全新雷凌双擎搭载了第五代智能电混系统，它也是广汽丰田旗下首款搭载该混动系统的车型。雷凌所使用的混动系统依旧采用一台8升发动机，参数没变，但电机和电池则变了。新电机最大功率70kW，最大扭矩185N·m。电池也换成了三元锂离子动力蓄电池。
首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。
广汽丰田雷凌双擎怎么样？雷凌双擎和卡罗拉双擎一样，都要比汽油版的起步价多出3万多，配置上也同样相当丰富，那么雷凌双擎适合什么人买呢？双擎是 城的克星，单纯从油耗来讲雷凌双擎买了是不后悔的，但是只有经常用于城市市区驾驶的才合适，经常跑高速的千万不要买雷凌双擎，不仅缺少了运动感。
看着自己这个混动鼻祖被抢去风头，丰田掏出了杀手锏，第五代THS II双擎混动系统，并且还把它最先应用在旗下的十万家轿新雷凌（138-188万）上。卡罗拉都未获此殊荣，广汽丰田新雷凌却首搭了，它到底有什么不同呢？今天我们就一起来看看。
雷凌双擎，一款由广汽丰田倾力打造的紧凑型新能源车型，其动力核心搭载了一台高效能的8L阿特金森循环发动机，这款引擎凭借卓越性能和经济性备受赞誉，最大马力可达99匹，为驾驶者提供了一种既强大又平稳的驾驶体验。
3月23日，正式迎来了全新雷凌焕新上市，新车售价138-188万元，共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中，新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统，再次向电驱深度进化。值得一提的是，新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，新车将会在驾乘体验上带来哪些升级。
全新换代雷凌是丰田第五代智能电混双擎首发车型，搭载该系统的双擎车型从电池到电机都有升级，首先，电池由镍氢电池变为三元锂电池，电池的能量密度更高，据官方数据显示，其电池包实现了34%的小型化和44%的轻量化。
另一个智能提升则是动力系统的升级，雷凌用上了第五代电混双擎系统，主要的变化包括电池由原来的镍氢电池升级为三元锂电池、电机功率也从此前的53kW提升到了70kW，而这些提升本意都是提升“电”在这套混动系统中的戏份，目前，雷凌这套混动系统能实现07L的百公里油耗以及9秒级别的百公里加速。
雷凌双擎运动版能胜出，因为雷凌对比轩逸和凌派来说，同价位配置高了很多，比如自适应巡航，车道保持后独立悬架等等，而且落地价也没有他们高，安全性也更高，8个安全气囊，高刚性车身，通过综合考虑，最后选择广汽丰田雷凌的双擎运动版。
丰田雷凌双擎车型个人认为优点是车子省油，保值性方面比较好，缺点是车子电机还有蓄电池维修保养成本比较高。
丰田雷凌双擎优缺点明显，优点：混动技术全球第一，油耗低、性价比高、起步安静动力好，操控方面的表现也不错。缺点就是隔音和内饰较一般。19年上市的全新换代雷凌双擎是在丰田最新的TNGA架构下生产，从外观、内饰、智能、动力、底盘、安全等全面都有了作为换代车型的提升和进化。
如果预算够，并且想去体验油电混动的驾驶感，新款雷凌双擎的确也是目前同级最好的唯二选择之一。第二，新款雷凌双擎百公里油耗大概比燃油版低1L多一点，如果你的用车环境多在城里，并且每年行驶里程高，长远来看双擎版的确更省。但同时也要考虑到二手市场，双擎版保值率更低，有得有失。
运作时汽车发动机会运行检验，绝大多数情况下没法保证静音模式运行，在隔音上雷凌双擎品质很差。刹车踏板上脚怪异。因为机械能回收利用体制的添加，油电混合雷凌刹车踏板很怪异，十分不线形，即脚踩刹车的幅度和具体制能源不正相关，想要你融入，这一点确实不大好。
广汽丰田雷凌 雷凌的亮点还是很明显的。首先，它的主被动安全的配置是比较高的，全车标配8个气囊；而且除入门的车型之外，其他的车型都配备了L2级别驾驶辅助系统。其次，就是雷凌的双擎混合动力版本，这一点在同级车型里面是 的，对于很多车主还是非常有吸引力的。
