Model 3车顶设计比较有特色，超大面积的天窗，后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接，这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高，但在车顶强度测试中我们发现，Model 3实际表现不错，能耐受自身重量接近6倍的重量。
特斯拉Model 3的车身质量表现非常出色，采用了先进的轻量化设计理念和高质量的材料，使得车身在保持强度和刚性的同时，实现了轻量化的目标。这种轻量化设计不仅有利于提升车辆的操控性和燃油经济性，还能够减少对环境的负荷。具体来说，特斯拉Model 3在售的车型中，整备质量大约为1761kg。
▲先前MlS使用了大量的铝合金，而Ml3可以看到仅有尾端后轮轮拱使用较多，底盘等处皆更换为钢材。▲上视图可看到，A、B柱皆为超高强度钢材，C柱则是蓝色的中碳钢。
在奔驰C级的车身中，高强度钢和热成形超高强度钢占比达到了64%。此外，奔驰C级车还采用了激光焊接、铆合工艺和航空黏合等三种连接方式。NO.7 Model 3 Model 3作为第四款上榜的新能源车型，在车顶强度测评上同样表现较好。
国产model3采用了全铝车身结构，这种材质相较传统钢车身更轻，旨在提高性能并增加续航。此外，车头部分使用了高强度钢材，以确保在追尾事故中能够有效保护车内乘客安全。为了进一步提高安全性，车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，可能用于应对诸如25%偏置之类的小重叠面碰撞事故。
MODEL 3车身纵梁、a柱、B柱、车顶纵梁、地板梁等采用超高强度钢。显然是为了保证车身骨架的强度，提高车辆的被动安全性。例如，在处理正面和侧面碰撞时，MODEL 3可以 撞击能量，确保乘客舱空的生存。正是因为25%的小角度碰撞测试，老大哥特斯拉MODEL S一直无法在IIHS上获得“优秀+”的评价。
国产车型的表现也不容忽视。总的来说，2020年中保研碰撞测试的前五名车型——奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽——凭借优异的成绩脱颖而出。宝马3系的93%综合得分率再次证明了其在安全性能上的领先地位。无论是日系还是国产车，都在这场测试中展示了其卓越的防护能力。
第三名：宝马全新3系 宝马全新3系，在车内乘员、车外行人、辅助安全获得最高的G评价，但受限于豪华品牌的身份，维修经济性方面表现较为差劲。而宝马3系作为宝马的代表，乃至运动中型车的代表，做到了让车主放心玩车。第四名：沃尔沃XC60 一向主打安全的沃尔沃品牌，进前十算常规操作，不惊喜也不意外。
参加碰撞测试的车型为国产宝马全新3系325Li M运动套装版，市场指导价为369万元，被动安全配置方面，这辆全新宝马3系配备前排双气囊、侧气囊、前、后排气帘，缺少后排侧气囊和膝部气囊，表现还算不错，关键几个部位都配备了气囊；主动安全配置方面。
华晨宝马3系 指导价：239-499万元 国产新一代宝马3系于2019年6月在中国市场上市，相比起欧规车型，中规新一代3系更加的强调豪华感和舒适感，这一使得这款新车在舆论上遭遇了相当的争议。从中保研的碰撞测试结果来看，新一代宝马325Li的安全性较上代国产3系有明显提升。
6月10日上午，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩。2020年第一批车型中特斯拉国产Model3成绩正式发布。四项测试维度中，耐撞性与维修经济指数评价为M一般、车内乘员安全指数评价为G优秀、行人安全指数评价为A良好、车辆辅助安全指数评价为G优秀，本文角师傅对个维度中细分项进行解读。
此前，中保研已经测试了两款别克车型，分别是GL8和昂科威，其中GL8成绩较差，正面25%偏置碰撞为P，侧面碰撞也只有M，综合成绩排名倒数第三；昂科威的成绩也并不理想，处于中下游水平，其中偏置碰撞为M，侧面碰撞为A。而接下来君威的测试，可谓是急需为别克挽回颜面。
Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为15分，其中耐撞性为5分(满分6分)，维修经济性得分为6分(满分24分)，低速正面碰撞时气囊并未起爆。低速碰撞测试中，Model 3准确判断，气囊并未弹出，降低了成本，另外，值得表扬的是，耐撞性得分达到5分，说明低速情况下，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重。
对于特斯拉Model3的整车重量，具体数值为1614千克，以2021款Model3标准续航升级版（中国制造）为例。这款中型电动轿车搭载了一台功率强大的275马力电动机，最大马力达到了275ps，总功率为202kw，扭矩达到了404nm。
