如果是CVT变速箱不建议满载爬坡，有可能钢带会打滑，如果是AT或者DCT变速箱满载爬坡用低速挡，比如1挡或2挡，因为低速挡传动比大，扭矩大，爬坡有劲，1挡的传动比普遍在5：1左右，高速挡的传动比只有6：1左右，所以怕陡坡要用低速挡。
现如今的CVT变速箱早已引入了副变速箱的机制，比如 弄了个副变速箱、丰田增加了个低速齿轮，目的则都是在于缓解CVT变速箱起步、低速、爬坡时无力的问题；由于这种齿轮硬链接的机构引入，CVT变速箱当车子处于较低速度、起步、爬坡时，就会利用齿轮进行连接，齿轮连接就避免了钢带传动时动力响应慢的问题。
cvt变速箱钢带不容易断CVT变速箱已经使用很多年，并且也是目前市场上主流的变速箱，所以只是理论上会发生断裂。一般情况下20万公里是不会出现问题的，所以大可放心。但是由于CVT的特殊性，所以 驾驶肯定会加速钢带老化，温柔的驾驶是不会出现问题的。
CVT变速箱是一种无级变速器，其内部结构相对简单，主要由两个锥轮和钢片链条组成。由于其缺乏齿轮结构，当负载过大时，链条的摩擦会增加，甚至可能出现打滑或断裂，导致汽车在爬坡时无 常运转。因此，CVT变速箱并不适合爬陡坡。
断了的话你只有先停住车，然后叫4S的人来把你车拖走.不踩刹车的话要看你是放在什么档位了，要是放在N档。
CVT变速箱具有线性动力输出和平顺驾驶的优点，但是由于其设计原理，其在承受大扭矩时可能会出现问题。CVT采用钢带传动系统，而这种设计并不适合大扭矩输出，因此CVT在硬派越野等极限越野情况下可能会遇到困难。然而，我们需要明确区分"；爬坡"；和"；越野"；的概念。
关于自动挡汽车爬坡是否会溜车，这个问题并非一锤定音的案，而是需要根据多种因素进行深入分析。首先，如果车辆处于空挡状态，且未拉手刹或踩刹车，物理惯性会使其发生向前或向后溜车的可能。在上坡时，如果未采取任何控制，自动挡车辆确实存在溜车的风险。
自动挡汽车在陡坡上操作不好都有溜车的可能，不管是什么挡的车，向前的牵引力小于向后的牵引力，都会倒溜。因此，我们需要在爬坡时特别注意操作，以避免溜车的情况发生。自动挡汽车爬坡会不会溜车是一个需要具体情况具体分析的问题。
首先，大多数情况下遇到比较陡的坡上不去，不是因为车的动力不足，而且很多人没有找到相应的 。
钢片链条在使用过程中容易打滑，因此在陡坡上使用CVT变速箱时会出现上不去的情况。CVT变速箱体积小、重量轻、制造成本低，因此许多经济型自动挡汽车都采用CVT变速箱。CVT变速箱追求燃油经济性和可靠性，而非操控性能。CVT变速箱能够让发动机保持在合理的转速区间，从而提高燃油效率。
上陡坡对cvt变速箱有一定的危害。cvt变速器的内部结构相对简单，通常由两个锥形轮和一条钢链组成。虽然cvt变速器车型可以爬坡，但在高负荷情况下，会对变速器的耐用性产生影响。为了更好地应对陡坡，驾驶人员需要根据坡度来判断使用s档还是l档。
【太平洋汽车网】上陡坡对cvt变速箱有危害。cvt变速箱的内部结构比较简单，基本是由两个锥轮和钢片链条组成。cvt变速箱是依靠钢片链条做传动的，当汽车负载过大的时候，链条在传动之间的摩擦就会加大，由于没有齿轮结构，链条会出现打滑甚至断裂的情况。
CVT变速箱并不会影响您爬坡，实际上说CVT变速箱打滑、爬坡也是一种偏见，早期的CVT变速箱在急加速、爬坡时动力响应的确实不太利索，所以给了很多朋友一种打滑的错觉；这实际上则是一种CVT防止打滑的一种自我保护，如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动，一次足矣让CVT彻底损坏……CVT急加速时。
CVT变速箱并不会影响爬坡和走山路。实际上说CVT变速箱打滑、爬坡也是一种偏见，早期的CVT变速箱在急加速、爬坡时动力响应的确实不太理想，所以给人一种易打滑的错觉。这其实是一种CVT防止打滑的一种自我保护，实际上如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动，一次足矣让CVT彻底损坏。
搭载CVT变速箱的车，爬坡是没有什么问题的，可以正常的山路行驶的，经常爬坡的路况也是可以适应的。不过，需要驾驶者合理的使用CVT变速箱的档位，CVT变速箱的可靠性已经没有必要怀疑了，山路爬坡来说，变速箱只是需要保持充足动力输出，实际和普通路况行驶没有很大的区别的。
CVT，全称为Continuous Variable Tran ission，即连续可变传动，是一种无级变速系统。相较于手动变速器和传统自动变速器，CVT以其卓越的平顺性、燃油经济性和舒适的驾驶体验，在汽车领域逐渐受到瞩目。轩逸搭载的CVT变速箱采用钢链式设计，这种变速器结构简单，成本低廉，且可靠性较高。
断了的话你只有先停住车，然后叫4S的人来把你车拖走.不踩刹车的话要看你是放在什么档位了，要是放在N档。
对于轩逸的变速箱故障，有三种常见的处理策略：首先，清除故障码，这是最基础的解决步骤。如果此 无效，其次，可以考虑更换阀体，这是针对特定故障的针对性解决。最后，如果前两者都无法解决问题，那么可能需要对变速箱电脑、缓冲片和离合器进行维修。
山路的坡路多，无论上下坡处于低档位。手动车，一直使用1-3档位变动。对着三挡磨损大。自动波，有下坡缓降功能，同样使用的是低档位。因此，山路损耗的是低档位的变速箱轮。CVT的没齿轮变速，损耗的是钢带的摩擦。降低使用寿命。CVT的车不建议跑山路。家在山里就建议购买手波或手自一体的波箱。
搭载CVT变速箱的车，爬坡是没有什么问题的，可以正常的山路行驶的，经常爬坡的路况也是可以适应的。不过，需要驾驶者合理的使用CVT变速箱的档位，CVT变速箱的可靠性已经没有必要怀疑了，山路爬坡来说，变速箱只是需要保持充足动力输出，实际和普通路况行驶没有很大的区别的。
。这个我想我有发言权，去年我在新西兰自驾1500公里，基本上都是山路CVT 变速箱车型，非常舒适非常耐用。
修肯定是可以修的谁说不可以修啊 CVT变速器的优点是动力输出没有间隔，省油，缺点是大扭矩输出的时候，也就是地板油的时候，变速器会出现动力输出的不稳定现象，就是光听见变速器运转，甚至出现异响，过一会儿车子才会动。
肯定没问题了，经常跑山路CVT变速箱都没有问题的，更不用说斜坡比较多了。动力输出最直接的是手动变速箱，齿轮硬连接，动力可以说是随叫随到，其承受的扭矩也足够的大，完全不用担心变速箱扛不住。
