不低。根据查询相关资料显示，国内马自达CX50的底盘离地间隙达到了208mm，配合前后结实的保险杠，带来更加出色的通过性和高防护性，因此国内马自达cx50底盘不低。
马自达CX-50的底盘设计展现出其出色的通过性和防护性。根据相关数据，这款中型SUV的底盘离地间隙达到了208mm，这个数值意味着它拥有显著的通过性，能够有效避免在复杂路况下底盘与路面的直接接触，减少路面杂物对车辆的潜在损害。
马自达cx50最小离地间隙是218mm。根据查询相关 息：CX-50的最小离地间隙为218mm，具有一定的通过性。
CX-5从一般的角度来看，CX-50比CX-5长了近15cm，宽了10cm左右。在驾驶方面，这些差异都不会很明显。然而，值得一提的是，尽管CX-50的姿态较低，但它实际上比CX-5有更大的离地间隙，使其更适合越野。
以cx-50为例，其最小离地间隙为175mm，这意味着它在应对城市道路的日常行驶时，可能会遇到一些挑战，尤其在跨越小石块或树桩时，可能不如离地间隙更大的车型来得轻松。
马自达CX-50与CX-5虽然都是出色的车型，但在安全性上，CX-50的表现更为出色。首先，CX-50的轴距达到了2815mm，比CX-5的轴距多了15厘米，这一提升不仅显著提升了内部空间的宽敞度，还提高了驾驶的稳定性。
马自达CX-5和CX-50有什么区别？CX-50 从外观上看，CX-5的设计比CX-50更精致。两款车在尺寸上相似，共享几乎相同的格栅/大灯设置，在CX-5上采用了镀铬嵌件，在CX-50上采用了相同设计的黑化处理。
第二，马自达颜值一直在线，而且耐看不过时。比如CX-50吧，其实基本都是马自达的经典元素，设计语言和CX-5起码有九成相似，但你看着就是觉得很顺眼很精神，有没有？当然萌哥我作为前马自达车主和“马粉”，可能不够客观。第三，当然就是马自达的驾驶乐趣。
缺点一：动力表现一般。长安马自达CX-50行也依旧沿用了老CX-5的0L/5L+6AT的组合。即便马自达的操控性能再深入人心，搭配上这样相对落后且表现很一般的动力系统，也很难获得消费者的青睐。缺点二：全系没有四驱。更偏向越野形象的长安马自达CX-50行也全系都只是前驱，没有四驱。
以cx-50为例，其最小离地间隙为175mm，这意味着它在应对城市道路的日常行驶时，可能会遇到一些挑战，尤其在跨越小石块或树桩时，可能不如离地间隙更大的车型来得轻松。
马自达CX-50的底盘设计展现出其出色的通过性和防护性。根据相关数据，这款中型SUV的底盘离地间隙达到了208mm，这个数值意味着它拥有显著的通过性，能够有效避免在复杂路况下底盘与路面的直接接触，减少路面杂物对车辆的潜在损害。
这样的表现相比CX-5肯定好了不少，我个人觉得和这一代丰田R 4荣放相当。不过，由于马自达CX-50的车高只有1638mm，再加上底盘的离地间隙较高，所以车内的头部空间一般，如果不考虑重心高度的话，有点坐在旅行车里的感觉。好在马自达CX-50提供了全景天窗，一定程度上可以抑制车顶的压抑感。
马自达CX-5和CX-50是两款紧凑型SUV，它们都采用了马自达的魂动设计语言和SKYACTIV技术。虽然它们在底盘、品控、动力和最高时速等方面存在一些区别，但都是优秀的车型。接下来，我们将从这些方面进行对比，帮助你更好地选择适合自己的车型。
总的来说，国内的马自达CX50凭借其较高的底盘、结实的保险杠以及先进的悬挂系统，不仅能满足日常驾驶，还能应对一定程度的越野挑战。驾驶者在享受舒适性的同时，也能感受到车辆的强劲性能和出色的防护性能。
