“筷子悬架”的最大优势有两个，成本低和减重。因此从材料应用来说，圆管结构的悬架，基本上都是为了减重而设计的，比如经常看到丰田很多老款车型都是筷子悬架；其次，连杆越少，材料成本越低。以前很多廉价车为了达到独立后悬架的设计目的，常用的一种方式，比如老凯越的后悬架。
后悬架与老凯越一样，筷子连杆英朗的后悬架结构，是不是看着有些眼熟？没错，这就是以前 系车常用的“筷子悬架”，非常老旧的悬架结构。如今大多数 车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种，和新英朗非常相似。“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。
北京现代车尾ELANTRA是现代汽车旗下的一个汽车品牌。伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来。
如果还有人用过这个筷子悬挂，那就是 别克 凯越 ，已经停产了。用筷子来形容有点严重。筷子比较细，容易断，而两根连杆还是很结实的。从相关渠道可以得知，即将上市的第八代凯美瑞已经全面升级，大家熟悉的后双连杆独立悬架也将被抛弃，取而代之的是后双横臂独立悬架。
后悬架与老凯越一样，筷子连杆英朗的后悬架结构，是不是看着有些眼熟？没错，这就是以前 系车常用的“筷子悬架”，非常老旧的悬架结构。如今大多数 车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种，和新英朗非常相似。“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。
八代凯美瑞换成后双叉臂悬架，可能会稍微降低舒适性，但换来的是操控性的提升。表明了这八代凯美瑞做“车手车”的决心。叉骨式悬架本身刚性更强，行驶稳定性更好，更容易做到操控和舒适性的平衡而不走极端，这也符合凯美瑞一贯的中庸之道。但是也有一些缺点。
作为一款定位中型车，丰田凯美瑞的厂商指导价在198-298万元之间，它在热门对比车系口碑中以64分位居榜首，特别是在内饰、操控、油耗和舒适性方面名列前茅。这得益于其多年的市场积累和良好口碑。车长达到4885mm，轴距为2825mm，油箱容积60升，推荐使用92号油。
凯美瑞采用了先进的悬挂技术，前部采用了前麦弗逊式独立悬挂，由精密的螺旋弹簧、减震器和下摆臂组成，旨在提升车辆的操控性能和驾驶舒适性。这种悬挂系统能够有效地吸收路面冲击，确保驾驶者在驾驶过程中的平稳感。
【太平洋汽车网】别克英朗车底是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机车底来说相当于成倍减少车身的重量。
别克英朗GT车身近70%采用的都是PHS高强度钢，这种钢材是普通高强度钢强度的2-3倍。或许很多消费者还不明白这个名词的真正含义，为了便于理解，在此做一番比较。以高安全性著称的德国大众系车型为例，所采用的钢材屈服强度在1000Mpa左右，而日系车的钢材屈服强度则在800Mpa左右。
总的来说，全新英朗在车身结构方面的创新和严谨设计，体现了其对安全的极致追求。BFI一体化车身结构，加上高强度材料的应用，如65%的高强度钢板、热成型钢和高强度铝、DP1000钢，共同构建起了一道坚不可摧的保护网，使全新英朗在碰撞测试中独占鳌头，为乘客提供了无比安心的行驶体验。
为了增强前部的防护能力，全新英朗的前防撞梁使用了高强度封闭截面的铝材制造，而位于车后的防撞梁则选用了DP1000高强度冷轧双相钢。这两种材质的结合，为车辆提供了全方位的碰撞防护体系，确保在碰撞中的安全性。这些精心设计的车身结构在碰撞测试中表现出色，充分证明了别克英朗在安全性能方面的高水准。
【太平洋汽车网】1，BFI一体化车身结构，英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶，激光钎焊长度达5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。
2012款别克英朗车身没用硼钢。根据相关信息查询。2012款别克英朗车身用的高强度刚。
1，BFI一体化车身结构，英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶，激光钎焊长度达5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。3，B柱优化，B柱外板用热成型超高强钢，材料强度及延展性极高且有效减重，在降低B柱外板厚度的同时，提高B柱的强度和抗弯能力。
