适时四驱与全时四驱是两种主要的驱动系统，它们各自的工作原理和表现特性有所区别。在适时四驱中，没有中央差速器，当需要时四驱状态才会自然激活。然而，若无前/后差速锁，它仍可能在某些条件下出现打滑。相比之下，全时四驱的特点在于内置中央差速器，能自动调整前后桥的转速，确保持续的驱动力输出。
适时四驱系统，以其智能特性而得名。在日常行驶中，它通常选择两驱模式，以降低能耗和减少机械磨损。然而，当遇到雨雪天气、崎岖路面或轻度越野等情况时，它能智能切换到四驱模式。只需通过档杆或按键操作，适时四驱系统会锁定差速锁，提升车辆的稳定性与通过性，确保行驶安全。
【太平洋汽车网】适时四驱锁止作用是增强汽车的脱困能力。四轮锁死后，分配给四个车轮的动力是一样的，四个车轮之间没有速度差，可以增强汽车的脱困能力。汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。
汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，差速器用来让车轮转速产生差异，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
这种切换基于特定条件，例如丰田汉兰达的四轮锁止功能，只在工作速度低于40km/h时才能维持四驱状态。与分时四驱不同，适时四驱在硬质地面上，尤其是在弯道中，可能由于缺乏中央差速器而难以实现流畅的转弯动作。
适时四驱与有中央差速锁的防滑性能比较：适时四驱与配备中央差速锁的系统在防滑性能上有所不同。尽管后者的车轮可以同步转动，防止一侧卡死和空转，从而保护发动机不受过度磨损，但适时四驱由于没有中央差速器，即使前后差速锁存在，也可能出现打滑现象。
中央差速锁，即桥间锁，对于四驱车来说至关重要。它能够连接前后桥，保持车轮同步旋转，显著提升车辆的越野性能。大多数四驱车都配备了这种锁，即使是适时四驱，也有多片离合器进行锁止。硬派越野车如牧马人则通过硬连接方式来实现类似功能。
不过，全时四驱也有一个缺点。那就是如果前后桥都是开放式差速器的话，当一侧车轮出现打滑时，动力将会更多的传递给打滑的车轮，使脱困变得困难，所以一些采用全时四驱系统的硬派越野车通常还会配备有前桥或者后桥差速锁，以避免这种情况的发生。
中央差速锁的作用是在车辆行驶时，通过锁止中央差速器，使得前后桥的动力能够更加均衡地分配，从而提高车辆的行驶稳定性和通过性。因此，在越野行驶或者复杂路况下，中央差速锁的作用尤为重要。普通四驱车大都配置中央差速锁，即使适时四驱也有中央多片离合器发挥锁止作用。
中央差速器可锁止功能其实不是严格意义上的锁止（不是分时四驱的那种硬连接，那才是真正的锁止），只是通过按钮来主动控制多片离合器让适时四驱系统（有中央差速器）保持在四驱状态；没有这个可锁止的适时四驱系统也可以一定程度的锁止中央差速器，不然动力怎么传给后桥，还怎么叫四驱。
适时四驱与配备中央差速锁的系统在防滑性能上有所不同。尽管后者的车轮可以同步转动，防止一侧卡死和空转，从而保护发动机不受过度磨损，但适时四驱由于没有中央差速器，即使前后差速锁存在，也可能出现打滑现象。中央差速锁对适时四驱的影响：如果为适时四驱系统加装中央差速锁，越野性能会有所提升。
相比之下，全时四驱系统则是始终维持四轮驱动状态。常见于奥迪A6L等高级轿车以及斯巴鲁、Jeep等SUV车型，它能持续向四个车轮提供动力，无论路况如何，都能保持卓越的牵引力和稳定性。值得注意的是，适时四驱系统通常不配备中央差速锁，因为这类功能更多适用于越野车或皮卡等专业车型。
【太平洋汽车网】适时四驱雨天可以防打滑。适时四驱适用的范围是低负荷工况，雨雪道路行车、高速行驶都能起到很好的作用。适时四驱的中央差速锁是多片离合结构，如同手动挡的离合器一样，结合之后就会将动力传递到后轮。
在四驱车辆中，中央差速锁扮演着关键角色，其功能是当一个驱动轮遭遇打滑时，消除差速器的差 果，将所有扭矩传输至另一个驱动轮，从而有效解决动力分配问题。当打滑现象发生时，差速器壳与半轴通过中央差速锁紧密连接，这个机制会启动，将扭矩传递到另一侧驱动轮，确保左右轮都能获得相同的驱动力。
【太平洋汽车网】适时四驱锁止作用是增强汽车的脱困能力。四轮锁死后，分配给四个车轮的动力是一样的，四个车轮之间没有速度差，可以增强汽车的脱困能力。汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。
