数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了5倍之多。这也就意味着，未来车机的功能将更加天马行空，芯片支撑的显示屏数量、功能也能成倍增加。
综上所述，8155芯片和8295芯片在性能上存在明显的差距。这种差距不仅仅体现在硬件规格上，更在实际应用中表现出显著的差异。
骁龙8295是一颗基于5nm工艺打造的旗舰级智能座舱芯片，也是目前唯一一颗大规模量产的5nm智能座舱芯片，CPU部分采用了四颗Cortex-X1搭配四颗Cortex-A78核心，GPU则是Adreno 690，综合性能是骁龙8155的两倍以上。
执行减法：8295 - 8155 = 140。所以，8295比8155贵140。这个简单的数学运算帮助我们快速准确地找出了两个数字之间的差异，这在做出购买决策或比较不同选项时非常有用。例如，如果我们在考虑购买两种不同价格的商品，知道它们之间的价格差可以帮助我们更好地评估哪种商品更符合我们的预算和需求。
数据显示，全新8295芯片采用了5nm制程，其算力达到了30TOPS，是8155芯片性能的8倍。同时，8295芯片相比8155芯片还在CPU单元性能上增长了2倍，GPU单元性能增长1倍，可以深度学习的NPU单元性能更是增长了5倍之多。
从整个智能座舱的发展、扩张到形态上的收敛，以及系统性能的提升等等，其实都可以看出它是用户需求驱动的，然后车企根据用户需求来进行预判、展开。
作为全球首台“AI汽车机器人”，除了拥有全球领先的高阶智能驾驶能力外，极越01还具备卓越的智舱语音交互能力，国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU(60TOPS)，是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。
11月15日，高通宣布其第四代骁龙汽车智能座舱平台已经出样，这一代智能座舱平台定名为SA8295，并支持新出货标致308车型。年初，第四代骁龙智能座舱由高通在一次线上活动中推出，采用5nm制程，搭载高通KryoCPU、HexagonDSP、AdrenoGPU以及SpectraISP，高通宣称CPU、GPU等比上一代SA8155提升一半以上。
看点：最早用高通8295芯片的传统豪华车型 作为豪华C级车的标杆，奔驰E级的每次更新换代都能给我们带来不一样的产品力。在广州车展上，全新奔驰E级不仅仅在外观让人眼前一亮，内饰风格也是全面看齐奔驰EQS，配备了“MBUX超级屏”，科技效果全面升级。
可以说从十几万到五十万的车型，都选择了骁龙8295芯片，这是对骁龙8295性能最好的肯定，同时在某种程度上也意味着车企在高性能座舱芯片领域可选的余地真不大，骁龙8295几乎是唯一的选择。
科技感的基础，当然是充沛的算力，在高通的第四代座舱芯片骁龙8295（SA8295）于年中公布的时候，就有许多新能源车型在打算盘了。毕竟，骁龙8295的GPU 3D渲染性能比起骁龙8155提升了3倍，GPU整体性能提升了2倍，AI算力则达到30TOPS，大致来说，就是仅需一颗芯片就能带动车内11块屏幕，变化的确巨大。
相较于骁龙8155，8295在GPU、CPU和NPU的算力上分别提高了1倍、2倍和8倍，达到了30 Tops。它能够承载11个屏幕，支持配置、环视、乘客监控、信息安全等功能。众多企业开始采用8295芯片，如零跑汽车计划将其应用至15-20万车型。
智己LS6和小鹏G9的车机系统都搭载的是高通骁龙8155芯片，因此操作流畅度都很高。
此外，银河L7还标配高通骁龙8155芯片，配置了50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。 值得一提的是，吉利银河L7以百万级标准为副驾驶打造“女王级”奢享体验。副驾拥有630mm同级最大的腿部空间，1米8大长腿可轻松躺平；座椅可放倒至125度，860mm的眼屏距形成黄金观影位。
就比如现在很多中高端新能源汽车都将8155芯片作为卖点，但从广州车展发布的新车来讲，8155芯片在明年已经不够成为亮点，性能更强的8295芯片才是主流。这也就意味着，明年上市的中高端新能源汽车在智能座舱和智能驾驶上将迎来突破。
聊完关于驾驶层面的舒适度，接下来要看智能化层面。两个信息点，之前公布的车辆照片中，车顶是装有一颗激光雷达的，顶配应该是给了双英伟达Orin-X芯片；座舱信息，以目前的市场动态来看，再配备8155芯片的方案，应该不再适用，很有可能更换上8295的高算力芯片来当座舱的核心配置单元。
在智能座舱方面，合创V09整车应用了4块大屏幕，搭载目前行业 的两颗高通8155芯片，确保每个屏幕在交互、流畅度、功能上都能拥有顶级的体验。
高通8295是一款车载智能座舱芯片，其GPU3D渲染性能比8155提升3倍，GPU整体性能提升2倍，AI算力更是达到30TOPS。此外，高通8295还支持接入激光雷达、高精地图等，实现高速NOA、城市NOA等L2++级高阶智能辅助驾驶。
8295芯片的算力是8155的7倍，为用户提供了更加流畅、智能的座舱体验。零跑C10的智能座舱UI设计和基础的功能应用上都是相同的，但因为算力的差异，8155的更新年限和更新量会少于搭载8295芯片的车型。
所以，8295比8155贵140。这个简单的数学运算帮助我们快速准确地找出了两个数字之间的差异，这在做出购买决策或比较不同选项时非常有用。例如，如果我们在考虑购买两种不同价格的商品，知道它们之间的价格差可以帮助我们更好地评估哪种商品更符合我们的预算和需求。
8155芯片和8295芯片的性能差距约为3-4倍。首先，为了更直观地理解这两款芯片的性能差异，我们可以从它们的硬件规格和性能参数入手。8155芯片，作为早期的一款处理器，其内置的晶体管数量和时钟频率相对较低，这导致了其处理能力和计算速度相对有限。
从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，而8155却只有4TOPS，大致相当于8枚8155。数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了5倍之多。
再说核心，骁龙8295采用四个超大核+四个大核的架构。不同于手机芯片，受制于体积，一般会采用更加省电的小核心，而车机芯片不用担心空间的问题，能耗和散热的发挥余地更大，因此会使用大核心，因此带来了性能的暴涨。最后说算力，骁龙8295的CPU算力达到230K DMIPS，是骁龙8155的8倍。
凭借着790万元的厂商指导价，极氪001 FR当然可以不仅仅升级性能，还能顺便把极氪001使用的高通骁龙8155芯片换成高通骁龙8295，而极氪001 FR的硬件部分，当然也有相应的改动，以发挥出骁龙8295的最佳性能，甚至音响都换成了28个扬声器的YAMAHA雅马哈音响。
目前市面上主流的车规级芯片就是骁龙8155芯片，采用了7nm制程，在过去的两三年，高通8155芯片一直扮演着车规级芯片“天花板”的角色。但该芯片相较于最新的8295芯片，则存在巨大差距。数据显示，全新8295芯片采用了5nm制程，其算力达到了30TOPS，是8155芯片性能的8倍。
再者，从实际应用的角度来看，8295芯片由于其卓越的性能，被广泛应用于高端电子产品、服务器、数据中心等领域，以满足这些领域对高性能计算的需求。而8155芯片则可能更多地被用在一些对性能要求不太高的场合，如简单的嵌入式系统或消费电子产品中。综上所述，8155芯片和8295芯片在性能上存在明显的差距。
不过，随着高通8295芯片的发布，高通8155的旗舰车机芯片地位彻底被取代。从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，而8155却只有4TOPS，大致相当于8枚8155。
