DMI（DualModeInverter）是比亚迪汽车创造的一种插电式混合动力系统，也被称作超级混合动力系统。在这种系统中，车辆行驶时主要以电力为主，燃油动力为辅。DMI系统支持外接充电，车辆分别搭载了一台发动机和电机，其中发动机的主要作用是给电机和电池供电，在急加速或高速行驶时发动机才会介入驱动。
实际上，发动机的介入并非仅限于高速区间，大部分情况下，当车速提升时，发动机才会介入驱动。然而，在中低速行驶时，主要的动力来源是电机，发动机则主要通过充电模式为电池供电。这种设计旨在提供高效能与低噪音的驾驶体验，但具体操作策略在比亚迪汉DMI车型中有着巧妙的调校和管理。
超过80公里发动机介入。如果在混动模式，车速达到80，发动机就会介入，然后发动机直驱，这样经济性特别高。速度在80公里的时候发动机启动发电给电机驱动，速度大于110时共同驱动。比亚迪这个超级混动说的非常清楚，多用电，少用油。
设计模式。dmi满电发动机介入属于正常，dmi车型采用的是“MG2+热力学循环”的设计模式，MG2是电机，可以通过组合旋距及方向来达到“电动助力（提升动力）”和“制动回收（提高动力效率）”的双重效果。
电量小于25%。根据汽车之家相关资料显示比亚迪汉dmi纯电模式，需要在电量小于25%的情况下发动机介入，因此比亚迪汉dmi纯电模式发动机介入条件为电量小于25%。
当车辆需要动力的时候，DM-i会率先安排电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动。 另外值得一提的是，如果不是发动机的轰鸣声，或者是打开了中控屏里的能量流，驾驶者是很难察觉到发动机是在什么时候介入驱动或发电的。
是插电式混合动力汽车的系统。汽车dmi是插电式混合动力汽车的系统，其核心部件是比亚迪研发的晓云插电式混合动力发动机、ehs双电机、dmi超级混合动力叶片电池，以及一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混合动力系统。Dmi超级混合动力基于大容量电池和大功率电机。
DMI是一种创新的插电式混合动力系统，由比亚迪汽车精心研发。它革新了传统车辆的动力模式，车辆在行驶过程中可根据电力和燃油动力灵活切换。特别的是，作为插电式混动版，DMI完全依赖电力驱动，无需依赖汽油，对使用无任何影响。
比亚迪dmi是一款采用DM-i混动技术的插电混动车型。DM-i混动技术的核心思想是以电为主，用油为辅，这使得比亚迪dmi在能源利用方面具有独特的优势。该技术的架构以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程中主要依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机则主要用于为电池充电。
当车辆起步速度在40公里/小时以下时，将由纯电力驱动；而当速度大于40公里/小时时，发动机将在经济油耗区（1500-3500转）内工作，提供燃油驱动。此外，比亚迪秦DMI还具备出色的性能表现。其5L骁云插混专用发动机的高热效率为43%，使得该车型在动力性能和燃油经济性方面都表现出色。
适应正常驾驶：基本上dmi技术的车速度要在80以上才会进入发动机直驱状态按照高速和公路设计的标准时速80公里以上不可能有比较大的坡度爬大坡时车速也不可能保持80以上所以这套技术适应正常驾驶需求没问题。
当起步速度低于40公里/小时时，车辆仅由纯电力驱动；当速度大于40公里/小时且发动机处于经济油耗区（1500-3500转）时，车辆则由燃油驱动。这种设计使得比亚迪秦dmi在不同的驾驶模式下都能够实现最佳的燃油经济性。比亚迪秦dmi的发动机采用了最新的5L骁云插混专用发动机，其热效率高达43%。
而在高速公路上，混动模式是默认的选择。值得注意的是，不要试图在电量耗尽后再切换到混动模式，因为这样会增加油耗。正确的做法是在电量充至70%时切换到纯电模式，然后在需要时再切换回混动模式。比亚迪秦dmi模式的切换由车辆的电脑自动控制，当达到一定时速时发动机会介入工作。
得益于电机的快速响应，它能在发动机脱离经济油耗区前及时介入，辅助发动机保持在经济油耗区内，从而进一步优化燃油效率。这四种模式的灵活切换使得比亚迪秦DMI能够适应各种驾驶需求，无论是追求极致环保的EV模式，还是追求 驾驶的SPORT模式，都能让驾驶者感受到卓越的驾驶体验。
比亚迪dmi四种模式使用说明是：纯电+经济模式，使用电力行驶；纯电+运动模式，控制器直接用最大电流供给电机；混动+经济模式，时速低于40KM和电量高于15%时不使用发动机；混动+运动模式，发动机以100%的动力传输给车轮。纯电+经济模式：不使用发动机，使用电力行驶，控制器缓慢增大电机的电流。
