《Drag Times》认为：“根据我们的测试，相比Model 3，特斯拉Model Y的推重比更高，但加速性能却不及Model 3。这主要是他的加速踏板响应不够灵敏，希望特斯拉未来能在OTA升级中改善这一问题。”驾驶感受方面，《Doug DeMuro》表示：“Model Y的加速明显不如Model 3快，但它的转向依然非常精准、迅速。
特斯拉modely真实口碑：特斯拉ModelY的优点就是动力强，上手简单，倒车影像，安全告警，AP辅助驾驶对新手上手非常人性化，感觉正常驾驶很难出事故。安全告警那边3D建模很真实，压线行驶告警，变道时后面有车紧急告警和避让，真的让新手的我避免了很多小事故。
提高了车轮的抓地力。关于自动驾驶，特斯拉model y配备了先进的自动驾驶系统，能够实现一定程度的自动驾驶功能。具体来说，它能够在高速公路上实现自动巡航、自动变道、自动泊车等功能。此外，特斯拉model y还配备了自动紧急制动、自动泊车等安全功能，为驾驶者提供更加便捷的驾驶体验。
特斯拉作为新能源汽车领域的 ，其驾驶体验一直备受关注。然而，有些人在试驾了特斯拉后认为其开起来颠簸不舒服。今天我们就来探讨一下特斯拉为什么开起来这么“颠”，以及如何解决这个问题。首先，我们需要了解特斯拉的悬挂系统。
舒适模式： Tesla Model Y为驾驶者提供了降低方向盘转动阻尼并提升灵敏度的选项。只需轻轻转动，方向盘即能轻松响应，营造出轻快的驾驶感。然而，舒适模式下路面反馈被适度减弱，适用于泊车等低速操作。在舒适模式中，驾驶者体验到的是方向盘的轻松转动，驾驶过程更为舒适与便捷。
特斯拉把这种生产思路引入汽车行业，其影响力真的不可小看。这种生产流程在过去燃油车时代的确是不可能实现的，即使其他生产电动车的企业想要效仿，也存在很高的难度，毕竟这不但需要建立在CTC技术和成熟的车身一体铸造技术之上，也需要有高度集成的电子电气架构作为支撑。
特斯拉的三大缺点为舒适性一般、车身做工差、车辆通过性不佳。舒适性一般 特斯拉全系车型的驾乘风格都比较偏向运动化，底盘悬架的 也比较硬，在日常行驶过程中无法过滤掉太多的震动和颠簸，会感受到清晰的路感。同时车辆的隔音性能也一般，即便是在市区内行驶，也能够听到来自车外的胎噪和路噪。
很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多，并没有什么太多的新技术。其实则不然，特斯拉Model 3在这一块依旧采用了很多比较新的设计，比如说线控电动助力转向、线控制动系统等等。在悬架方面前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。
定义汽车领域软硬件全栈自研，实现行业首例整车交易全链路闭环，包括三电系统、辅助驾驶、智能座舱、续航里程等等当下造车新势力正在探索和努力研发的技术，皆是特斯拉变革的产物。高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。
古列尔莫·马可尼，应该经常出现在我们的教科书上，他的主要成就是发明了无线电，从而在1909年获得了诺贝尔物理学奖，但是其中有17种专利都是来自于特斯拉，可想而知，特斯拉在物理学界的贡献到底有多么的巨大。
特斯拉是属于 性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。价格策略，2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为74万元 (约合121370美元)。
关于自动驾驶，特斯拉modely能够实现自动驾驶。特斯拉modely的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车掉头现象。这种悬架由上下两个叉臂组成，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
【太平洋汽车网】特斯拉modely可以自动驾驶。Autopilot是特斯拉开发的自动辅助驾驶系统，在官方介绍中，该系统可以实现车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动等功能，多数特斯拉车型均配有该系统。
有。根据查询特斯拉 得知，特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，有自动驾驶功能。自动驾驶系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。
