宝马并未选择独立研发纯电车平台，原因在于市场波动和高成本的挑战。当前，新能源汽车在全球汽车业中占据重要地位，特斯拉等新兴造车势力和奔驰、奥迪等传统豪华品牌都在投入巨资进行纯电动车的研发。奔驰和奥迪已经倾力于纯电平台，而宝马在纯电动车领域的进展并不明显。
另一个角度看，宝马在去年就曾官宣，计划在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前了两年，而且还承诺这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。更何况春节前的宝马年会上，一众高管也清晰明了的交代过，2020年将是BMW的“新能源车之年”。
宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）日前对媒体表示，宝马现阶段不会研发纯电动专属平台。氢燃料电池概念车i Hydrogen NEXT基于兼容性平台打造↓ 纯电动专属平台成本过高，宝马认为不划算 成本控制是最直接原因。
总之，奔驰、宝马等顶级车企并非不发展新能源车，而是需要时间和市场验证。未来，随着技术的进步和消费者需求的变化，相信这些车企会在新能源车领域取得更大的突破。
宝马作为有着百年燃油车历史的车企，却在这个电动的时代摔了跤，宝马的销量并不能挤进现在的销量前五。
由于技术研发能力、技术创新体系以及整体的工业基础薄弱，国内车企要造出和 一线相媲美的发动机，还是非常地困难的。纯电车大家基本公平竞争 但是，如果走纯电这条路的话，没有太多的专利限制，造车又相对比较简单，汽车工业想要“弯道超车”的话，可能性会更大一些。
首先，我不知道。目前国内智能汽车发展势在必行。按照现在的情况，新能源汽车如果一直被外国人控制，对我们国家来说风险很大。如果发生 ，风险会很高。然而，如果没有 ，那也是好的。一旦发生 ，国外资产不知道是否可靠。
有些燃油豪车，比如奥迪、路虎等，却可以直接挂绿牌上路。
个人认为，目前BBA之所以没有一台能够拿得出手的电动车，并不是因为造不出来，而是不想造，俗话说得好：船小好调头，BBA在国内的燃油车市场上占有巨大份额，而且虽然这两年新能源逐渐崛起，但汽油车仍然是市场主流，为了不损失这部分用户，BBA还是把重心放在了汽油车身上。
清早起来打开五个外媒网站，找到五条和BMW相关的新闻，才敢相信宝马放弃研发纯电专属平台的消息是真的。 齐普策的原话是这样说的：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。
更不消提，纯电动平台的研发也将耗费巨大。公开资料显示，大众研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元（约合 531亿元）。大众在中国安亭建立，年产能30万辆的的MEB工厂，耗资也高达170亿元 。
实际上iX的车身长度与宝马X5相当、高度与X6相近，但因为是全新纯电平台、纯电架构的产物，iX可以用宝马X5的车长做到X7的轴距。按照宝马的说法，iX来自全新电气化平台，与此前的一款车推出多种动力组合的模式不同。
宝马并未选择独立研发纯电车平台，原因在于市场波动和高成本的挑战。当前，新能源汽车在全球汽车业中占据重要地位，特斯拉等新兴造车势力和奔驰、奥迪等传统豪华品牌都在投入巨资进行纯电动车的研发。奔驰和奥迪已经倾力于纯电平台，而宝马在纯电动车领域的进展并不明显。
不仅宝马官方在任何公开场合都没有对新世代以纯电平台为之定性。反而，宝马内部人士还在不同场合强调过，宝马并不以是否纯电平台来区分其新旧两代电动车型。所以，新世代肯定是既可以产纯电车，也可以产混动车，甚至大胆一点，还可产智能化程度更高的燃油车。
