【太平洋汽车网】本田crv四驱有传动轴，本田crv车身的长宽高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。本田crv共推出了两款汽车，一架是两驱版的汽车，一架是四驱版的汽车，四驱版的汽车使用的是前置四驱，四驱形式为适时四驱。
整体质量不同 首先两驱车是发动机输出动力，通过变速箱传递后，直接作用于前轮上，前轮即是驱动轮也是转向轮，而后轮仅仅是作为从动轮而存在。
不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。
如果是纯电动四驱车，那么前桥和后桥都有电动机，这两个电动机之间是没有传动轴的。
没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
1，没传动轴也不是前驱，切诺基应该是发动机纵置吧，无法直接驱动前桥，倒是可以改成后驱车。只有前横置可以改成前驱车。2，对于前置发动机来说，传动轴就是向后轴传动力的，只不过纵置发动机四驱车还有一段前传动轴，所以纵置发动机离开传动轴无法驱动，横置机没有传动轴就是前驱。
电动四驱是指动力源和变速器一般是带传动轴的单电机，双电机全轮驱动，发动机和双电机，发动机和三菱电机。四驱系统可以在一定程度上减少配件的使用，不需要太多的零部件就可以实现四驱，这在混动车或者纯电动汽车中比较常见。至于电动四驱和全时四驱哪个更好，要看路况了。
传动轴将力矩传递给后驱动桥，但其中布置有粘性联轴节。硅油充满壳体，输入轴与壳体内钢片相连。转速相同，硅油不传递力矩，视为前轮驱动。前轮打滑时，硅油传递动力至后桥，实现四轮驱动。粘性联轴节内钢片间相对速度决定动力传递量。设计结构简单，成本低，适用于早期适时四驱。
您好，请问您想问的是四驱车取开传动轴会报警吗？四驱车取开传动轴会报警。四驱车是不可以把传动轴拆了的。因为车辆在出厂时其行车电脑ECU已经为车辆匹配了四驱模式的程序，同时车辆的各个电子感应器、元件都是按照四驱车型进行配置的，当拆掉传动轴时，行车电脑会报警，使车辆无法前进。
不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。
可能是变速箱内部的八字轮磨损。如果说挂上档，跑起来，传动轴不转，用手转见传动轴轻的话，很有可能是变速箱内部的八字轮磨损了。就是变速箱内部输出轴的齿轮磨损了。把分动箱拆下来就可以看到。
适时四驱是一种汽车驱动系统，它能够在需要时将动力传递到四个车轮，以提供更好的牵引力和稳定性。然而，适时四驱系统通常使用传动轴来实现这一目标。传动轴是一种机械装置，它能够将发动机的动力传递到车轮，以提供更好的驱动力。因此，适时四驱系统中确实存在传动轴。
【太平洋汽车网】本田crv四驱有传动轴，本田crv车身的长宽高分别为4585mm、1855mm、1679mm，轴距为2660mm。本田crv共推出了两款汽车，一架是两驱版的汽车，一架是四驱版的汽车，四驱版的汽车使用的是前置四驱，四驱形式为适时四驱。
0四驱风尚版 尾部多了个AWD字母。看车底，有传动轴。
新瓶装旧酒，国内新CRV还是很老的液力传动，就是适时四驱，但是国外版的CRV已经用了最新的电控四驱了，国内的解释是为了降低价格门槛。CRV的这个四驱其实原理很简单，应该说是当前所有四驱技术里最烂的一种没有之一，当前轮打滑时传动轴形成转速差带动后轮，而且后轮只能分配到30%左右的动力。
电动四驱不是全时四驱以下是相关信息：动力方面：在动力来源上的区别电动四驱允许存在多个动力来源可以是传统的发动机也可以是电机而全时四驱只有一个动力源即发动机。在反应速度上的区别电动四驱的反应速度会更快。其他区别：电动四驱可以依靠电机来产生动力所以不需要过多的零件来实现四轮驱动。
电动四驱与适时四驱是两种不同的四驱系统，它们在结构、传递动力和越野能力等方面存在着明显的区别。首先，从结构上来看，适时四驱相对于全时四驱来说要简单得多，它更适用于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车都可以装配四驱系统。
