凯美瑞的CVT变速器采用链条传动方式，这是它与许多车型不同的地方，这种设计的优势在于提供了更平稳且高效的动力传输性能。在外观设计上，凯美瑞展现出了双重魅力。豪华版的造型大气而典雅，源自丰田最新的“Keen-Look”设计语言，强调了丰田在设计美学上的独到见解和创新精神。
凯美瑞使用的是一款型号为UB80E的5汽油版变速箱。这款变速箱与发动机的配合度极高，日常行驶中能够将转速稳定地维持在1500rpm以下，确保换挡的平顺性，为驾驶者带来流畅的驾驶体验。此外，凯美瑞的变速箱还提供了三种驾驶模式以适应不同的驾驶需求。
凯美瑞cvt变速箱采用的是链条传动技术。根据厂商指导手册，这款变速箱采用最新的 工艺，变速系统灵敏，运行稳定，功耗低，性价比高。与传统的变速箱相比，cvt变速箱没有离合器，具有更强的动力输出。发动机能够一直维持在最高的驱动力转速比，同时也能维持在最低油耗的转速比，从而实现经济节油的效果。
在3挡后才使用钢带传递动力，这么做的好处就是，起步时有更好的扭矩传递到车轮，这也是cvt变速箱很多人反映说起步肉的原因，所以丰田很聪明通过这一结构来改变。CVT的结构是动力平顺，衔接性好，驾驶感觉好，没有AT和DCT的那种顿挫感。
凯美瑞cvt变速箱采用的是链条传动技术。根据厂商指导手册，这款变速箱采用最新的 工艺，变速系统灵敏，运行稳定，功耗低，性价比高。与传统的变速箱相比，cvt变速箱没有离合器，具有更强的动力输出。发动机能够一直维持在最高的驱动力转速比，同时也能维持在最低油耗的转速比，从而实现经济节油的效果。
凯美瑞的CVT变速箱是一种无级变速器，其英文全称为continuous-variable-tran ission。这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的，不同于一般的CVT，它在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接。同时，它采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。CVT变速箱具有许多优点。
凯美瑞cvt是钢带还是链条根据具体车型分为以下两种情况：链条：例如：凯美瑞 2022款 0gvp 领先版，这款车的车身尺寸长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，搭载0l自然吸气发动机，其最大马力为178ps，最大功率为131kw，最大扭矩为210牛米，传动方面。
凯美瑞cvt是链条。以下是关于凯美瑞的知识介绍：外观：外观方面第八代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen-Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅车身呈流线姿态腰线更低延长的车顶后部增加了后排头部空间。
丰田cvt变速箱采用的是钢带，而非链条。cvt变速箱，即无级变速箱，与其他变速箱最大的不同在于其传动比是连续的，而非不连续的。这将为机动车带来更好的行驶稳定性、驾驶舒适性和燃油经济性。
在3挡后才使用钢带传递动力，这么做的好处就是，起步时有更好的扭矩传递到车轮，这也是cvt变速箱很多人反映说起步肉的原因，所以丰田很聪明通过这一结构来改变。CVT的结构是动力平顺，衔接性好，驾驶感觉好，没有AT和DCT的那种顿挫感。
凯美瑞的CVT变速箱是一种无级变速器，其英文全称为continuous-variable-tran ission。这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的，不同于一般的CVT，它在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接。同时，它采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。CVT变速箱具有许多优点。
凯美瑞车型的8at变速箱 这款由爱信公司生产的8at变速箱，是凯美瑞装备的核心部件。它采用先进的电控机械式设计，旨在提供快速且平顺的换挡体验，为驾驶者带来流畅的驾驶感受。在汽车内部，变速箱扮演着关键角色，它通过调整齿轮的大小和啮合，改变汽车的运转速度，使其能够适应各种行驶条件和需求。
凯美瑞的direct shift 8AT变速箱，属于丰田TNGA架构下的一款八速自动变速箱，该8AT由爱信机精研发。目前该变速箱仅搭载于凯美瑞。该变速箱的亮点主要是降低了扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围。
凯美瑞提供了三款变速箱供消费者选择，分别是CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱以及8挡手自一体变速箱。其中，0L车型匹配的是CVT无级变速箱（模拟10挡），5L车型匹配的是8挡手自一体变速箱，油电混动版车型匹配的是E-CVT无级变速箱。
凯美瑞使用了三款变速箱，分别是CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱以及8挡手自一体变速箱。
凯美瑞CVT变速箱很耐用。凯美瑞搭载CVT无级变速箱，这款变速箱是丰田最新的架构下研发生产的。不同于一般的CVT，这款变速箱在一档二挡之间加了起步齿轮，可以承受更大的扭矩，起步动力更直接，而且采用的是大钢带，不容易打滑，质量很好，很耐用。
凯美瑞采用的是CVT无级变速箱，这种变速箱的作用有三个：改变传动比，以满足不同行驶条件对牵引力的需求；实现倒车行驶；在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车时，中断向驱动轮的动力传递。
