化处理过的曲轴颜色发乌。一般人员买曲轴建议买发动机厂家原装的，基本可以保证质量。挑选时只要注意在曲径部分不要有沙眼、拉痕等就可以了，一般都不会出问题。买了其他厂家的曲轴主要问题会在材料上，但肉眼看不出。
可以用。一般曲轴磨损部位主要是主轴颈和连杆轴须。四行程发动机活塞的往复运动与曲轴转动的交换会使曲轴须在不同角度上受到摩擦，这种摩擦在润滑油的作用下已经降到最低程度。发动机高速运转和重负荷运行时轴瓦温度升高而发生热膨胀，所以轴、瓦之间要留有一定的间隙以保护曲轴。
曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲臂相连接的过渡圆角处，以及曲轴轴颈中间的油孔处，曲轴产生细小裂纹，很难用肉眼察觉，较可靠的 是用电磁探伤器检查。另外，也可用锤击法。在被检查部位渗油后，涂白坚粉于轴颈，再用手锤敲击，如有裂纹，即可清晰地看出。
曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。曲轴扭曲变形的校正可采用液压扳杆扭转校正法。(4)曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。
当轴颈或曲柄销磨损达1mm以上时，可以先进行喷钢或镀铬处理，然后再经曲轴磨床上磨削后，即可装复使用。
(2)对曲轴进行探伤，如有裂纹，必须予以更换。仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。否则，应该进行再处理，以满足使用要求。
开在了气缸内 然后曲轴强力上行导致活塞、气缸、缸头、曲轴全都损坏 这个问题就不好直接判断的综合分析了 至于你说的曲轴断了和缸工作与否一般有个常理是 本身工作时 某一缸不工作了 但整体会依照惯性继续工作 直到惯性被阻力抵消或出现机械故障 本身禁止时 启动会工作但整个发动机工作极不平稳 动力严重。
待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管。
由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
你好：根据你的描述，这个情况没有办法在开了。
看来是大排量机器，你居然动过发动机，而且还是曲轴，确定气缸没有影响，如果只是更换曲轴，磨合期偶然拉一下极速还是可以的。
发动机烧瓦一般不需要更换曲轴的，磨平就没有问题，烧瓦的原因如下：曲轴与瓦片质量不好，轴颈与瓦片表面光洁度差异造成的；大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，使轴与瓦接触面难以形成油膜导致的；机油泵的齿轮严重摩损失效，供油压力降低，机油难以供给到指定的润滑位置。
发动机砸瓦曲轴一般是不能用了：发动机砸瓦是由于温度常时间高，机油压力低，长时间不更换机油，使机油过脏堵塞油道造成的；砸瓦即烧瓦，主要是由于轴颈与轴瓦之间润滑不足或间隙过小造成的。
曲轴弯曲曲叫青史，一般可采用磨削驱逐后消除弯曲，严重时必须进行校正，必要时更换曲轴，在压力机上冷吖，取足校正取值的 将驱逐放在平台的微信会上，使取如弯曲的拱面向上，用插行丫头压住两连杆竹径取下两分钟。
你好：根据你的描述，这个情况没有办法在开了。
--，可能导致烧瓦问题，进而影响发动机的正常运行。烧瓦的后果严重，轴颈表面的划痕会加剧，甚至呈现蓝色，进一步损害发动机性能。烧瓦是发动机的致命故障，可能使引擎无法转动，对行车安全构成威胁。
对于砸瓦曲轴的使用，需要具体情况具体分析。一旦察觉到砸瓦迹象，曲轴通常不能继续使用，因为砸瓦会引发发动机内部部件严重损坏，影响整体性能。若要继续使用，必须进行彻底的维修和零部件更换。因此，一旦发现砸瓦，应立即寻求专业汽车维修人员进行检查和修复。
发动机瓦响一般都会影响开车的：砸瓦即烧瓦，主要是由于轴颈与轴瓦之间润滑不足或间隙过小造成的；烧瓦后，轴颈表面会出现严重的擦伤划痕，并氧化烧成蓝色；烧瓦是发动机最严重的机械故障，虽造成的原因各有不同，但根本结果是发动机曲轴与大瓦、小瓦之间由于没有油膜保护而出现严重干磨。
钢制曲轴主要是钢的材料决定了曲轴的主要质量，另外就是加工工艺和加工精度，钢制曲轴一般都使用圆角滚压工艺。加工精度是肉眼看不出来的。球墨铸铁曲轴除使用圆角滚压工艺外，还要进行氮化处理，氮化处理过的曲轴颜色发乌。一般人员买曲轴建议买发动机厂家原装的，基本可以保证质量。
发动机的外部检查。检查发动机附件是否齐全，主要附件是否有损坏和缺少，汽缸体、汽缸盖、水泵、燃料系及各部油封有无渗漏现象。检查发动机怠速、中速、高速和各缸的工作情况，并观察排气烟色，判断可燃混合气的成分和有无烧机油现象，从曲轴箱通风口查看有无窜气现象，据此判断故障和初步确修理项目。
发动机点火一次，响两次，即每个工作循环响两次。润滑不良时，噪音加重，一般有明显的油压降低现象。反复摇动油门，从进油口(或曲轴箱通风喷嘴)听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或者用听诊器在曲轴轴线的水平位置触摸油底壳或曲轴箱进行听诊，噪音最强的位置就是发出异响的主轴承。伴随现象。
首先看编号的组成：一般是曲轴厂家的标识+年+月+日+3位或4位的流水号（如001，00..）其次看流水号打的是否工整，正规厂家编号是使用专用设备打的 再就是看曲轴本身锻打号或铸造号是否清晰，是否有厂家标识（有时正规厂家因为特殊原因可能将这些打掉。
测量曲轴径向间隙值和轴承的锥度值。卸下轴承盖，用塑料间隙规提供的量尺与压扁的塑料间隙规的宽度比较，即可得到曲轴径向间隙值。两端间的读数差即为轴承的锥度值。根据不同型号发动机的要求，曲轴径向间隙值的范围也有所不同。
曲轴的弯曲及扭曲：当曲轴的弯曲度超过1mm（有的为2mm）时，应进行校正。测量时将曲轴主轴颈放置在检验平板上两 个等高V型铁上。将千分表的表盘定在“0”位置并将其触头触及中间主轴颈表面，缓慢转动曲轴，千分表最 大示值的一半即为曲轴的弯曲度。扭曲检查时，曲轴的放置与弯曲检查相同。