电动四驱主要属于适时四驱系统。与全时四驱不同，电动四驱可以灵活配置多个动力源，包括传统发动机和电机。这使得电动四驱在反应速度上具有显著优势，能够更迅速地适应不同路况和驾驶需求。在电动四驱系统中，前轴通常配备有发动机和驱动电机，而后轴则拥有独立的驱动电机，功率可高达180千瓦。
所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则 轮胎 、差速器、分动器、传动轴都会损坏。
此时发动机扭矩会按照72：1的传动比放大，同时前后传动轴会被中央多离合器的组合锁住，前后轴动力输出分配为50：50，ESP也会关闭所以前后轴转速完全相同。切诺基档次 切诺基的内装有三个档次基本型、豪华型的先锋Pioneer和运动型的酋长Chief。
首先，涉及的配件包括变速箱、换挡机构、传动轴、驱动桥、差速器和两根半轴，这些都是四驱系统的核心组件。相较于两驱模式，改装后的四驱在日常驾驶中可能并无显著优势，但在硬性越野或低速行驶时，如配备有低速四驱和差速锁，其性能提升将十分明显。
两轮后驱2H：在该种驱动模式下，驱动轮为后轮，前轮可以自由运转。（传动轴也被带动，但是没有牵引力）。在正常坚硬路面行驶，不需要4轮驱动时，可选用本模式。高速四驱4H：这是一个分时驱动模式。具体来说，它适用于光滑以及不坚硬的路面，比如雪地，冰面，沙子，泥泞路，砾石路，湿地等。
但车速会相应降低。值得注意的是，擅自将两驱车改造成四驱车是非法的行为，不仅年审无法通过，而且费用昂贵。因此，如果追求性能和越野能力，最好一开始就选择适合的四驱车型，而不是试图改造现有车辆。总的来说，四驱车确实比两驱车更费油，这是需要车主在购车时考虑的一个重要因素。
四驱车与两驱车在油耗方面的对比，涉及到众多变量，情况并非单一。通常而言，四驱车的油耗可能会稍高于两驱车，但这并非绝对的。四驱车由于配备了复杂的四轮驱动系统，结构复杂且可能带来额外的重量，这些因素都会间接增加油耗。
：并不是油耗的问题，四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。
综上所述，在正常行驶路面下，四驱车确实要比两驱车更费油一些，但这个差距也不是很可怕，而且如果是行驶在例泥泞道路上时，四驱车反而会表现的比两驱车更出色。
在同款汽车且发动机排量相同的条件下，四驱车型的油耗会比两驱车型每百公里多消耗约4-8升油左右。例如，2019款宝马530Li领先豪华套装版（两驱）的工信部测试油耗为8/100km，而xDrive豪华套装版（四驱）的油耗为4/100km。不同车型可能会存在一定差异。造成这种差异的主要原因是汽车自重不同。
而最高兴的则是我们，可以大把大把地攒取压岁钱，然后就欢天喜地跑到街上去买很多好玩的东西，如小汽车、四驱车、玩具枪、足球等，而我们只要嘴巴甜一点，多说些祝福的话儿，那可就大赚一笔了！人们一直玩到深夜，嘴里啃着美味水果，手里燃放鞭炮烟花……大人小孩们载歌载舞。
看懂这篇，再考虑新能源四驱车 我们都知道，燃油车时代的四驱车主要可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三个大类，虽然功能倾向和应用场景都差别，但大体架构都是通过中央传动轴和差速器（或分动箱）给前后桥分配动力。
所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-112km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于2-5L/100km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。
而像仰望U8这种强调四个 独立驱动的新能源硬派越野车，则直接采用四台电机，分别独立驱动前后左右四个车轮。带来的强大性能还是其次，更重要的是，每个车轮不光能精准控制动力分配，甚至连转动方向都能自由控制，什么坦克掉头、矢量四驱、主打转向都能更轻松实现，这在燃油车时代是不可想象的。
看完外观和室内装饰和权力红旗HS7性能，它总是给人一种感觉，这车要500000或600000元，但据报道，目前的预售价格之间应设置260000元和380000元，如此看来，红旗很和蔼。
