后排座椅注重了舒适，但是侧向支撑不足。这车如同其他本田，较为分裂，第一排感受非常好(舒适性、音响...)，而第二排就差一些。因为底子比较好，所以市场会开的很快，过弯也比较快，会收到第二排的投诉。
优点：空间大，座椅舒适，本田车内部空间的布局非常好，奥德赛的整体尺寸在同级别的MPV里面不算最大，但内部空间相对来说确实令人非常满意，坐在里面很宽敞，不会感觉到局促，2+2+3的布局，第二排使得上下车都非常方便，二排座椅也是非常舒服，家里宝宝坐上去就不爱下来了。
新款奥德赛混动总体来说还是不错的，第一第二排比较舒适，第三排没坐过，感觉还行。
说实在开过之后，感觉非常良驾驶感受，没有点开车感觉，轻松灵活动力平顺性超出丰田混动感觉像在开电动车，没有丰田发动机介入唐突在中速行驶基本感觉到发动机存在，急加速时动力就如丰田那套系统发动机声音也听说到噪音觉还可以接。
磨合期用车感受完毕。下面是10000公里用车感受。路跑得比较多，做二保回来，平均油耗是1，比较满意。高速开的比较多，定速巡航用的也比较多。二保有预约，一切都比较顺利，因赶上他们搞活动，工时费9折，少算了20元。
首先是价格问题，较高品质的克莱斯勒大捷龙PHEV的售价接近50万元。其次是品质问题，自主品牌的PHEV车型在用电的时候感受还是很好，一旦电池没电后，驾驶质感就会有形成很大的落差。第三就是品牌问题，也就是普遍的 社会 价值问题。 搭载i-MMD系统的奥德赛锐·混动能够很好地解决价格、行驶品质以及品牌价值之间的问题。
选车理由 这辆车拿来作为家用还是非常合适的，因为家里人口会比较多，所以我对空间的要求也很高，而且利用率也很高，偶尔商用也不是问题，而且本田这个品牌也是很不错，故障率低。整体性价比高，自认为挺合适的。
奥德赛混动车型实车看起来蛮好看的，市场销量也不错，统一很受年轻人的喜欢。
空间宽敞：奥德赛车内空间宽敞，尤其是第二排座椅可以放倒，使得车内空间更加灵活，可以轻松带上一家老小舒适出游。动力强劲：奥德赛全系采用了0L混合动力系统，提供舒适的驾驶体验，同时在低速条件下提高车内的隔音静谧性。省油环保：奥德赛的混合动力系统可以节省燃油，同时减少排放，更加环保。
总的来说，选择七座车型应根据个人的具体需求和喜好进行权衡。奥德赛在空间和驾驶体验上表现出色，但安全问题不应被忽视。如果你更加重视驾驶的舒适性，广汽传祺GM8
现金奥德赛与以前的变化相比，主要集中在前面和尾部等细节部分，整体造型仍然是熟悉的剪影，是经典的日系，在造型上比别克更容易被大部分消费者接受，现金车型调整，气势有所提高，还可以看到一些混动车型的标志特性。正面部分在宽阔的包围背景下显得更加尖锐。
如果对配置有需求，那么混动奥德赛经济帐性就差了很多。混动次丐版没有天窗，售价最终比燃油丐版高5w以上。这5w买的是一部分是配置、一部分是动力，至于划算不划算，这就是仁者见仁，智者见智的问题。每个人的需求都不一样、经济状况也不一样。
觉得奥德赛混动是“奶爸级”神车的原因：因为新款奥德赛外观使用了本田家族全新的设计风格，与旧款相比较，能够得知它前脸位置转变非常明显，特别是中间的前脸被重新定位过，使用了大规格的六边形设计，正中间四条不锈钢横杠保存了一下，相比现款的倒梯式造型设计要收敛性很多，营造出一种沉稳的气场。
对于考虑购买奥德赛的购车者，新款本田奥德赛无疑是一个值得信赖的选择。 它在外观和内饰上进行了显著升级，配置提升明显，而动力系统保持稳定，没有过多改动。据车主综合评价，高达77%的车主对其表现给出了高度满意，使其在MPV车型中排名第17位，表现相当抢眼。
隔音还是一般 隔音差是本田的 ，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混动后悔了，还不如去搞个冠道。
优点：空间大，三排满载舒适度依旧很高 缺点：储物空间十分鸡肋，隔音效果与十几万的自主品牌无异。外观：时尚舒心吧，不大气不中庸不动感不前卫。有镀铬并不夸张，很耐看。相比新款艾力绅就太夸张了，镀铬狂魔看着难受。
优点二：空间灵活性高 空间魔术师真的不是说说而已，别看本田奥德赛的车身尺寸没有特别夸张，但是其空间表现却让人非常满意。尤其是这款车的二三排空间真的是足够让人心动。当然，对于关注过这款车的消费者来说，其座椅等设计不用多说。
扭力梁后悬架 实际上这一点谈不上优点和缺点，仅仅如今的顾客一见到扭力梁就“耍手兼拎头”，好像用扭力梁的便是中低端车一样。奥德赛的小规模大容量跟这一条扭力梁有挺大关联，如果换为连杆式，后侧就_有那么大的区域了。
优点：对于技术爱好者而言，本田在奥德赛混动上的精湛工艺值得赞赏。他们倾注大量心血，精心设计电池布局，确保空间舒适性和安全性。经过反复试验和优化，他们将动力电池系统巧妙地安置在前排座椅下方，既保持了车辆内部宽敞的舒适度，又实现了与乘客相同的防护标准，为乘客提供了卓越的乘坐体验。