1，BFI一体化车身结构：全新英朗使用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶：激光钎焊长度达5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。
别克全新英朗在碰撞测试中表现出色，凭借其BFI一体化车身结构，成功达到C-NCAP五星安全标准。全新英朗车身结构的独特之处在于，它采用了超过65%的高强度钢板，这不仅确保了车身的整体强度，还通过有效的轻量化设计，提升了燃油经济性与性能表现。车身结构的优化不仅减轻了重量，提高了车辆的操控性和稳定性。
【太平洋汽车网】1，BFI一体化车身结构，英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶，激光钎焊长度达5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。
两款车在车架结构上也存在差异，新英朗采用的是BFI一体化车身，并且底盘前部采用全框式副车架，与凯越的半副车架结构不同。此外，新英朗的轴距为2640mm，前轮距为1538mm，后轮距为1541mm，而凯越的轴距为2600mm，前轮距为1475mm，后轮距为1475mm。
车架结构不同：新英朗采用的是BFI一体化车身，底盘前部采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构。 轴距和轮距不同：新英朗的轴距为2640mm，前轮距为1538mm，后轮距为1541mm；而凯越的轴距为2600mm，前轮距为1475mm，后轮距为1475mm。
北京现代elantra，实际上指的是现代cerato，也就是悦动车型。<！-- 作为一款紧凑型轿车，现代悦动的尺寸为：车身长度4510毫米，宽度1765毫米，高度1470毫米，轴距达到2650毫米。油箱容量为50升，它采用四门五座三厢设计，结构紧凑实用。
elantra是悦动车，其是北京现代旗下的一款紧凑型小轿车，以悦动2020款6L手动GLS悦值版为例，其车身结构是4门5座三厢车，车身尺寸是：长4510mm、宽1765mm、高1470mm，轴距为2650mm。
ELANTRA是现代汽车的一个品牌，专为海外市场设计。伊兰特作为现代汽车的标志性车型，自1990年推出以来，已经经历了六代变迁。在北京现代伊兰特的基础上，现代公司针对中国市场进行了小幅度的改进，以适应中国的路况和气候条件。
总的来说，全新英朗在车身结构方面的创新和严谨设计，体现了其对安全的极致追求。BFI一体化车身结构，加上高强度材料的应用，如65%的高强度钢板、热成型钢和高强度铝、DP1000钢，共同构建起了一道坚不可摧的保护网，使全新英朗在碰撞测试中独占鳌头，为乘客提供了无比安心的行驶体验。
别克英朗的质量相对较好。别克英朗作为别克品牌的一款紧凑型轿车，在质量方面表现出色。其车身结构坚固，采用了高强度钢材和先进的焊接技术，确保了车辆的整体刚性和抗撞击能力。别克英朗还配备了先进的安全系统，包括主动安全和被动安全技术，为驾驶者和乘客提供了全方位的保护。
别克英朗要好于大众宝来，一个是因为现在别克英朗的性价比是比较高的，二是别克英朗典范车型的回归和48V轻混车型的推出，都让这款车的性价比得到了很大的提高。全新英朗采用的都是别克的经典设计，前脸是经典的飞翼式格栅，辨识度很高。格栅外围的镀铬饰条穿 了车灯内部，比较显犀利。
别克英朗XT，这款集才华与动力于一体的五门轿跑车，以其卓越的驾驶体验和全面的安全防护备受瞩目。在安全层面，防撞钢梁的选择至关重要，而别克英朗XT采用的是高强度铝合金材质。高强度铝合金以其轻盈且坚固的特性，在碰撞时能有效吸收冲击力，最大程度地保障车内乘客的安全。
【太平洋汽车网】别克英朗车身是高强度钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
为了增强前部的防护能力，全新英朗的前防撞梁使用了高强度封闭截面的铝材制造，而位于车后的防撞梁则选用了DP1000高强度冷轧双相钢。这两种材质的结合，为车辆提供了全方位的碰撞防护体系，确保在碰撞中的安全性。这些精心设计的车身结构在碰撞测试中表现出色，充分证明了别克英朗在安全性能方面的高水准。
