这款“小奔”在 当地也同样受欢迎，即使大多数 消费者更钟情于本土品牌，可190E却深受当地中产人士的喜爱，入门版的售价高达500万日元，同期的皇冠起步价也只是300万日元而已。
即便是长轴距版的奔驰E级，虽然在车身尺寸上可以算得上是“大奔”，但在车型定位、配置、气场等方面，与奔驰S级还有一定的差距。奔驰S级是奔驰品牌的旗舰车型，是该品牌最 技术的结合体。而长轴距版的车型会在车型名称后加上字母L，例如E300L、E400L等。
即便是长轴距版的奔驰E级，虽然车身尺寸方面可以算得上是“大奔”，但从车型定位、配置、气场等各方面来看，与奔驰S级相比还是有差距的。作为奔驰品牌的旗舰车型，奔驰S级是奔驰最 技术的结合体，代表着品牌在技术、性能、豪华等方面的最高水平。
奔驰E级并不算是大奔，按照国内的通俗说法，大奔专指奔驰S级，也就是奔驰的旗舰级轿车。通常，奔驰C级被称为小奔，奔驰E级被称为中奔，而奔驰S级才能称得上是大奔。这里的“大”字不仅仅是指车身尺寸，更是指车辆的综合实力。
奔驰E级，这款中大型豪华轿车，是否能被称为“大奔”？案是否定的。在奔驰的豪华轿车家族中，真正能被称为“大奔”的是奔驰S级。奔驰E级搭载了三种不同型号的发动机：5升涡轮增压、低功率0升涡轮增压以及高功率0升涡轮增压。
奔驰E级是大奔还是小奔？奔驰E级算是小奔。在国内，俗话所说的大奔专门指奔驰S级，也就是奔驰的旗舰级轿车。一般情况下，奔驰C级算是小奔，奔驰E级算是中奔，奔驰S级算是大奔。大奔的意思：大奔的大字，不单单指一辆车的车身尺寸，还指这辆车综合实力非常厉害。
原本车上就已经不是原厂引擎了，这辆AE86是拓海他爸的神车，给拓海之前就已经是完全改装了，只有车壳是原厂，剩下的全改装，和京一飚坏了后，又换上了更厉害的AE101的赛车引擎。
《头文字D》中拓海的AE86 TRUENO，秋山的AE86 LEVIN，还有阿树的AE85 LEVIN，全部都是前期款。1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在 能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
藤原拓海的ae86是toyota-trueno-gt-apex(AE86)AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字只是车架号码。
Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC。
藤原拓海的ae86是toyota-trueno-gt-apex(AE86)，AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。
奔驰E级是大奔还是小奔？奔驰E级算是小奔。在国内，俗话所说的大奔专门指奔驰S级，也就是奔驰的旗舰级轿车。一般情况下，奔驰C级算是小奔，奔驰E级算是中奔，奔驰S级算是大奔。大奔的意思：大奔的大字，不单单指一辆车的车身尺寸，还指这辆车综合实力非常厉害。
奔驰E级车型并不属于大奔范畴。大奔通常指的是奔驰S级，大字不仅代表车体尺寸大，更代表其在综合实力上的卓越表现。奔驰E级与S级之间存在明显的档次差异。奔驰S级在性能、配置、尺寸、内饰及设计等各方面都远超E级，是一款豪华大型车，而E级则为中大型车。
奔驰E级，这款中大型豪华轿车，是否能被称为“大奔”？案是否定的。在奔驰的豪华轿车家族中，真正能被称为“大奔”的是奔驰S级。奔驰E级搭载了三种不同型号的发动机：5升涡轮增压、低功率0升涡轮增压以及高功率0升涡轮增压。
奔驰E级不算是大奔，而只能算作中奔。在国内，大奔一般指的是奔驰S级，也就是奔驰的旗舰级轿车。奔驰C级一般被称作小奔，而奔驰E级则被称作中奔。大奔这个词不仅仅是指车辆的车身尺寸，更是指该车的综合实力非常强大。
奔驰E级算不上大奔。国内俗称的大奔特指奔驰S级，它是奔驰的旗舰轿车。一般而言，奔驰C级属于小奔，奔驰E级则算中奔，奔驰S级则是大奔。大奔的“大”不仅体现在车身尺寸上，更代表了车辆的综合实力强大。
