2023年6月9日， 常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在重庆车展的阿维塔科技发布会上宣布，中国L3级自动驾驶标准预计将在6月底正式发布。这一消息让人们对未来自动驾驶的商业化应用充满了期待。
目前，百度的“萝卜快跑”自动驾驶出租车已在武汉市运行多年，技术上已无明显瓶颈。而对于普通消费者，目前20万左右的车已可实现L5等级的自动驾驶能力。但更高阶的L3等级自动驾驶车辆，可能需要接近30万。因此，要想自动驾驶大规模普及，2024年的降成本任务仍然艰巨。
据悉，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布，这将为自动驾驶技术的发展和应用提供指导和规范。
尽管这些车型的时间发布不一，但最终都指向一个方向：「全球首款」、「中国首个」。 上汽称，用户只能等待国家相关法律 的配套出台后才能使用 L3 功能。 而广汽 Aion LX 这个具有 L3 自动驾驶功能的「旗舰智驾套装选装包」，要等到今年 7 月初才能交付。
L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。 在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在 允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。
他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”大意失的何止是荆州首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。
但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。
可以这么说这也是自动驾驶技术的变质环节，也是很多车企至今还在玩文字游戏的主要原因。L2与L3最根本上的不同在于，自动驾驶技术是否足够完善到有自信心保证车辆在自身认知和管理决策范围内的行为是与人类非常，而且达到 规定且也不会影响该企业的。
事实上，目前整个市场中已经量产的车型中，99%的车型在SAE标准下的自动驾驶都属于L2~L3之间，虽然不少厂家都开始为自家的L3级别自动驾驶造势，但宣传用词放到实际中往往就是生死的差距，就像这几天挺火的新闻，百度宣布推出APollo Lite L4级别自动驾驶系统，采用了全视觉方案，一共整合10路摄像头。
L3自动驾驶技术，即Level 3智能驾驶，其核心特点是车辆在特定条件下能自主操作，但驾驶员需在必要时介入，这被称为“有条件自动”驾驶。
l2级别：搭载l2级智能驾驶辅助系统的车辆具有部分自动驾驶功能，智能系统能够根据驾驶环境完成一些简单的驾驶任务，但驾驶者仍需要集中精力注意道路交通情况，并随时准备接管驾驶。l3级别：在特定条件下，智能系统可以完成所有驾驶操作。驾驶者在系统请求时需要提供适应的应，以确保行车安全。
在自动驾驶技术的六个等级（从L0到L5）中，L3是一个关键节点，代表着技术的一个重要飞跃。在L3级别，定义为"；驾驶员辅助"；，车辆能够独立进行大部分驾驶操作，减轻了驾驶员的负担。 然而，驾驶员并非完全退出，他们需要保持警觉，以防人工智能无法处理的突 况。
L3级别：有条件自动化阶段。在此阶段，车辆系统可以在一定条件下完成所有驾驶操作，而驾驶者则需要根据系统请求提供适当的应。L4级别：高度自动驾驶阶段。此阶段的系统可以完成所有驾驶操作，并且在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全 双手。L5级别：完全自动驾驶阶段。
而L3级别则可以在特定环境中实现部分自动驾驶的操作，车辆可以根据路况环境判断可以自动驾驶还是返回给驾驶员手动操作。这标志着自动驾驶的真正开端，车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。虽然大部分汽车都处在L2级别，但是L3级别的脚步也在加快，甚至物流企业已经应用了L4级别，只是还未能载人。
2024年自动驾驶会如何发展？从目前的情况来看，L3级的自动驾驶距离大规模商用还相当遥远，但这个L3测试牌照依然有它的积极意义。原因很简单，L2是L3的先决条件，厂商们为了在L3测试中获得认可，就必须要“卷”L2，届时L2的整体水平会不断提高，这对消费者是有利的。
年内，一键AI代驾记忆泊车、立体停车库泊车等高阶智驾功能也将陆续落地。 只是考虑到头部玩家们的智驾已经开始「全国都能开」，智己的动作还得更快一点。 此外，智己还成为首批获得L3道路测试牌照的中 牌。
自动驾驶技术按照L0到L5的级别划分，截至2024年，大多数地方认可的级别仅为L3，且通常只在特定区域适用。L3级自动驾驶仍需人工参与，不适用于日常驾驶场景。 L4级自动驾驶可实现高度自动化，但仍需人工干预。
2024年不能实现自动驾驶自动驾驶分为L0-L5共计六个标准，目前个别地方承认的标准只达到L3，而且貌似截至目前只有一座城市全域支持L3级，其他城市都只能在划定的区域内使用；可是L3级只是有条件的辅助驾驶，在日常用车的场景中并不支持。L4级是高度自动驾驶，使用过程中依旧需要人工干预驾驶操作。
据悉，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布，这将为自动驾驶技术的发展和应用提供指导和规范。
尽管这些车型的时间发布不一，但最终都指向一个方向：「全球首款」、「中国首个」。 上汽称，用户只能等待国家相关法律 的配套出台后才能使用 L3 功能。 而广汽 Aion LX 这个具有 L3 自动驾驶功能的「旗舰智驾套装选装包」，要等到今年 7 月初才能交付。
2024年7月后，该技术将应用于全新一代 宝马5系 等车型上。据悉，宝马的Personal Pilot将支持在所有满足特定先决条件的路线中实现完全自主驾驶，这意味着宝马将会和 奔驰 一样，需要对启用L3级自动驾驶系统时发生的事故负责，预计这也是美国暂时没有列入名单的原因。
但是对于L3等级自动驾驶，需要做出更详细的责任划分：2023年11月17日，由工信部等四部门发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》：若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。
常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。
