电耗相比Model 3还是高了不少，冬天开空调驾驶，基本保持在百公里18kWh以上，而在同样的工况下，Model 3差不多只需要12-13个，这也是我认为Model 3在极氪007面前的唯一优势了，所以我再次强烈推荐买100kWh电池版本，更快、更持久、更踏实！ 结语 最后来说说我对极氪007的试驾体会，它是一款开起来舒服。
至于特斯拉Model 3，总体上和Model S、Model X、Model Y一脉相承，形成了马斯克心目中的“S3XY”组合，以“3”指代“E”，整个家族系列，实际上是一道关于“SEXY”的暗语，让人会心一笑。俯冲的车身侧面，刚劲隆起的腰线，让Model 3看起来具有很强烈的运动感。
那么测算下来，从2020年到今年上半年，Model 3在“加上了Model 3的中大型轿车市场”的市场份额依次是784%、469%、271%、306%，而包括汉EV、极氪001等上面提到的7款竞品在内的合计份额依次是190%、213%、428%、343%，这个结果虽不尽然科学，但是用以揭示趋势还算合理。
我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
比如说物业不给装充电桩，因为这对用车体验大打折扣，但如果你在一线城市，出门就是超充，那请忽略此段；3.不是第一台车，但总拿BBA来对比挑刺的愤青。上面已经说了，M3除了价格，其他内饰、做工、豪华程度都完败BBA。 M3适合哪类人：不在乎内饰，有充电条件，追求个性，喜欢探索，路上随时想秒掉对手的年轻人。
仔细去看特斯拉的车，没有什么刚硬的线条，没有直来直去的拐角，不论是Model X、Model S还是Model3，看上去都有些圆润，但都不算臃肿，就好比这辆Model3，尤其是尾部溜背的线条，非常优美，但下雨天开启后备箱会流进去水，特斯拉设计最好看的地方，一定是尾部，可以用大 来形容。
从后面看前排，除了简单就是简单，但我还比较喜欢这个感觉，可能没有豪华富贵命[偷笑]后排空间，只能是够用。
不是说特斯拉model3不好，关键是价格天天变动，让已经购车的人心理七上八下的，实在不是滋味。买的就是这款车的优点，缺点任何车都有，但愿意掏钱买一款车，肯定是有自己需要的优点。具体是啥，关注电动车和特斯拉的人，都很清楚。
高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。所以当Model 3官降之后的起售价来到299万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。
坊间常把马斯克口中下届特斯拉的顶梁柱比作吹胀了的魔豆3（Model 3），这对魔豆歪（Model Y）来讲有些不公平，因为“歪”一定比“3”更容易走量！Model Y外观延续了Model 3的设计风格，相较后者在三围尺寸上有全面的超越，长/宽/高为：4751*1921*1624（mm），轴距2890mm。
特斯拉Model Y与Model 3是电动汽车领域的热门车型，尽管同属特斯拉品牌，但它们在设计和性能上存在显著差异。首先，在内饰设计上，Model Y展现了更高的舒适性。它的车内装有多层隔音玻璃，不仅能提供静谧的乘坐环境，后座靠背还能进行调节，增加了乘坐的便利性。
当然了，Model Y并不是简单把Model 3拉成SUV，在剩余的25%零件中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量，这是工艺上的进步了。此外，Model Y还采用了热泵空调来改善能耗，冬季续航明显提升。
满足了更深层次的驾驶需求。性能参数<！--： 在动力性能上，Model 3的最大马力为275ps，而Model Y的这个数字提升到了惊人的431ps，显示了其在动力上的显著优势。在电机总功率方面，Model 3的总功率为202kw，而Model Y的总功率提升到了317kw，进一步证明了其在性能方面的杰出表现。
可能更容易获得女性消费者的青睐。总的来说，如果女性消费者更注重舒适性和空间，以及对配置有较高要求，Model Y会是一个更好的选择。而对于预算有限或更看重操控性和外观设计的女性来说，Model 3则更为合适。当然，最终的选择还是建议亲自试驾，以判断哪款车型更适合自己。
这似乎也意味着，国产特斯拉Model 3或会成为汉最大的对手。
小鹏P7之所以能作为特斯拉Model 3最强劲对手，它在传统电动轿跑领域也展现出多个优质能力。
用个老土的词，新Model 3开起来“高级”了不少。这种看不到的变化，恰恰是新车最大的杀手锏，应对ET5这些强势竞争对手也能更加从容。对于消费者来说，现在的情况就很明朗了。想要尝鲜的直接下订长续航版本就好了，它是目前最香的一个版本。
可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model 3应无悬念。当然，特斯拉也不是“笨”到只会降价。
最后，在技术层面，看完极氪007给了我们耳目一新的感受，相比现在特斯拉Model 3已经没有了绝对的领先优势，甚至有了被反超的感觉。从800V高压架构、超充能力、加速性能这几个层面来看，至少和极氪007相比，它已经不能再算作是标杆产品。或许，特斯拉Model 3明年真的会再次开启降价模式。
不单单是账面参数，在实际体验过程中我们也发现，极氪007的后排空间优于Model 3，具体表现在腿部空间，身高175cm的体验者在Model 3后排坐正后能获得1拳4指的腿部空间，在极氪007后排，腿部空间超过2拳。因此从乘坐空间来看，极氪007要更舒服一点。
一个很有意思的细节，因为这次试驾的极氪007选装了12000元的“智能感应自动门”套装，在我踩下刹车踏板后，驾驶席一侧的门会自动关上，满满的仪式感。在我驾驶它驶出停车场时，路上的几根减速带，让我下意识地减速并做好了被“DuangDuang”的准备，极氪007却很舒适的化解了，这也让我对它的操控表现，有了更多期待。
说完了亮点，再来说一说它是否值得买？我觉得挺值得。一方面，极氪007售价只要299万起，比特斯拉Model 3的起步价还低了6万，比智界S7门槛低了99万，要知道这是一台车长超过4米8，轴距超过2米9，这说明极氪007，姿态放的挺低。
好多年前，特斯拉诞生了，纯电驱动、去格栅化设计、各种智能配置，那时候，特斯拉就是智能纯电车的代名词。这几年，我们国内新能源车企乘火箭一样的发展，当我再去试驾，发现改款Model 3除了好开，只剩下省成本的的屏幕换挡、极难适应的方向盘转向灯按键。
充电我倒是建议买Model 3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。 缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model S的穷人能省点还是省点吧。
需要克服的小缺点尽管在产品力上，特斯拉Model 3焕新版较老款车型有着显著的进步，但它依然有一些小缺点需要大家去适应。滑屏换挡第一点就是滑屏换挡了。这一次的特斯拉Model 3焕新版全面取消了换挡杆设计，取而代之的是中控屏左侧的虚拟挡位。
特斯拉Model 3在同价位市场中的竞争态势不容忽视，对销量产生显著影响。以下将从价格、优势、缺点及竞争车型等角度进行深入分析。首先，价格方面，国产特斯拉Model 3以291万元的售价，极具性价比，如同一枚重磅 震撼市场。其优势明显，轴距达到2875mm，提供宽敞空间。
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是 点，个个戳心。
特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是 点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。
