基于丰田TNGA架构打造的亚洲龙外观大气，大嘴进气格栅内部采用黑色涂装中网，搭配隆起的发动机盖筋线霸气十足，俯首前冲的姿态极具战斗氛围。三眼式的LED大灯采用窄透镜设计，凌厉而又具动感。
动力革新 动力核心是亚洲龙双擎的亮点，搭载丰田THS II混动系统，5L发动机与电动机的完美结合，提供160kW的综合功率，甚至超过了5L燃油版的输出，热效率高达41%，百公里油耗仅3L，远超竞品。
亚洲龙很好开，看看具体表现 第亚洲龙采用的是E-CVT波箱，非常平顺，起步、刹车都舒服。第发动机有力，推背感十足。 亚洲龙分有0L、5L两个版本。拿我的5L来说，发力很猛，一踩油门即溜得快。第 第定速巡航比较先进。 定速续航是高速路上常用的功能。
所以我就陪同家人一起去把亚洲龙进行了比较深度的试驾，今天把素材整理出来，希望可以和大家分享下[得意]这台试驾车是5的汽油版高配 实际现在在售的5亚洲龙汽油版就两款配置，一款入门版售价20880高配的售价244800。
首先，亚洲龙5l的官方油耗数据为12L/100km，但实际使用中，我们发现其城市路况下的油耗大约在13-15L/100km左右，而高速路况下则能够控制在9-10L/100km左右。这样的油耗表现在同级别中还是相对不错的。
丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
在亚洲龙双擎混动系统中，发动机和电动机的工作原理是相互补充的。当车辆行驶时，电动机和发动机可以同时工作，也可以单独工作。在起步和低速行驶时，电动机主要驱动车辆，发动机则处于不工作状态，以减少油耗。而在高速行驶时，发动机和电动机则会同时工作，以保证动力输出。
前段时间我开双擎rav4比较多，所以对这套混动系统比较熟悉，88KW、202N.M丰田经典的双电机结构。得益于电机启动即为最大扭矩的物理特性，在低速区间对油门响应都会极其灵敏，动力谁叫随到。
丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
亚洲龙双擎的巧妙设计在于其智能的油电混合系统。在运行中，电动机和发动机的协同工作使得车辆在启动时无需发动机参与，确保了输出功率和燃油经济性的最佳状态。搭载的高效动力单元和E-CVT变速箱，共同确保了车辆在提供强大动力的同时，实现节能与环保的双重目标。
其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。
这台试驾车是5的汽油版高配 实际现在在售的5亚洲龙汽油版就两款配置，一款入门版售价20880高配的售价244800。
车内的设计方面，亚洲龙和A4L相比科技元素的味道少了一些，风格还是偏商务，而且和丰田上一代凯美瑞的风格较为相似，仍然采用指针式仪表，小中控屏，比较中规中矩，没有太大的变化。
首先外形上我觉得，亚洲龙还是很大气的，因为他的车长已经快5米了，在这个级别里边真的不算短87米的轴距，让整车的侧面腰线看起来也非常的修长。其实分辨丰田的油电混动，还是有一个小诀窍的，他的牛头标如果是蓝色的，那么这款车就是油电混动的。
1米8以上），建议慎重考虑。以上车型基本数据对比 通过以上数据及价位对比，君越应该是性价比较高的车型，金牛座动力数据最高，日系价格最稳定，油耗最低。具体选择还需要试乘体验，以上数据及文字信息都是主观感受，同一事物不同人有不同的看法，所以一定要亲自体验试驾，才能选择到最适合自己车。
总的来说，尽管0亚洲龙的动力可能不是最强烈的，但其内饰和配置无疑为驾驶者提供了舒适且先进的驾驶环境。在日常使用中，动力基本能够满足需求，而丰富的配置更是提升了整体的驾驶体验。
总的来说，0L丰田亚洲龙在日常动力和实用性上表现出色，但若对动力有更高要求，可能需要考虑其他选项。其内饰配置的提升，无疑为驾驶体验增添了更多舒适和科技感。