原因有：其一，设计低矮可以带来更好的低重心操稳性，对视驾驶为生命的马自达来说，这个理由是很充分的，因为CX-50相比CX-5 身长度和轴距都增加了不少，其实国产CX-50严格来说已经接近中级SUV的规格。但加长不利于操控性，选择将高度降低就可以保证操控性不会缩水。
当然，马自达CX-50后期还会推出混动版本，油耗会进一步降低，对油耗很敏感的朋友可以等等混动版本。最后不得不聊的就是很多人比较介意的后轮非独立悬挂，首先马自达CX-50的后悬挂采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，它的成本不一定就比独立悬挂低。
不会。马自达CX-50是一款由长安马自达汽车有限公司生产的SUV车型，一般情况下不会更换底盘。底盘是汽车的重要组成部分，包括车架、悬挂、传动系统等，与车身一起组成了汽车的骨架。
底盘调低 底盘调低是CX50的致命缺点。尽管底盘调低是为了定位轻度户外驾驶，但国产的底盘调低了，可能是因为底盘过于隆起。这样做可能会导致车辆在行驶过程中不稳定，操控性变差。底盘调低的主要原因可能是为了提高车辆的通过性和操控性，减少路面颠簸对车辆的影响。
不低。根据查询相关资料显示，国内马自达CX50的底盘离地间隙达到了208mm，配合前后结实的保险杠，带来更加出色的通过性和高防护性，因此国内马自达cx50底盘不低。
马自达CX-5最小离地间隙是多少？马自达CX-5舒适版车型最小离地间隙为215mm，而豪华版、尊贵版、导航版的最小离地间隙为210mm。在关于马自达的介绍中，我们了解到2019款马自达CX-5的外观采用了“魂动”的设计理念，车头轮廓锐利，狭长的头灯及大尺寸的U形进气格栅使前脸更具视觉冲击力。
214mm。根据太平洋汽车网查询得知，离地间隙是指车辆底部与地面之间的垂直距离，对于MAZDACX-50来说，离地间隙为214mm。这个数值相对较高，在道路和轻度越野环境下具备良好通过性能。较大的离地间隙可以提供更好的通过性，使车辆能够应对不平坦路面、颠簸道路或者浅水等情况。
不会。马自达CX-50是一款由长安马自达汽车有限公司生产的SUV车型，一般情况下不会更换底盘。底盘是汽车的重要组成部分，包括车架、悬挂、传动系统等，与车身一起组成了汽车的骨架。
马自达曾表示CX-5短期不会更新，从产品线上看，哪怕经典车型CX-5采用后轮独立悬架，定位仍低于小型平台CX-50以及大型平台CX-60。由于老平台的CX-5无法归类为小型平台或大型平台，并且全球市场CX-5仍在售且销量不错，所以马自达不会为CX-5换代。
当然，马自达CX-50后期还会推出混动版本，油耗会进一步降低，对油耗很敏感的朋友可以等等混动版本。最后不得不聊的就是很多人比较介意的后轮非独立悬挂，首先马自达CX-50的后悬挂采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，它的成本不一定就比独立悬挂低。
其次，虽然CX-50在空间和配置上有所提升，但在竞争对手面前仍显不足。同级SUV车型车长普遍超过7米，而CX-50的车长并未达到这个标准。在动力配置上，CX-50采用的是马自达的“经典总成”，与本田CR-V、枭龙MAX和宋PLUS等竞品相比，性能发挥和节油能力均处于劣势。
马自达CX-5和CX-50是两款紧凑型SUV，它们都采用了马自达的魂动设计语言和SKYACTIV技术。虽然它们在底盘、品控、动力和最高时速等方面存在一些区别，但都是优秀的车型。接下来，我们将从这些方面进行对比，帮助你更好地选择适合自己的车型。
