q5l的高功率版0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。q5l的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。
大多数是四连杆，也有五连杆，三连杆，。
双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
相比之下，双叉臂式独立悬架的特点是：<！--结构简单，空间占用小，成本较低。然而，其在操控性和舒适性方面稍逊于多连杆式。总体而言，从综合性能考虑，多连杆式独立悬架更胜一筹。目前，中高端汽车普遍选择在后轮使用多连杆，部分高规格车型甚至前后轮都采用。
性质不同 多连杆：由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂：双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架在汽车悬挂系统中各有其独特的特点和区别，主要体现在结构、性能特点以及应用场景等方面。结构差异 双叉臂式独立悬架：由上下两个叉臂组成，车轮的转向力由叉臂承受，而减震部分原件则承担减震的任务。
多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。
双叉臂独立悬架和多连杆哪家好？二者全是同为独立悬架，可是构造不一样，着重点也各有不同，大家并无法简易评定二者孰好孰坏。
它是有由连杆，减震器和减震弹簧组成的，不过多连杆式独立悬架的连杆要比一般悬架多，依照惯例，要达到4个连杆甚至是更多连杆结构的悬架，才能称之为多连杆。
多连杆独立悬挂是悬挂采用多根连杆组成的。多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。5连杆后悬挂系统就是有5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
多连杆式独立悬架是一种由三根或三根以上的连接拉杆构成的悬架结构，它能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹。现代汽车通常采用四连杆式和五连杆式悬架来满足对底盘操控性能的更高追求。这两种悬架结构分别应用于前轮和后轮。多连杆独立悬挂可以分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
多连杆式独立悬架是一种汽车悬挂系统，其中又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。5连杆后悬挂系统由控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂组成，控制臂可以调整后轮前束。
多连杆独立悬架，一般由三根或以上的连杆构成，因此得名。理论上，连杆的数量越多，其提供的支撑、减震及操控性能便越出色。想象一下，两根电线杆之间拉线，五条线的稳定性无疑比两条线的要好。多连杆独立悬架的核心优势在于其能兼顾舒适与性能。
多连杆独立悬架是一种常见的汽车悬挂系统，通常由三连杆或以上的连杆组成。理论上，连杆数目的增加可以提高悬挂系统的支撑减震和操作效果。多连杆独立悬架的主要优点是舒适性和性能的共存。在汽车行驶过程中，车轮跳动时，轮距和前束的变化很小，能够按司机的意图进行平稳地转向，从而提高直线行驶的平稳性。
q5l变速箱型号 Q5l是奥迪旗下的中型suv。这款车使用的双离合变速箱代号为dl382。Q5l是q5的继任者。这款车的轴距为2908 mm，长宽高分别为4753 mm、1893 mm、1659 mm。q5l使用的发动机有两款，一款是0升涡轮增压发动机的低功率版本，一款是0升涡轮增压发动机的高功率版本。
奥迪Q5L搭载的DL382的7挡湿式双离合变速箱。这一款变速箱从2016年开始就已被奥迪旗下多款车型所搭载，经过将近2年的时间，其可靠性没有任何问题。
奥迪Q5L的变速箱型号是DQ381，而非dq500。作为一款全球首款长轴距高档中型SUV，奥迪Q5L的定位十分明确。其外观设计前脸棱角分明，六边形进气格栅与家族Q7相似，整体风格由老款Q5的圆润变为凌厉。
奥迪Q5L搭载的是DQ381变速箱，而探岳则选用了DQ500，这两者有何差异呢？这背后的差异可能源于奥迪Q5L和探岳发动机布局的差异。通常来说，发动机有两种布局方式：纵置和横置。与之相应，变速箱也有两种匹配类型：DL系列适用于纵置发动机，而DQ系列则匹配横置发动机。