0亚洲龙动力表现基本够用，适合一般日常驾驶。但如果追求高动力的话，就会显得稍有不足。该车内饰方面，配备了9英寸多媒体触控大屏和真皮包裹的多功能方向盘。仪表盘采用传统指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。
所以说楼主不用担心亚洲龙的动力问题。再来说下这车好不好开。个人感受是亚洲龙这车非常的稳，无论是高速行车还是过减速带，都很稳，不飘也不震。再就是方向盘比较轻盈，指哪打哪，一点不笨重。所以驾驶感受上来看，亚洲龙也是B+级车中的佼佼者，题主也不用担心好开或者不好开这种问题。
动力表现优秀 作为一款混动车型，丰田亚洲龙的发动机马力仅为178匹，但配合电机后，动力性能表现出色，加速平稳，让驾驶更加舒适。 低油耗 亚洲龙双擎的油耗表现令人满意，作为一款B级轿车，发动机排量为5L，配合电机使用，行驶2700公里的综合油耗仅为5L，相比燃油车型更加节能。
【舒适性】亚洲龙这款车座椅我感觉比较宽大坐在里面会有一种被包裹的感觉，两侧手臂下垂的时候都有可以感觉到依靠的地方，加速时的推背感我感觉比较明显，后排因为轮距比较宽，后排在在坐人上是非常空间大而且舒服的，美中不足的是，后排中间的位置会有一点凸起的感觉，所以坐在中间稍有些不适。
内饰：喜欢中控的设计，很时尚。皮质包裹的中控加门板显档次，尽管不是真皮。空间：空间够大，同级别里面整车空间不是最大的，但是乘坐空间算是最大的，后排谁坐谁说大，也是选择的原因。
至于说乘坐舒适性方面，丰田亚洲龙的座椅不仅承托性出色，触感也是极其细腻舒适，前排的保持度非常不错，长途用车也是完全不会感觉累。小编在这辆车刚刚上市的时候，开着它从北京跑到广州，全程都是一个人开的，比之前开的30万级产品要舒服，起码不会有那种明显的疲劳感。
动力方面，亚洲龙搭载一台178马力的5L四缸发动机和120匹的永磁/同步电机，最大扭矩221牛米，匹配E-CVT无级变速变速箱，官方油耗3L，官方百公里加速4s。
丰田亚洲龙确实提供了混合动力车型。以丰田亚洲龙2022款双擎5LXLE尊贵版为例，车身尺寸长、宽、高分别为4990毫米、1850毫米、1450毫米，拥有宽敞的内部空间。该车油箱容积为49升，整备质量为1690千克。
动力革新 动力核心是亚洲龙双擎的亮点，搭载丰田THS II混动系统，5L发动机与电动机的完美结合，提供160kW的综合功率，甚至超过了5L燃油版的输出，热效率高达41%，百公里油耗仅3L，远超竞品。
我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。实际体验下来，畅顺贯穿在整个驾驶过程中，将丰田的家用属性诠释得非常到位。
关于亚洲龙5自然吸气版本的油耗问题，根据我们的测试和数据， 在城市交通状况较为顺畅时，它的平均油耗大约在每百公里7-8升，而在高速公路行驶时，这个数字会进一步降低，通常低于10升。
对于亚洲龙5的油耗表现，相关数据显示，其平均油耗在4-5L之间。如果追求更低的燃油消耗，可以考虑选择亚洲龙5混动版本。这款车型采用了5L自然吸气发动机与电动机的高效组合，其中发动机的最大功率达到178马力，电动机的最大功率为120马力。
全新丰田亚洲龙的综合油耗表现为6L左右，得益于其采用的TNGA架构设计。2019款亚洲龙双擎5L豪华版在ECO模式下，即使空调开启，实测平均油耗仅为6L，尽管官方给出的综合油耗为3L，但实际表现依然令人满意。与其他同级别车型相比，亚洲龙在油耗方面显示出优异性能。
亚洲龙5油耗在4-5L左右。亚洲龙5混动车型的油耗要更低一些，燃油版车型的油耗会偏高一些。在动力方面，混动版车型搭载的是一台5L自然吸气发动机和电动机的组合，发动机的最大功率为178马力，电动机的最大功率为120马力，在传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