优点：空间大，座椅舒适，本田车内部空间的布局非常好，奥德赛的整体尺寸在同级别的MPV里面不算最大，但内部空间相对来说确实令人非常满意，坐在里面很宽敞，不会感觉到局促，2+2+3的布局，第二排使得上下车都非常方便，二排座椅也是非常舒服，家里宝宝坐上去就不爱下来了。
广汽本田-奥德赛 车主一 缺点：虽然是次低配，但好歹也叫豪华版，中间第二排没有脚托可以接受，但是连扶手都减掉了就真的不应该了，同价位的七座MPV第二排基本上都配有扶手的，只能自己后期加装了。车主二 缺点：刹车确实有点偏软，换挡顿挫感很明显。噪音确实有点大了。
如果你对车辆的动力性能没有特别的追求，那么新款奥德赛凭借其平衡的性能表现，也能满足日常驾驶需求。总体来说，新款奥德赛在MPV领域中展现出了卓越的竞争力和市场适应性，是值得推荐的一款车型。
说实在开过之后，感觉非常良驾驶感受，没有点开车感觉，轻松灵活动力平顺性超出丰田混动感觉像在开电动车，没有丰田发动机介入唐突在中速行驶基本感觉到发动机存在，急加速时动力就如丰田那套系统发动机声音也听说到噪音觉还可以接。
实测百公里加速时间28秒，综合油耗7L动力和油耗表现均有明显提升，整体日常驾驶体验更加轻松轻快。市区行驶80公里内纯电动。加速反馈直接没有延迟，起步足够快，城市地板油加速感强。但后期发动机介入时，噪音明显，加速有些弱，高速超车信心稍差。
应该说本田的混动系统的平顺性给它的舒适性体验带去了好评。相对于出色的动力系统而言，奥德赛的底盘就显得比较平庸了，整体以舒适性 为主，但是并不是一味的“软”，也保留了相当的路感和支撑性，所以也不会有特别忽悠的乘坐感受。
而且奥德赛混动还在发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相当出色。
驾驶感受就是开奥德赛锐混动就像同时拥有一辆电动车和燃油车，这套混动系统非常厉害，高效的系统运行让车辆百公里油耗仅8L，在同级车型中具有压倒性优势。
对于奥德赛的动力表现，建议您务必亲身体验，因为直接的试驾或试乘才能带来最直观的感受。根据我的驾驶经历，奥德赛的动力性能确实表现良好。值得注意的是，这里的评价仅仅是个人视角，想要得到准确的动力性能评估，还是需要您亲自去驾驶体验。
关于10款奥德赛的动力问题 空间很大。自驾游时带上全家肯定没问题。 油耗百公里15个，还行吧。因为是磨合期，过了磨合期要好些。 动力性一般。够用，不肉不猛，还蛮好开。 开车时偶尔觉得油门脚下有一丝不顺畅，轻微且清晰，貌似有细铁丝轻划一下，不知何故。
您好，有几种可能性 火花塞间隙过大积碳过多点火不好，需要更换火花塞 高压线或点火线圈漏电，点火能量不够，需要更换高压线或点火线圈 油泵泄压，导致高速供油跟不上，需要更换油泵 三元催化有一定的堵塞，排气不畅也会影响到动力，可以清洗下三元催化 空气滤清过脏，进气阻力大 。
关于奥德赛混动的潜在问题：首先，隔音效果不尽如人意，可能会影响驾乘的舒适性。其次，动力性能受到电池电量影响，当电池电量低时，车辆的动力表现会有所下降。扭力梁后悬挂系统偏软，这可能在某些路况下影响车辆的稳定性和操控性。再者，原厂轮胎的耐磨性一般，需要定期更换或升级。
奥德赛，作为广汽本田旗下的一款5门7座MPV，以其出色的燃油经济性和多样的动力选择，赢得了消费者的广泛好评。根据工信部公布的数据，0升混动版奥德赛的百公里综合油耗为8升，而4升自然吸气版本的综合油耗为7升。然而，实际油耗可能会因驾驶习惯和路况的不同而有所变化。
不过单纯从我的使用上来说，我觉得是够用的，下面深度也挺深。当时决定买这个车，在前面几年去试驾试乘的时候，我也和GL8做过对比，因为也经常租用过GL8来驾驶，体验过第三排，我还是觉得奥德赛的乘坐感受，和驾乘空间，是做得最好的，至少目前是这样。
奥德赛 悦 智享 阅文-看车-细思-提车-喜用-再思-享用，新车用了月余，混动从不甚了解到学而致用，一点一点3000km已过，感叹，所以码些字。刚好这不“爱车作业大征集”以文会友。
另外，这一代奥德赛搭载的液压助力，我个人是非常喜欢的，开起来顺滑，犹如刀切黄油一般的顺滑，且指向精准直接，且直行稳定性非常好。 坐姿好 驾驶座可调幅度很大，坐姿可以调的很直，腰椎间盘突出症的福音，这也是我当初弃雅阁而选奥德赛的根本原因。
选车理由 买车的预算大概在30万左右，一开始也有考虑买一个丰田的汉兰达，但是汉兰达这个车的实车看了以后感觉内饰还是比较一般，做工用料都比较差，基本都是硬塑料，看起来比较的廉价，所以后面选择了这个内部空间同样优秀的本田奥德赛车型，而且这个车的使用性明显要好很多，而且不用加价。