特斯拉Model3的整车重量存在不同配置版本，具体数据如下：1614kg<！--、1836kg<！--和1745kg<！--。以2021年款特斯拉Model3的标准续航后驱升级版为例，这款车型的尺寸参数如下：车身长度为4694mm，宽度为1850mm，高度为1443mm，轴距达到2875mm。它是一款四门五座轿车，采用标准的车身结构。
在车身尺寸方面，特斯拉Model3的长宽高分别为4694毫米、1850毫米、1443毫米，轴距为2875毫米。整备质量为1761千克，车身结构为三厢车，这为其稳定的空气动力学性能和宽敞的内部空间提供了基础。Model 3 2022款搭载了永磁同步电动机，最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛米。
特斯拉model3的整车重量有三种，分别是1614千克、1836千克、1745千克。以2021款特斯拉Model3标准续航后驱升级版为例，这款车的长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，车身结构为4门5座三厢车。
对于特斯拉Model 3的整车重量，有三种不同的规格，分别是1614千克、1836千克以及1745千克。其中，619磅（约734公斤）的前轴重量可能会因车辆的不同配置、选装件以及装载状况而有所变动，因此购车者在选择时需考虑这些因素。
特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车，车身质量是其重要的参数之一。目前在售的共两款车型，整备质量分别为1761kg。整备质量是指汽车按照出厂技术条件装备完整，如备胎、工具等安装齐备，各种油水填满后的重量。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平 相关。
况且，国产MODEL3的车身材质、三围在那摆着，即该车的车架整体采用铝钢混合材料，并且车身覆盖一层防水防腐喷漆。而整车的长宽高为4694x1850x1443mm，车内空间宽敞。所以，作为一款新能源汽车，国产MODEL3的综合表现还是可以达到部分人预期的。当然，该车在市场的销量如何，还是得看消费者们的选择了。
不是。根据特斯拉官方发布的信息可知，安全性是Model3整体设计的重中之重。车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度，所以国产model3并不是全铝车身。
--是model 3设计中的关键因素。全铝车身不仅提升了车辆的轻量化和强度，而钢铝混合车身则在成本控制上有所贡献，通过钢和铝的合理搭配，确保了性能与成本的平衡。特斯拉在车身材料策略上独具匠心，根据不同车型的需求，灵活运用不同的材质。
车身用料上，特斯拉Model3主要采用的是钢铝混合金属材质，这里首先要说一个概念，对于车身整体来说并非是越硬越好，过硬的材质会导致在碰撞瞬间的减速加速过大，从而对车内乘客造成伤害。同时更硬的材质往往更重，对车辆续航也会起到负面作用，据了解车重每增加10%，续航里程就会减少5%。
model-3的涉水深度不超过半个轮胎的深度。model-3一般指特斯拉Model-3。特斯拉Model-3是特斯拉Model-X系列的新品北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布。以下是model-3的相关资料：功能特点：Model-3不采用铝制车身所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。
特斯拉Model3的后排空间对于一般身高的乘客来说，表现尚可。以身高175cm左右的乘客为例，坐在后排时，腿部空间大约为一拳半。然而，由于Model3采用了溜背的外形设计，这在一定程度上限制了后排的头部空间，可能会让乘客感到有些局促。但总体来说，Model3的后排空间在同类车型中仍具有一定的竞争力。
长度达到了4694mm，宽度则是1850mm，而高度则为1443mm。轴距方面，它拥有2875mm的出色表现。Model3作为特斯拉modelx系列的革新之作，与以往产品有所不同，它放弃了传统的铝制车身设计，这一改变使得车身尺寸相比减少了惊人的20%。
MODEL 3车身纵梁、a柱、B柱、车顶纵梁、地板梁等采用超高强度钢。显然是为了保证车身骨架的强度，提高车辆的被动安全性。例如，在处理正面和侧面碰撞时，MODEL 3可以 撞击能量，确保乘客舱空的生存。正是因为25%的小角度碰撞测试，老大哥特斯拉MODEL S一直无法在IIHS上获得“优秀+”的评价。
近日，一组新款特斯拉Model3的照片在社交媒体上流传开来，引起了众多汽车爱好者的关注。根据照片显示，这款全新的特斯拉Model3采用了一体式压铸技术，外观设计更加简洁流畅，将很可能成为特斯拉攻上20万市场的利器。
