3，操控，曾经三菱的研发者号称走山路不管你什么车，第一个到达终点的肯定是evo，虽说有点那个……，但是足可看出，evo的操控及其实力。
还有就是STI的EJ257发动机比EVO的红头4G63缸径略大(很多地方可以看出来，排量大一些算是直接表现形式吧)，这样在低转速的情况下更容易输出大扭矩.但高转速相对来说就是负担..所以说STI起步应该比EVO强一点.我说的前提是大家都不改装哈.再从噪音着手分析.STI声音较为浑厚。
而STI则借助其水平对置引擎体积小，重量轻的特点，保持着优良的配重比和动力性。两者相比起来EVO更加注重后期性能的提升，而STI则更加注重原厂性能，但考虑到水平对置引擎的后期维护难度，EVO在引擎易用性方面貌似更胜一筹。
原因很简单：经过大多数国家和地区的实测，STI的表现几乎全部都战胜了EVO，你不信可以去百度 搜一下看或是别的汽车杂志上！你问各自喜欢的原因，因为十代STI事实的能力几乎全胜，有的项目上还是完胜，因此除了感情因素我个人觉得没有理由会喜欢EVO！还有国内北京已经暴改成功了一台650匹的STI。
既然前提是在城市中飚车，考虑路况信息的话，三菱EVO9代对路面的适应性最强，属于公路跑车，有可能会战胜F430！但如果是在专业赛道上的话，直线加速肯定是F430快了！论机动和灵活性的话。
肯定是斯巴鲁更好 evo9价格49万 翼豹WRX 48万 我个人觉得WRX更好 因为去年有一次车祸 WRX因为要躲避马自达6的并线 WRX只能减速靠隔离带 时速200KM/H的状态挂着隔离带到停 最后只是车门变形 前挡风碎裂 可见WRX车身的钢性和整个系统的稳健
这样在低转速的情况下更容易输出大扭矩.但高转速相对来说就是负担..所以说STI起步应该比EVO强一点.我说的前提是大家都不改装哈.再从噪音着手分析.STI声音较为浑厚，很有力量的感觉.EVO的气浪声相对较尖锐。
其实就是萝卜白菜各各有所爱，个人比较偏向于EVO X。EVO做工比STI好（我指的是内饰方面），STI坐进去感觉很廉价（不是配置的原因）。有时间你可以自己试车比对以下。但是EVO在国内没手动版的，要是讲究驾驶乐趣的话还是STI还是好一些。
EVOX和STI相比起来可谓各有特色，EVO更注重操控乐趣和保持该系列以往的优良传统，而STI则是追求精准的路感同时一直在谋求新的变化（从10代STI大胆的变成两厢就可以看出），首先从发动机设计上，EVO一直保持着动力与耐用并重，改装潜力深厚的特点。
十代恩仇录-硬核科普EVO和STI的技术特点
感觉是平分秋色啊，EVO X因为装了技术并不成熟的双离合变速箱，所以加速时并不犀利，但在其他状态下还是不错的。
综上所述，如果你对50万级别的轿车有高速加速的需求，三菱EVO和斯巴鲁翼豹Sti凭借全时四驱的高性能，以及英菲尼迪G37和萨博93 Aero虽停产但依然强大的性能，都是值得列入考虑范围内的优质车型。
斯巴鲁与三菱 EVO的对决就要以斯巴鲁的八代STi和EVO八代 MR 来比了。
不过EVO的四驱系统的承受能力是很强大的。cyber EVO是750匹。筑波第二快车。最佳圈速5642秒。他的中央差速器依然是原装的ACD。看准！750匹！ACD这种电子的玩意依然抗得住！我对翼豹没有太多研究。但是我听很多斯巴鲁的车迷说。DCCD（STI的中央差速器）这东西过了500匹就不行了。。
如果对比操控性能的话，EVO10代当然比9代更出色了，而且EVO的操控性也比STI要好，EVO的那套全时四轮驱动系统比STI要先进，如果两车对比谁的技术和性能更强大，我觉得还是三菱EVO，因为三菱EVO是0的车，而斯巴鲁是5的车，如果三菱也用5的话，绝对比斯巴鲁更强！在价格方面。
当然是EVO9
其实就是萝卜白菜各各有所爱，个人比较偏向于EVO X。EVO做工比STI好（我指的是内饰方面），STI坐进去感觉很廉价（不是配置的原因）。有时间你可以自己试车比对以下。但是EVO在国内没手动版的，要是讲究驾驶乐趣的话还是STI还是好一些。
GT版是RS与GSR的中间产品。MR是顶级的EVO，车顶有碳纤维的鲨鱼鳍，还有BBS圈（GSR，GT可以选装），性能上是大哥。EVO真正的对手不是WRX，而是STI，WRX是经典产品但不是完美，WRX的变速箱，差速器，引擎 ，车身刚性，和一些地方与STI都不一样。
个人认为EVO好，STI用5的水平对置在功率上还比不了EVO从第一代就开始用的4G63，而且如果EVO一开始就用水平对置或STI一开始就用直四的话，STI在操控上肯定比不上EVO。
也有很多种型号 说道STI和EVO只能说一种前者更加硬派，电子设备对驾驶的干预较小，更加依赖驾驶者自身的技术；而后者则偏向于追求更高的驾驶乐趣，更先进的电子辅助设备，更大的改装潜力。置于外观的比较就看个人审美了。
