（LAN EVO ） （WRX STI ）一前一后 发动机 0直4TURBO 5直4TURBO 缸径x行程mm 80x80 95x70 发动机压缩比 8：1 2：1 涡轮增压值 2 04 最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600 最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000 驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动。
翼豹好。翼豹车型具有出色的操控性能，无论是在城市道路还是越野场景，都能提供稳定、安全的驾驶体验。翼豹车型在燃油经济性方面也有不错的表现，这得益于其先进的发动机技术和优化设计。
EVO从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，在发动机未改动的情况下轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动。0-100提速8秒。最高时速240左右。如改装，能达到600的马力。根据驾驶员的操作，最快能在1秒换档，动力丝毫不浪费。
EVO是因为扭力较大所以低转速时起步会较快 所以出弯时比翼豹好一点而已！但重点还是技术 技术不好不能怪车差！这2款车一直以来都是4轮驱动！而4WD操控特性跟一般前驱车不同，这大家都知道，湾中要补油门，但补的下的有几个？大家都说进弯要用抛的。
当然是斯巴鲁翼豹，翼豹最 的是水平对置发动机和低重心、高离地间隙以及通过性，那种高速过弯能力是一般车所比不了的，而且该车功率达到118千瓦，极速215以上，0-100只需8秒7，相当厉害。
EVO和翼豹，本来就是对手，可比性很多，但又由于风格不同，所以有些地方是没有可比性的。各有各的风格。EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。
拿现在的三菱EVO10代和斯巴鲁STI10代进行对比的话，在加速性能上当然是翼豹STI10代强，毕竟两车对比有点不太公平，发动机排量不同，EVO10代采用的是新的0升直喷涡轮增压4B11发动机，最大功率为217KW（295马力），最大扭矩为366NM，而STI10代采用的是5升水平对置EJ25涡轮增压发动机。
而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。
当然是EVO了。虽然两种车的用途不同，但是也是可以粗略进行比较的，如果只是公路拉力赛的话，恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza。这里仅指在未经过改装的情况下。虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名，但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹。
总的来说，EVO略好一些吧，但原车性能，STI更强，EVO的原车，倾向家用，EVO 和 STI 的各代车型，都是各有各的优势，例如：EVO VIII MR (八代半，公认最强)， EVO 9代(原车完败同期STI)， EVO X (操控性大幅提升，)STI 8代(操控略好于同期EVO) STI 9代(动力暴涨。
跑弯道略强 可是Evo9代也不会差 加速时间：9秒（0-100km/h）最高时速：230km/h 照这样对比下来的确是Evo9代稍微好点 可是楼主要注意下他们的价格 Evo9代商家报价45万 斯巴鲁翼豹9代398万 Evo9代高出斯巴鲁9代10万块 其实他们性能差不多 就要看楼主个人喜欢囖 。
如果两车对比谁的技术和性能更强大，我觉得还是三菱EVO，因为三菱EVO是0的车，而斯巴鲁是5的车，如果三菱也用5的话，绝对比斯巴鲁更强！在价格方面，EVO10代的售价是48万，STI10代的售价是48万，从目前的销量来看EVO10代的销量比STI10代的销量要好。
首先，是三菱EVO，这款蓝瑟EVOLUTION的第十代车型（X）在中国市场的价格大约在40万元左右。EVO搭载的0涡轮增压发动机，最大马力达到约280匹，0-100公里/小时的加速时间仅需大约5秒。作为全进口车型，EVO配备了全时四驱系统，性能卓越。其次，斯巴鲁翼豹Sti也是一个不容忽视的选择。
第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元）。全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本。
总的来说，EVO略好一些吧，但原车性能，STI更强，EVO的原车，倾向家用，EVO 和 STI 的各代车型，都是各有各的优势，例如：EVO VIII MR (八代半，公认最强)， EVO 9代(原车完败同期STI)， EVO X (操控性大幅提升，)STI 8代(操控略好于同期EVO) STI 9代(动力暴涨。
翼豹好。翼豹车型具有出色的操控性能，无论是在城市道路还是越野场景，都能提供稳定、安全的驾驶体验。翼豹车型在燃油经济性方面也有不错的表现，这得益于其先进的发动机技术和优化设计。
evo吧，EVO的变速箱更适合日常使用，而且三厢车实用性更好一些，还有EVO维修比较容易，斯巴鲁的水平对置发动机一旦坏了可不是随便哪里就能修的。
辆车侧重点不同，但是在中国买的话就是EV10好一点，因为翼豹WRX-STi版本在中国买不到，甚至最好的翼豹S20系列版本在就连在 本土都是 发售，目前现阶段在中国能买的到的翼豹和EVO相比的话是EVO好一些，但是单从翼豹于EVO比较的话显然翼豹好一些。
EVO和翼豹，本来就是对手，可比性很多，但又由于风格不同，所以有些地方是没有可比性的。各有各的风格。EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。
EVO你会说操控好 我想你是在说跑山路吧 出弯时EVO比翼豹来的好是吗 那我想跟你说技术问题也是很重要的 EVO是因为扭力较大所以低转速时起步会较快 所以出弯时比翼豹好一点而已！但重点还是技术 技术不好不能怪车差！这2款车一直以来都是4轮驱动！而4WD操控特性跟一般前驱车不同，这大家都知道。
可以说，在设计上，这两款车发生了一些定位思想上的变化。EVO X走向了更为卓越的运动路线，无论是造型还是内饰，都是在用简约唤醒驾驶者纯粹的驾驶乐趣。而翼豹的设计则显得有些讨巧，追求时尚，这种感觉是一种将日常生活与运动相结合的效果。
出弯时EVO比翼豹来的好是吗 那我想跟你说技术问题也是很重要的 EVO是因为扭力较大所以低转速时起步会较快 所以出弯时比翼豹好一点而已！但重点还是技术 技术不好不能怪车差！这2款车一直以来都是4轮驱动！而4WD操控特性跟一般前驱车不同，这大家都知道，湾中要补油门。
当然是EVO了。虽然两种车的用途不同，但是也是可以粗略进行比较的，如果只是公路拉力赛的话，恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza。这里仅指在未经过改装的情况下。虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名，但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹。
对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟，令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。
EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。从网上找了点东西自己看看 第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元）。
斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，第九代翼豹更是换装了5t发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。
对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
EVO是因为扭力较大所以低转速时起步会较快 所以出弯时比翼豹好一点而已！但重点还是技术 技术不好不能怪车差！这2款车一直以来都是4轮驱动！而4WD操控特性跟一般前驱车不同，这大家都知道，湾中要补油门，但补的下的有几个？大家都说进弯要用抛的。
斯巴鲁翼豹有0t车型的。2006款斯巴鲁翼豹wrx使用了0升四缸涡轮增压水平对置发动机。斯巴鲁翼豹是一款紧凑型汽车，对标车型是三菱的evo。斯巴鲁旗下的全部车型都采用水平对置发动机，这种发动机可以将其视为夹角为180度的v型发动机。水平对置发动机的最大优势是重心低，可以降低整车的重心，提高操控性。
斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。