4WD LOCK是四驱车辆的中央差速器锁止模式，简单来说就是一个四驱锁定模式。4WD LOCK中央差速器锁止系统通常在硬派越野车上搭载，其作用是增强车辆的脱困能力。中央差速器锁打开是允许前轮和后轮存在转速差，使得车辆在公路行驶稳定流畅。
差速锁是一种用于锁止差速器的装置，能够提高汽车的越野性能和脱困能力。常见的四驱系统有适时四驱系统、分时四驱系统和全时四驱系统。适时四驱系统只在特殊路况下才启动四驱，而全时四驱系统则可以提供更好的行驶稳定性和安全性。
在汽车技术中，四驱系统扮演着至关重要的角色，它深刻影响着车辆的越野能力和行驶安全。其中，适时四驱和全时四驱是两种常见的形式，然而，它们由于缺乏中央差速锁，通常在四驱模式下，前后轮的连接是柔性的，导致遇到打滑或离地情况时，动力主要传递到打滑轮，其他 动力受限。
适时四驱与有中央差速锁的防滑性能比较：适时四驱与配备中央差速锁的系统在防滑性能上有所不同。尽管后者的车轮可以同步转动，防止一侧卡死和空转，从而保护发动机不受过度磨损，但适时四驱由于没有中央差速器，即使前后差速锁存在，也可能出现打滑现象。
四驱系统：适时四驱和全时四驱因为没有中央差速锁，四驱状态下，前后轮之间的连接通常属于柔性连接，换而言之，当四轮有一个 离地或者打滑时，驱动力就会大部分传到这个 上，而其他三轮只能获得很少动力，导致打滑、陷车；所以。
市场上的四驱系统主要有适时四驱和全时四驱，两者共同的缺陷是缺乏中央差速锁，导致前后轮的连接通常是柔性连接。当车轮出现离地或打滑时，大部分动力会被传输给这部分车轮，其余车轮动力受限，可能造成打滑或卡死的问题。
适时四驱与全时四驱是两种主要的驱动系统，它们各自的工作原理和表现特性有所区别。在适时四驱中，没有中央差速器，当需要时四驱状态才会自然激活。然而，若无前/后差速锁，它仍可能在某些条件下出现打滑。相比之下，全时四驱的特点在于内置中央差速器，能自动调整前后桥的转速，确保持续的驱动力输出。
适时四驱意思是一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。以下是具体解释：适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。
适时四驱是仅有在适合的时候才会转变为四驱模式。汽车四驱系统可分为全时四驱、分时四驱和适时四驱；适时四驱完完全全由电脑自动开展控制；适时四驱操控上更适用于新人，是因为不需要驾驶员开展操控。适时四驱是机动车辆遇上需要四驱的情形下，系统才会自行启用四驱，而在其它情形下全是两驱系统。
适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动和驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
适时四驱与全时四驱之间的差异在于操控性能与动力传递方式。适时四驱车辆通常在正常行驶中仅使用前轮驱动，当传感器检测到前轮打滑时，才会将动力分配到后轮。与全时四驱相比，适时四驱在越野性能上稍显逊色，操控性和高速稳定性也相对较弱。
全时四驱与适时四驱的区别如下：结构不同：相比全时四驱，适时四驱的结构更为简单，更适合于前横置发动机前驱平台的车型使用。传递动力不同：适时四驱在前后轴传递动力时，由于结构的特殊性，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，因此在主动安全控制方面，其调整范围相对较小。
概念不同。适时四驱是在适当的时候开启四驱系统，平时是两驱系统；全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式。动力传递不同。适时四驱在前后轴传递动力时，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。全时四驱可以把驱动力分配到四个轮胎。用处不同。
适时四驱与全时四驱是两种不同的四驱系统类型。它们在结构、前后轴动力传递、中央差速器和操作方式上存在显著区别。首先，结构上，适时四驱相对简单，全时四驱则较为复杂。适时四驱在设计上注重轻量化和成本控制，因此其结构相对简单。而全时四驱为了实现全时驱动，需要更加复杂的结构以确保稳定性和性能。
