前段时间， 提出在2020年推出基于自动驾驶技术的汽车，而谷歌和宝马随后也提出了同样的目标。通用汽车有自己的计划。与其他制造商雄心勃勃的自动驾驶技术相比，通用汽车仍确认将继续开发其半自主超级巡航。按照计划，该产品将首先应用于部分凯迪拉克车型，然后扩展到整个通用产品系列。
达到L3级自动驾驶级别的车辆，可以实现 双手双脚驾驶员，但是仍需驾驶员集中注意力，避免出现车辆自动驾驶系统无法处理的情况，并且只能在一些特定的条件情况下才能使用。
《汽车驾驶自动化分级》是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，由工业和信息化部于2020年3月9日报批公示，新标准将于2022年3月1日起正式实施。
执行副总裁伊帕尔默在日内瓦车展上明确表示， 计划于2020年推出量产版自动驾驶汽车，这款车型将与 所有系列车型同步推广。
本次CES 2020期间， 将围绕“ 智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、 聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。
2020年被预设为无人自动驾驶的元年，可L4级无人自动驾驶乃至L5级别的自动驾驶依然只停留在实验室，仅有部分量产车型仅仅达到L2级，这距离完全自动驾驶的到来还相去甚远，可现实的自动驾驶却比想象的更难、更久、更贵。
个人分析用不着10年，5年左右就可以了，奔驰前段时间有无人驾驶的消息， 也有。普及很快。我想，以科技著称的国产BYD也会在不久的将来出现的。
更值得一提的是， 将展示 未来产品的设计方向以及通过配备高级ProPILOT 0版本的 IMk概念车实现未来完全无人驾驶的信心。在本届东京 车展上，智能驾驶黑技术已成为 展台上最引人注目的亮点。
从上表看出，“0级”属于“应急辅助”，车载系统只是提供车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等应急辅助功能，在该级别下，车辆更多的是提供一种安全保护的功能。“1级”是“部分驾驶辅助”，表示驾驶员和系统共同掌握驾驶权，系统能够在设计运行条件下对车辆横向或纵向进行控制。
【太平洋汽车网】根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）规定，目前自动驾驶技术中分为L0-L5的六个等级：L0，纯人工驾驶；L1，驾驶自动化；L2，辅助驾驶；L3，自动辅助驾驶；L4，自动驾驶；L5，无人驾驶。
L2级别被称为半自动驾驶或部分自动驾驶。行驶中出现偏差时，会提示校正方向。L3级称为有条件自动驾驶。它配备了自适应巡航、车道保持、主动制动或加速等功能。车辆可以操作大多数功能，并且车辆可以自己应对大多数情况。但驾驶员要时刻保持注意力，在紧急情况下随时接管车辆。L4级自动驾驶是高度自动驾驶。
【太平洋汽车网】自动驾驶分为L0-L5级六种不同级别。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。
自动驾驶分级定义源自于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），但由于分级说明存在模糊空间，过去曾造成民众误解发生意外，故后来改采 汽车工程师协会（SAE）分级制度，规范共分6级，目的便是统整管理，避免“自动驾驶”一词成为车厂的宣传花招。
L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。
达到L3级自动驾驶级别的车辆，可以实现 双手双脚驾驶员，但是仍需驾驶员集中注意力，避免出现车辆自动驾驶系统无法处理的情况，并且只能在一些特定的条件情况下才能使用。
但是，它也很容易误导人。让人以为自动驾驶的技术会一级一级获得突破，最终迎来一辆L5级别的汽车，可以带我们到任何地方去。业界第一款具备真正意义上的自动驾驶能力的量产车——全新奥迪A8 2017年7月才姗姗来迟。
自动驾驶分级 简单来说，自动驾驶的分级由两个机构制定。第一是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的，分为5个等级，从L0到L4；第二是由SAE International，即 汽车工程师协会制定的，分为6个等级，从L0一直到L5。
最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和 曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则计划，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租 队。
而接任他的职位的是Intel前高管Aicha Evans，过去15年致力于跟传统车企打好关系。 随后进入2019年，Zoox的发展出现危机，深陷和特斯拉的诉讼，直到今年4月才达成和解。C轮融资也迟迟没有完成。
根据上汽通用总经理王永清的介绍，该公司将在2020-2025年间推出9款电气化车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。而在发布会举办的前一天，柏历向路透社等外媒透露，在接下来的5年里，通用50%以上的资金和工程部署都将用于电气化和自动驾驶技术的转型。 在中国市场的销量预期上，通用希望能重回400万辆的轨道。
从2017年发布企业车联网2025战略，率先明确“全面打通人•车•生活”的车联生态，到2018年将通用汽车SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统引入中国市场，成为当时首个可在封闭道路 双手的辅助驾驶技术……上汽通用被认为是在智能网联技术领域投入最早、投入最多的合资车企之一。