由于电机功率更大了，全新雷凌双擎的加速性能也更好了，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%；0-100km/h加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。主观驾驶起来，你也是能感觉到雷凌双擎的后段加速，与过去相比起来更有劲了。但在以中低速行驶为主的市区里，体感差别不大。
丰田雷凌双擎的低油耗秘诀在于其先进的混合动力系统。这款系统巧妙地融合了汽油发动机与电动机，两者通过协同工作，互补其性能优势，实现了燃油效率的提升与油耗的降低。在实际驾驶中，雷凌双擎展现出了卓越的智能切换能力。
体验2023款丰田雷凌双擎8L运动版，其驾驶舒适度与动力提升明显。在低速行驶中，它的表现轻盈且动力充足，尽管在持续加速时稍显不足，但油耗测试显示每百公里仅消耗1升油。在城市路况下，电动机的加入使得起步和超车更为便捷，没有明显的拖沓感，尤其在红灯起步时。
总结来说，在最核心的动力总成上，雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格，不管是ECO模式，还是PWR模式，其百公里综合油耗都在5升以内，加上4元/升的92号油价，一公里只要两毛钱，可以说非常划算。 而除了动力总成，其它方面，比如车机系统，对于我们这种接触了很多智能电动车的来说，则就显得比较平庸了。
另一个智能提升则是动力系统的升级，雷凌用上了第五代电混双擎系统，主要的变化包括电池由原来的镍氢电池升级为三元锂电池、电机功率也从此前的53kW提升到了70kW，而这些提升本意都是提升“电”在这套混动系统中的戏份，目前，雷凌这套混动系统能实现07L的百公里油耗以及9秒级别的百公里加速。
雷凌混动双擎的三大缺点：刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。
雷凌双擎的缺点有以下几点： 刹车前半段是回收能量，后半段才是真正的刹车。买了新车后，需要一段时间才能适应。老司机可能不习惯。 雨天行车时，侧窗玻璃上的雨水无法通过掀窗消除，因为橡胶与侧窗玻璃粘合不够3。不过这样的销量确实比较少，但是竞争对手卡罗拉是双擎的。
丰田双擎雷凌不是很好，不建议入手，以下是这款车的缺点：全新雷凌里里外外都是全新设计，但是刹车的脚感还是那个味，踩上去还是有点软塌塌的，所以高速行驶时候想把车速立马降下来，踩下去心里总会有点咯噔一下；噪音控制方面，对于这个级别的车型来说，底盘噪音和发动机噪音尤为明显。
混动是 城的天敌，单纯性从耗油量而言雷凌双擎购买了是永不后悔的，可是仅有常常用以大城市城区安全驾驶的才适合，常常跑快速的千万不要买雷凌双擎，不但缺乏了速度感，也并不节油。
雷凌双擎搭载的是8L自然吸气发动机，这款紧凑型车在动力与燃油经济性上表现出色。以2021款为例，车身尺寸为：长：4640mm，宽：1780mm，高：1455mm，轴距：2700mm，油箱容积43L，整备质量1410kg。
雷凌双擎，一款由广汽丰田倾力打造的紧凑型新能源车型，其动力核心搭载了一台高效能的8L阿特金森循环发动机，这款引擎凭借卓越性能和经济性备受赞誉，最大马力可达99匹，为驾驶者提供了一种既强大又平稳的驾驶体验。
雷凌双擎采用的是8L阿特金森循环发动机，最大马力为99匹。这款车型是由广汽丰田生产的紧凑型轿车，属于新能源汽车。在变速箱方面，雷凌双擎全系均采用了ECVT无级变速箱。悬架方面，雷凌双擎E的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。
【太平洋汽车网】雷凌双擎搭载的是三缸发动机。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。丰田雷凌2021款双擎车型选择了三缸发动机。
【太平洋汽车网】雷凌双擎采用的是8升直列4缸自然吸气发动机+电机的动力系统，其中，发动机的最大马力为99匹，电动机的最大马力为72匹。雷凌双擎所搭载的发动机是型号为8ZR的8L阿特金森循环发动机。
