0的是采用3GR，本身5GR和4GR都是3GR的冲程缩短版！而雷克萨斯的IS300，GS300，锐志0，皇冠0等用的都是这款3GR系列发动机，只是调校不同，而锐志与皇冠及GS系列同底盘，同发动机，同变速箱，在丰田车系中，锐志的性价比还是不错的！其它车型就别考虑了！要么就是不行。
最后则是代号5GR-FE的5L发动机，它是在3GR-FE基础上，缩短气缸行程减小排量得来的，同样使用在国内锐志和皇冠上。由于这两台发动机拥有相同的缸体结构，缸径也一致，它们的区别只在于冲程和压缩比，在国内就有不少改装玩家通过更换活塞连杆和曲轴，轻松将5升级为0。
4GR发动机比5GR发动机的缸径/冲程比更接近于1。发动机整体性能更加平衡完美，从上面的公扭对比图可以看出，5GR等于是缩冲程的3GR版本，所以低转速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆发区间为3500转～5500转，爆发时机较晚。
丰田GZ系列发动机：这款发动机排量为0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW。丰田GR系列发动机：GR系列可就庞大得多了。
丰田汽车发动机号码。
15年。4gr发动机一般使用寿命未15年左右，决于对它们的使用程度和自身的质量，平时如果认真保养，它自然就会长命一些，平时不顾及它的负荷，寿命自然也就短些。
国产锐志5装备丰田4GR-FE引擎，排量为5L，顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm。
3GR-FE则是国内的锐志和皇冠上0L V6发动机，排量0L，双VVTi没有搭配直喷技术。而3GR-FSE则是3GR-FE的升级版，加入了直喷技术，在日规的mark X和皇冠上使用。
GX表示它是标准版本，可以与GLX的扩展轴距版本区分开。普拉多越野车是丰田陆地巡洋舰普拉多系列中的最新车型。这款新开发的新一代suv车配备了新开发的丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量为3956cc。该气体符合新的欧洲Ш标准，并且高度环保。
5gr好。丰田5gr发动机很好，丰田GR系列V6引擎，是目前使用在中高端丰田、雷克萨斯车型上的主流引擎。比2gl好用很多。
好。强劲动力：5NR-FE发动机采用了VVT-iW智能广角可变气门正时系统，这一技术提高了燃烧效率，实现更为精准的气门控制。通过优化进气和排气过程，发动机能够产生更大扭矩和功率输出，提供强劲的驱动力。这使得车辆在加速和爬坡等情况下表现出色。
总的来说，锐志的主要问题就是在于异味和油耗这两个方面，而锐志另消费者感到满意的地方主要是外形以及性价比，并且舒适性和质量可靠性的评价也不差。
5GR和3GR，缸径相同，只有冲程不同，因此很多人用几根连轴将5GR改成3GR，这也就是锐志5改0的原因。2GR缸径要大得多，是真正高性能发动机。2GR-FE发动机，装配在汉兰达5车型上，雷克萨斯ES350上，还有 原厂的锐志5上。
丰田锐志优缺点探讨 优点： 独特的设计美学 - 锐志虽然车身尺寸不大，但凭借其2850mm的超长轴距，展现了独特的跑车魅力。其前置后轮驱动布局，与皇冠、凌志GS共享平台，赋予它运动和年轻化的定位，而非传统的大家伙形象。
有的也很有道理的，看你怎么想了。这种东西信就有不信就没有。
国产后的锐志和皇冠用的都是一样的发动机，5V6为5GR型号，相比国外，原版MARKX采用215马力4GR-FSE发动机，拥有缸内直喷技术，外加特殊的缸体尺寸，使得压缩比高达10，对油品质量要求极高，完全不适合中国市场；其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术，但是压缩比仍然很高。
发动机都用同样的 5发动机 。只是皇冠的用料更好； 锐志就是皇冠的简配版 ，在不影响性能的前提下能减的， 都减了。 发动 5的皇冠和 5的锐志。 听发动机的声音是差不多的，只是高速130迈以上时，皇冠的就声音比锐志的声音要好听些，要小些的。
丰田锐志还不错，车型比较漂亮，线条感比较强，符合国内用户的审美，性价比也比较高，操作起来舒适度还不错。从车头到穹顶及腰线再延伸至尾部勾勒出了漂亮动感的线条，让你似乎看得到空气沿着线条流走，虽然如此，锐志真的不张狂，看起来更像个翩翩君子般，真可谓“静若处子，动如脱兔”。
锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，它的市场定位比较特殊。
