悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
就是指多连杆独立悬架，即有5个导向连杆！五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。
五连杆悬架是一种复杂的独立悬挂系统，它由五个连杆构成。这种悬架系统可以提供更好的悬挂性能和稳定性，同时还可以降低车身的侧倾和升降。五连杆悬架还可以提供更好的驾驶体验，因为它可以更快地响应路面变化，并提供更好的操控性能。双叉臂悬架是另一种常见的悬挂系统，它由两个上下叉臂组成。
一般情况下比较多见的独立悬架有 双横臂 双叉臂 比较像 运动性能优越 双叉臂会更好 很多超级跑车用这种悬架结构 如法拉利 多连杆（4连杆或以上） 是高级轿车的一个不错的选择 是操控性与舒适性的最佳配置方案 麦弗逊式 多用于中小型车的前悬架 经济实惠 性价比高 相比双叉臂式少了一个上横臂。
多连杆式独立悬架的意思：多连杆悬挂系统又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义5连杆后悬挂系统包含5条连杆分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂其中控制臂可以调整后轮前束；5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻减少悬挂系统占用的空间。
多连杆独立悬架与五连杆区别如下：多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，连杆数量常为四个或更多。这种悬架结构复杂，可以提供多个方向的约束力，使车轮尽可能保持垂直，减小车身倾斜度，并确保轮胎与地面的良好接触，提供优秀的操控性能和舒适性。
首先，五连杆和多连杆并没有本质上的区别。它们都属于独立悬架的一种，都是为了提高车辆的操控性和乘坐舒适性而设计的。简单来说，多连杆包括五连杆，所以两者在性能上并没有明显的优劣之分。其次，五连杆独立悬架是多连杆独立悬架的一种。
五连杆和多连杆都是独立悬架的一种，五连杆独立悬架是多连杆独立悬架的一种，只是多连杆包含了五连杆。多连杆独立悬架的组成主要有连杆、减震弹簧和减震器，而多连杆的连杆比一般的悬架要多，所以按照惯例，就把四连杆以上以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
多连杆式独立悬架是一种汽车悬挂系统，其中又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。5连杆后悬挂系统由控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂组成，控制臂可以调整后轮前束。
以下就是多连杆式独立悬架的意思：多连杆式独立悬架结构包括连杆、减震器、减震螺旋弹簧等多个部件组成，其中连杆的作用是在多个方向为车轮提供约束力（控制力），使车轮能角度能稳定在最理想的行驶轨迹中；所以连杆可以称之为控制臂。
多连杆式独立悬架分别：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
五连杆后悬架不仅提高了车辆的平顺性和舒适性，同时增强了直线行驶的稳定性<！--，操控性也因此得以提升。总结来说，多连杆式独立悬架是一种结构简化、空间占用小，且性能卓越的系统，它提升了车辆的平顺性、舒适性以及直线行驶稳定性，同时增强了操控性能。因此，在汽车设计中被广泛应用。
多连杆式悬架是一种常见的汽车悬挂系统，其工作原理可以以五连杆式后悬挂为例。五根连杆包括主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，它们分别对各个方向产生作用力。多连杆悬架通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角，能够提高悬架的可靠性和韧性。
5条连杆后悬架，分别是控制臂、后置定位臂、上臂、下臂、前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束，布置方式见图示。5连杆后悬架的优点是构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。
：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
五连杆独立悬架作为一种普遍的汽车悬挂系统，其主要优点体现在以下几个方面： 简洁结构与轻量化设计<！--： 五连杆后悬架因其结构简单，重量轻盈，能够有效减少占用空间，降低整车重量，进而提升燃油经济性。这种设计不仅有利于提升车辆的操控性与稳定性，还为驾驶者提供了更为流畅的行驶体验。
顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
双叉臂独立悬架的舒适性同样不容小觑，其抗侧向力强，操控性能优越<！--，这也是它在高端车辆中备受追捧的原因。尽管五连杆独立悬架在轮胎抓地力和舒适性上表现优异，但它通常更适合于高端车型的后悬挂系统，因其结构更为复杂。
五连杆好。五连杆比双叉臂的结构更加稳定和坚固，能够提供更加稳定的支撑和更高的刚度。五连杆比双叉臂具有更好的悬挂性能和操控性，能使车辆在行驶过程中更加稳定，减少悬挂系统的摇摆和侧倾。
双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。五连杆，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动，能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度。
五连杆独立悬架比较好，因为可以提供多个方向的控制力，从而使轮胎保持更加可靠的行驶轨迹，行驶起来也更加舒适。
对于量产乘用车来说五连杆好些
双叉臂独立悬架。性能：五连杆独立悬架的稳定性比较欠缺，且成本也比较高，双叉臂独立悬架同样拥有很好的抓地性能和抗侧倾性能。用处：五连杆独立悬挂用于高端汽车和跑车中，双叉臂独立悬架用于家用轿车和中档车，实用性更高。
后双横臂式独立悬架与五连杆独立悬架相比，五连杆独立悬架表现更优。详细解释：悬架结构特点 后双横臂式独立悬架结构简单，稳定性较好，但在高速行驶或弯道行驶时，可能产生较大的车身侧倾。五连杆独立悬架则由于多了连杆的加持，能够更好地控制车轮的六个自由度，提供更精确的操控感受和乘坐舒适性。