比亚迪秦PLUS DM-i的工作原理是基于混合动力技术，它可以根据不同的行驶状态和电量情况来智能选择动力来源。在低速运行且有足够电量时，车辆会优先使用纯电动模式运行，由电池组提供动力，实现零排放、低能耗的驾驶。
如果在混动模式，车速达到80，发动机就会介入，然后发动机直驱，这样经济性特别高。速度在80公里的时候发动机启动发电给电机驱动，速度大于110时共同驱动。比亚迪这个超级混动说的非常清楚，多用电，少用油。
当车辆行驶，DMI模型会根据实际状况选择纯电运行或发动机发电驱动电机。在纯电模式下，动力电池供电，供电电机驱动车辆，满足各种工况的运行需求。电量不足时，系统会自动从纯电EV模式切换至HEV模式，发动机介入提供动力。
DMI（DualModeInverter）是比亚迪汽车创造的一种插电式混合动力系统，也被称作超级混合动力系统。在这种系统中，车辆行驶时主要以电力为主，燃油动力为辅。DMI系统支持外接充电，车辆分别搭载了一台发动机和电机，其中发动机的主要作用是给电机和电池供电，在急加速或高速行驶时发动机才会介入驱动。
实际上，发动机的介入并非仅限于高速区间，大部分情况下，当车速提升时，发动机才会介入驱动。然而，在中低速行驶时，主要的动力来源是电机，发动机则主要通过充电模式为电池供电。这种设计旨在提供高效能与低噪音的驾驶体验，但具体操作策略在比亚迪汉DMI车型中有着巧妙的调校和管理。
电量小于25%。根据汽车之家相关资料显示比亚迪汉dmi纯电模式，需要在电量小于25%的情况下发动机介入，因此比亚迪汉dmi纯电模式发动机介入条件为电量小于25%。
高速行驶时（超过70公里），发动机介入，直接驱动车辆。电池馈电时，发动机启动给电池充电。急加速时，发动机和电机同时启动驱动车辆。
超过80公里发动机介入。如果在混动模式，车速达到80，发动机就会介入，然后发动机直驱，这样经济性特别高。速度在80公里的时候发动机启动发电给电机驱动，速度大于110时共同驱动。比亚迪这个超级混动说的非常清楚，多用电，少用油。
此外，在加速和爬坡过程中，比亚迪秦DMI的发动机会逐渐提升转速。得益于电机的快速响应，它能在发动机脱离经济油耗区前及时介入，辅助发动机保持在经济油耗区内，从而进一步优化燃油效率。
汉dmi电量低于百分之25自动分配。根据查询相关 息显示，电量25%时发动机会介入，要么提供动力，要么去给电池充电，自动进行。比亚迪汉DMI-i是比亚迪最新发布的超混旗舰新车型。
电量小于25%。根据汽车之家相关资料显示比亚迪汉dmi纯电模式，需要在电量小于25%的情况下发动机介入，因此比亚迪汉dmi纯电模式发动机介入条件为电量小于25%。
实际上，发动机的介入并非仅限于高速区间，大部分情况下，当车速提升时，发动机才会介入驱动。然而，在中低速行驶时，主要的动力来源是电机，发动机则主要通过充电模式为电池供电。这种设计旨在提供高效能与低噪音的驾驶体验，但具体操作策略在比亚迪汉DMI车型中有着巧妙的调校和管理。
确实，比亚迪汉dmi提供了完整的EV（电动）模式选择。当车辆电池电量充足时，持续使用电动驱动是完全可行的。这种选择不仅有利于环保，还能显著提升车辆的能效性能。在日常驾驶中，只需简单地按下EV模式按钮，汉dmi就能切换到纯电力驱动状态，让你享受安静且高效的出行体验。
发动机差异：汉dm采用的是0TL4发动机，而ev则是纯电动494马力电动机。 驱动模式差异：汉dm是插电式混合动力，而ev是纯电动。
是有声音的。比亚迪已经有多年的混动技术，很成熟很可靠，发动机介入的时候非常的平顺安静，你几乎察觉不到，汉dmi发动机启动是是由BSG电机带动到适合的转速后启动的，介入时比较平稳，试驾一下就知道了。DMI没得变速箱，那低速爬大坡，是不是意味着发动机无法参与直接对车输出动力。
比亚迪汉DM版的动力由一台0T四缸发动机和后电机组成，其中发动机最大功率达到141kW、峰值扭矩320N·m；电机部分最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，所以综合来看，这套混动系统理论上最大功率能达到321kW，峰值扭矩650N·m，账面上看起来还是相当可观的。
是有声音的。比亚迪已经有多年的混动技术，很成熟很可靠，发动机介入的时候非常的平顺安静，你几乎察觉不到，汉dmi发动机启动是是由BSG电机带动到适合的转速后启动的，介入时比较平稳，试驾一下就知道了。DMI没得变速箱，那低速爬大坡，是不是意味着发动机无法参与直接对车输出动力。
比亚迪汉dmi有平稳启动的声音。比亚迪已经有多年的混动技术，很成熟很可靠，发动机介入的时候非常的平顺安静，你几乎察觉不到，汉dmi发动机启动是是由BSG电机带动到适合的转速后启动的，介入时比较平稳，试驾一下就知道了。DMI没得变速箱，那低速爬大坡，是不是意味着发动机无法参与直接对车输出动力。