在特斯拉modely车机面板中按操作顺序点击“控制制”、“Autopilot自动辅助驾驶”、“自动辅助导航驾驶”。选择每次开始导航时是否自动启用自动辅助导航驾驶。启用后，每次行程开始时，便会启用路线指引列表中的自动辅助导航驾驶按钮。
特斯拉modely都有：停车模式、超级充电模式、空气质量模式、 模式、自动驾驶模式五种智能场景模式。停车模式：在停车时，可以通过特斯拉的手机应用程序设置自动驾驶、自动泊车以及自主开车离开停车位等功能。
【太平洋汽车网】modely能自动驾驶。自动泊车并不是真正的自动驾驶，但是和自动驾驶有相似的理念，目前大多数自动泊车是采用顺列驻车方式，启动自动泊车辅助后，仪表盘上会显示泊车状态，自动泊车系统的雷达监测装置开始工作，汽车的前后保险杠的周围装有雷达感应器。
Model Y是特斯拉国产的第二款车，外观和Model 3很像，车身尺寸加大，都是走的简约风。内饰几乎一样，所有功能都集中在那块大屏中，有人觉得简陋，有人觉得有特点。换装了磷酸铁锂电池后，把标准续航后驱版的价格拉到26万，最大功率220千瓦，峰值扭矩440牛米，零百提速6秒，续航525公里。
优点1：纯电动汽车，机械品质优异 无论哪辆车在特斯拉，最直接的优势是它很容易驾驶。每个特斯拉都有出色的加速性能，甚至入门级的Y型也只需要5秒就能加速100公里。这样可以给用户带来最直接的 。此外，市场上很多新能源汽车往往在没有成熟调整的情况下，就赶鸭子上架销售。
特斯拉modely真实口碑：特斯拉ModelY的优点就是动力强，上手简单，倒车影像，安全告警，AP辅助驾驶对新手上手非常人性化，感觉正常驾驶很难出事故。安全告警那边3D建模很真实，压线行驶告警，变道时后面有车紧急告警和避让，真的让新手的我避免了很多小事故。
价格偏高在2021年1月1日，特斯拉官方调整了Model Y两款车型的最低售价。Model Y这两款车型的价格，下降的还是很厉害的。但是Model Y的长续航版即使下降了181万的起售价，但是它的最低价也在399万元 。而Model Y的高性能版起售价虽然下降了151万元，但是最低价也是高达399万元。
既然Model Y是“特长生”，那它必然有做得好与不好的方面， 在我个人看来，Model Y唯一做得不够好的就是它的做工水平，外观方面有些钣金件的接缝实在不怎么走心。可能唯一值得庆幸的是，国产Model Y的做工其实已经比海外版本好很多的了。
是有两种。查询汽车之家信息，modely三辐式多功能方向盘有两种，一种是圆形的，一种是D型。modely三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，尺寸造型与modely3上的一致，小巧的尺寸灵敏操控感的回忆，握感依然舒适饱满。
点击车辆控制面板左下角的“车辆”图标。在“驾驶”选项卡下，向下滚动到“单踏板”设置。点击“单踏板”设置，然后将其从“开启”切换到“关闭”。退出菜单并返回驾驶座位，可以开始使用常规的油门和制动踏板来控制车辆。
停车模式：在停车时，可以通过特斯拉的手机应用程序设置自动驾驶、自动泊车以及自主开车离开停车位等功能。超级充电模式：特斯拉推出的超级充电站可以让modely更加便捷快速地进行充电，同时车机系统也内置了快速充电控制和监测功能。
底盘方面，由于Model Y定位为轿跑SUV车型，车身高度相较Model 3增加了不少，但实际的离地间隙并没有提升太多，毕竟绝大多数使用场景都在铺装路面，这一点无可厚非。
阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本，虽然车比Model 3更高更重，但是6秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增，这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。而更令他满意的则是Model Y的空间，比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。
在众多候选中，我曾三次试驾了特斯拉Model Y，但内饰设计的简约风格，特别是缺乏仪表盘，让我难以适应。而且，电机性能和续航里程的问题，使得性价比略显不足。最终，我选择的是 技术加持的问界M7。问界M7的外观设计完全符合我对新能源车型的期待。
说实话，教授对这次被外媒曝光出来的新款特斯拉Model Y信息有些不太理解。要知道，特斯拉Model 3/Y这两款入门车型的首要任务就是不断降低消费者的购车成本，为特斯拉带来大量销量，而新款Model Y的各项指标都违背了特斯拉推出这款入门车型的初衷。
