2020年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1568007台。相比上一年同期，其销量下滑了23%.2021年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1457111台，位居同期厂商零售销量榜第2名。相比上一年同期，其销量下滑了1%。
八月销量：123018 上汽大众此次夺得了八月所有车企的销冠，以123018的总销量排名第一，在今年的总销量有725419辆，它旗下的代表车型有帕萨特、朗逸、途观等。
上汽大众大众品牌在2022年全年销售1273053辆新车。同比上一年增长3％；其中在新能源领域全年销售新车97014辆，同比增长72％。值得一提的是，上汽大众大众品牌历史累计销量已达到2265万辆。
但作为纵横国内市场四十年的上汽大众而言，尽管舆论向对于合资品牌的冲击一直强势，但在消费环境公认低迷的2023年，上汽大众全年累计销量为125万辆，其中有13万辆以上的新能源车型销量，在合资品牌新能源销量中是当之无愧的第一梯队选手。
2020年8月份，上汽大众单月销量为138万辆，同比下滑在17%，1-8月份累计销量为959万辆，同比下滑在29%。看到这组数据，足以可见上汽大众的形式多么困难。
2021年7月份大众汽车销量下滑的数据2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352，546辆，同比下降了295%。上汽大众在7月份的销售量为70，001辆，同比下降476%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。
有人说大众就只有一款车型，那就是高尔夫，拉长一点就叫做帕萨特，改个名字就做迈腾，拍扁了就是尚酷，搓圆了就是甲壳虫，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，加个 就是速腾，缩短点是Polo。 大家来猜车 虽然家族式的设计一直被吐槽套娃，但恰恰是这策略不仅节省了大量的设计经费，也避免了很多风险。
做有价值的“fast follower”，上汽大众要美美与共“我觉得，人真要做成一件事，他会反思很多。”在2024北京车展前夕的一场沟通会上，上汽大众总经理贾健旭对上汽大众的发展进行了“反思”。事实上，在行业加速内卷的过程中，上汽大众的对手，不再是合资诸强，而是中 牌、新势力以及互联网车企的轮番轰炸。
在2024北京车展前夕的一场沟通会上，上汽大众总经理贾健旭对上汽大众的发展进行了“反思”。 事实上，在行业加速内卷的过程中，上汽大众的对手，不再是合资诸强，而是中 牌、新势力以及互联网车企的轮番轰炸。随着行业格局生变，“合资品牌掉队”的质疑也随之响起，这不仅是上汽大众需要面临的问题，也是合资品牌的共同课题。
重视基本盘的用户则表现出了一种品牌对于用户的温度，这其实能够在多年来一直保持良好口碑的用户评价中显现出来：上汽大众的经销商体系是合资品牌中相对稳固，以及用户评价保持较高的存在。
将近年关，在近日乘联会也正式公布了2019年的SUV销量榜了。不过，相比起网络上的高热度，SUV销量榜的成绩就并非如此喜人了，不少的负号足以表明只是一家欢喜一家愁。事实上从乘联会公布的数据来看，车市寒冬并没有止于2019年，而逆市下，更意味着行业变革的加快和市场竞争的加剧。
大众多年耕耘中国市场，品牌确实在中国高于日系，认可度高，由此带来销量和保值能力提高。迈腾同步国外技术，并非 车型（例如用老一代地盘的帕萨特），行驶品质较好。
终端售价已经由99万元跌到了7万元以内，几乎跟桑塔纳差不多了，价格确实是相当亲民，看来朗逸真的要发起反击了。据上汽大众经销商透露，朗逸推出启航版就是用来冲量的，随着价格的持续下降，已经没有太多利润了。
今年1月份，特斯拉率先打响价格战，在全球范围内调整价格。到3月湖北的价格战，迅速在全国蔓延开来，众多汽车品牌先后参与，消费者得到了前所未有的实惠。紧接着，上汽大众也爆出一声惊雷，宣布豪掷37亿元的巨额补贴，上汽大众品牌旗下全系车型限时优惠最高达到50000元。
