目前汽油的EVO X尚未停产，但根据传闻从下一代，也就是11代开始EVO将会变身为油电混合运动车，电机和5L汽油机大概可以提供350匹左右的马力. 最 的应该是第六代的EVO，相比第五代，六代在发动机性能方面有了很大提高，导致车体跟不上发动机的发展。
第一代Evolution 在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。
由于三菱evo9需要遵守 的君子协定，所以出厂时马力限制在了280匹，但只需换个泄压阀就能提升50匹马力，而且刷个程序就能提升100到200匹马力，这也是很简单的。在国外，超过1000匹马力的evo9也数不胜数。因此，对于车迷们来说，购买一辆evo9不仅是一种投资，更是一种情怀和信仰的体现。
你好，4B11普通版的铝合制发动机，原机基本功率是164匹，出厂功率额定为152匹，以装配4B11发动机的翼神0MT为例，额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹，我自己的翼神0MT，.刷ECU+进气+排气中段，尾鼓，能改到186匹，但油耗会上升到15~16左右，现在调较到172匹，稳定输出。
在外观设计上，三菱Evo以蓝瑟为基础，但其运用的材质和配置却散发着浓郁的运动气息。金属质感的中控台、Momos三件套跑车方向盘，以及配备安全气囊和Recaros特别打造的赛车座椅，共同营造出一种非凡而大气的驾乘氛围。
EVO发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机，匹配全时四驱系统。但是对三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义。
EVO全系列车型都装备了0升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统，其中EVO的发动机采用了带双涡轮增压的红头4B11T发动机，使用的铝材强度经过了强化，底盘车架也是采用了高钢性材料。
三菱蓝瑟，尽管定位为小型车，但在中国市场，其高性能版车型Evo更为知名。作为紧凑型跑车，Evo搭载了0升涡轮增压发动机的强劲心脏。经过数次迭代，现今的Evo已升级为4B11T全铝发动机，而其中九代车型尤为瞩目，搭载了著名的4G63红色引擎，最大功率达到280马力，最大扭矩则为355牛·米。
evo9这么贵的原因有两个，一个是这是最后一代使用4G63铸铁发动机的evo了，到了第十代evo已经换上了全新的全铝发动机。第二个原因就是情怀了，evo是很多人小时候的梦想，男人就是这样，小时候在心里种下了一颗种子，长大了就要把自己喜欢的车买回来。
很有可能会有的人感觉二手车价格较为高，实际上关键因素是一手货源少，并且EVO再一文不值也不会买到很低，大家对好车的信念，大量的是一种情怀，可能这也是为什么EVO卖得那么贵的缘故吧。三菱EVO跑得过GTR吗 假如依照原厂数据信息而言，三菱EVO特性是干但是GTR的。
情怀，纪念加炒作。二手车比新车贵的，一部分是换代后变化太大，比如evo9代，绝版了。另外就是 版加需要购买条件，法拉利是最典型的例子。再往下说一些车保值率过高，如r36 g37，虽然没新车贵，但是保值率过分了。这种车新车太贵。没人买。加上的确有过人之处。还有就是炒作。故而价格高很多。
也可能成为市场上有价无市<！--的珍品。情怀、纪念和炒作<！--也影响了二手车价格。有些车型换代后变化较大，如绝版的evo9代，或限量版车型如法拉利，因其购买条件严格，导致价格高涨。还有一些车型，如R36和G37，虽然新车价格不高，但由于保值率过高和市场炒作，二手车价格飙升<！--。
三菱EVO一共经历了十代的演变。第一代EVO于1992年在 上市，随后在1994年推出了改良版EVO。1995年，第三代EVO问世，此时EVO的整体设计已经达到了技术瓶颈。1996年，第四代EVO开始生产，而1998年的第五代EVO在性能上进一步提升，但由于 的限制，280马力成为了EVO的极限。
三菱Evolution系列自1992年首次亮相以来，已发展至第十代。这一系列以赛车技术为基础，不断优化性能和外观设计，深受车迷喜爱。 **Evolution I (1992)**：以LANCER GSR为基础，配备0L DOHC涡轮增压引擎，输出250匹马力。
三菱evo一共有十代，分别是1992年上市的第一代EVO和1994年改良版EVO，1995年的第三代EVO，1996年的第四代EVO，1998年的第五代EVO，1999年的第六代Evo，2001年的第七代和第八代，以及2007年上市的第十代EVO。
尽管如此，在二手车市场中，EVO依然保持着其独特的魅力。二手EVO的价格因其保养状况、磨损程度以及稀 而有所浮动，对于那些对EVO情有独钟的驾驶爱好者来说，这不失为体验EVO特有风采的一个途径。回顾EVO的辉煌历史，从第一代到第十代，每一款都以大写的罗马数字命名，见证着它性能的不断提升。
三菱EVO目前没有得到研发下一代的消息，不过你可以考虑美规的 EVO FQ-400，美国买来的车中国是可以上牌的，FQ-400是世界上马力最大的原厂EVO，出厂马力400匹。还有很大的升级空间，世界上最大的EVO是1400匹马力的改装EVO，但是改到这种程度基本上一场比赛下来，发动机就报废了。
自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。