这就让人很迷惑了，油改电明明就是传统车企几年前玩剩下的套路，虽然现在依然有油改电的新车型不断推出，但这些车企也在积极研发纯电平台，而目前推出油改电车型的做法更像是应对 的一种过渡手段。而宝马反其道而行之，放弃了自己在10年前就已经投入使用的纯电动车平台。
另一个原因是，宝马的电动车外观依然保留了明显的品牌家族化特征，没有像奔驰奥迪一样作出电动车与燃油车的明显区别化设计。比如奔驰EQ系列改成了比较明显的纯电车特征，车头使用了封闭式设计，并未保留传统的格栅，一眼就能看出它的新能源车身份。 宝马电车“保守”的选择反而成为很多人选择它的理由。
还有就是车损方面，纯电动汽车依靠的是电池来去供应动力，相比较发动机来说电池寿命是会短很多，所以电动车也更容易贬值一些。
对此，宝马集团董事长齐普策表示：尊重消费者“选择”的权力，为每个产品系列提供至少一款电动化产品。 宝马大多数新纯电动车型都将基于已有的汽油车型打造，这样一来，生产成本会降低，于消费者来讲维保成本也会降低，这从i4和4系共用同一平台就能看出，而另一好处当然就是稳定且可行。
这是为什么呢？卡叔认为，这大抵与之前宝马宣称的、不打算用纯电平台开发电动车有关。虽然宝马后来又改口了，但之前的策略，会自然而然地影响到它首款“冲量”纯电的研发。 至于在性能配备上如此“低调”，也与宝马想“冲量”有关。事实上我们应该注意到，中高端纯电领域，已不像过去那样追求极致性能了。
宝马并未选择独立研发纯电车平台，原因在于市场波动和高成本的挑战。当前，新能源汽车在全球汽车业中占据重要地位，特斯拉等新兴造车势力和奔驰、奥迪等传统豪华品牌都在投入巨资进行纯电动车的研发。奔驰和奥迪已经倾力于纯电平台，而宝马在纯电动车领域的进展并不明显。
电动车时代那么唯美，依然是燃油车里的车马慢。燃油车不环保，但是向着环保出发，而且拥有了丰富多彩的魅力值，不但车型千姿百态，而且也有一种虚荣心里的满意世界。电动车轻巧可爱，适合个人简简单单与时俱进着从早到晚，享用生活时光里的安然。
3类宝马车的不同，主要是尺寸和豪华感，而共同点是宝马经典的操控感受和驾驶乐趣。
现在已经在530le上应用了二代产品，在G28的国产三系长车轴车上也将应用，只有真正走过去才能发挥电动化的优势。但是没有轻量化的车身材料，宝马油换电的车型可以保证成本足够低，销售基数足够大，但操作某些东西就不会碰。2014在日内瓦车展现场采访时，担任宝马集团CEO莱瑟夫博士。
随后宝马暂停了电动车型的研发，也没有再推出电动汽车，浪费了宝马近十年在电动汽车领域的领先地位，直到2017年宝马才开启“Project i”第二阶段， 自动驾驶和车联网技术项目。如果辩证地来看，在某个历史性时刻，专制比 更容易诞生奇迹。 再者，车企性质的制约。
根据《汽车快报》的消息，宝马在开发氢燃料电池汽车技术有了新突破。宝马旗下全新一代车型“Neue Klasse”系列中将集成氢能动力，并且可以和纯电动力价格做到一样。首先，氢能源和纯电电池的总容量保持一致，也就保证了车辆的续航能力。
长城汽车旗下欧拉品牌，针对常见的油改电、交付难、定价贵等 点，体现出了深厚的造车积淀和对品质与安全的把控，专门打造的专属纯电动平台——ME平台，从底盘到内外饰都结合了当下最先进的技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。
清早起来打开五个外媒网站，找到五条和BMW相关的新闻，才敢相信宝马放弃研发纯电专属平台的消息是真的。 齐普策的原话是这样说的：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。
此外，今年6月，在戴姆勒公司宣布暂停其与宝马公司在自动驾驶技术的项目合作研发之后，奔驰牵手英伟达，双方计划在自动驾驶领域相互协作以实现智能驾驶功能的量产化目标。 在延续降本增效战略的同时，戴姆勒公司加大了在电动化领域的布局以更早地迎来公司转型。