严格来说，这不是上汽大众第一次下滑，这是上汽大众在2020年的第八次下滑，也就是说上汽大众整个2020年都没有增长，连续8个月出现下滑。2020年8月份，上汽大众单月销量为138万辆，同比下滑在17%，1-8月份累计销量为959万辆，同比下滑在29%。
在智能化方面，上汽集团也未能拿出令人满意的产品。股东们指出，上汽集团的新能源汽车销量很大程度上依赖于五菱宏光MINIEV，而这款车型价格低廉，对公司的智能化和高端化进程没有实质性帮助。此外，上汽集团在智能化和电动化领域的技术积累不足，与 等第三方企业的合作又受限，这进一步削弱了其竞争力。
满足了不同消费者的需求，赢得了口碑。这无疑加剧了上汽大众销量下滑的趋势，因为消费者更倾向于选择产品丰富且服务周到的一汽大众。综上所述，上汽大众的销量下滑主要源于产品线的不足和斯柯达定位的困境，而一汽大众的全面优势使其在市场上占据了主导地位，这便是两者销量差距的原因之一。
同样面临困境的还有斯柯达品牌。虽然其历史悠久，定位也曾为皇室座驾，但如今却走上了亲民路线。然而，随着自主品牌的飞速发展和一线合资品牌价格的不断下探，斯柯达的生存空间被严重挤压。尽管其高层一再表态不会退出中国市场，但上汽大众方面却未见明显的提振措施。起亚汽车也面临着类似的困境。
车市整体销量的下滑对一汽大众的扩张计划造成了显著影响。原本计划增加的三个品牌不得不转向内部竞争，奥迪和捷达凭借降价策略或价格优势实现了销量的提升。然而，大众品牌的车辆，尽管利润丰厚且成本较低，却因无法跟随降价潮而面临销量下滑的困境，这一现象显得有些讽刺。
8月销量：1万辆 奇瑞再次上榜，8月销量为1万台，环比多卖了7K多台，同比则继续微跌8%。瑞虎瑞虎7销量都在2万线左左右右，艾瑞泽8也刚刚破万辆。当然这是国内市场零售销量，出口销量一直也是奇瑞的重头戏。
最新公布的8月份首周新能源品牌销量排行榜显示，比亚迪汽车依然稳居榜首，周销量高达43万辆。特斯拉和广汽埃安分别以27万辆和86万辆的销量位列第第三名。这三强被网友亲切地称为“BTA”，与豪华品牌BBA相呼应。
朗逸虽然月销量56万辆，但依然与轩逸有1万辆的缺口，只能屈居第二，看来朗逸想要夺回轿车冠军宝座，只能寄托于自己大爆发或者轩逸暴跌了。排名第三的是英朗，它单月销量29704辆，与身后的速腾差距不大，速腾当月销量29446辆。
第一名大众朗逸 2020年上险量：448316辆 从前段时间保监会公布的2020年大众汽车销量前十的排名来看， 大众朗逸这款中国 车，高票获胜。
2021年7月份大众汽车销量下滑的数据2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352，546辆，同比下降了295%。上汽大众在7月份的销售量为70，001辆，同比下降476%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。
但作为纵横国内市场四十年的上汽大众而言，尽管舆论向对于合资品牌的冲击一直强势，但在消费环境公认低迷的2023年，上汽大众全年累计销量为125万辆，其中有13万辆以上的新能源车型销量，在合资品牌新能源销量中是当之无愧的第一梯队选手。
2020年8月份，上汽大众单月销量为138万辆，同比下滑在17%，1-8月份累计销量为959万辆，同比下滑在29%。看到这组数据，足以可见上汽大众的形式多么困难。
八月销量：123018 上汽大众此次夺得了八月所有车企的销冠，以123018的总销量排名第一，在今年的总销量有725419辆，它旗下的代表车型有帕萨特、朗逸、途观等。
2020年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1568007台。相比上一年同期，其销量下滑了23%.2021年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1457111台，位居同期厂商零售销量榜第2名。相比上一年同期，其销量下滑了1%。
