车身侧翼，车门左下角配备有“GR4RS”字样，辨识度提高的同时，也明确表示了这辆车与传统718的档次感区别。翼子板整体加宽，也让这辆718看起来更宽了，从视觉效果上来说，凸显出了这辆车的性能和动力层级。在尾翼方面，保时捷718GT4RS直接配备了原厂尾翼，这也省去了改装需要的进一步花费。
这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦 选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰 的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值 sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的。
基于中置后驱的布局，这台718 Cayman S的尾部相比911更为扁平，同时中置双出排气口充满性能车的味道。立体感十足的PORSCHE标志采搭配贯穿式尾灯上，拉宽尾部视觉效果，运动感十足。在按下车厢中的尾翼升降按钮后，字母标志的上方尾翼便会缓缓升起，驾驶欲在无形中又增加了几分。
档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。
峰值扭矩高达420牛米，0至100公里/小时加速仅需2秒，性能表现非常出色。同时，保时捷718的尾部设计也非常独特，尾灯采用了立体设计，内部结构清晰可见。当车速超过120公里/小时时，上尾翼会自动伸出，提高行驶稳定性。此外，它还采用了中置后驱的设计，使得车辆在行驶时更加平衡稳定。
题主是否想询问“保时捷718尾翼开不了的原因吗”原因如下：保时捷718尾翼升降控制模块或驱动电机进水导致失效。换成了手动升降的原因，只需要将手动升降调成自动升降即可。
保时捷718Boxster的整体造型变化不大，依然保持了老款Boxster优雅的车身线条。整体造型低宽流畅，尾部的设计比老款更有层次感，更清晰。尾灯为条形，内部结构采用立体设计。每个水平尾灯组分别集成了四个LED点刹车灯，一条装饰条贯穿两个尾灯，让车尾更加宽敞。
峰值扭矩高达420牛米，0至100公里/小时加速仅需2秒，性能表现非常出色。同时，保时捷718的尾部设计也非常独特，尾灯采用了立体设计，内部结构清晰可见。当车速超过120公里/小时时，上尾翼会自动伸出，提高行驶稳定性。此外，它还采用了中置后驱的设计，使得车辆在行驶时更加平衡稳定。
一条装饰条贯穿两个尾灯，使车尾更加宽敞。当速度超过120公里/小时时，上尾翼会自动伸出，这降低了升力，并提供了更好的抓地性能。内饰依旧是大家熟悉的保时捷风格，整体设计与老款车型基本一致。新车主要针对一些细节和多媒体系统进行了调整。
保时捷718 Spyder的底盘特性<！-- 这款跑车的底盘高度达到了106mm，这个数值反映了它通过障碍和不平地面的能力。最小离地间隙越大，车辆的通过性越强，但可能会影响稳定性，因为重心位置较高。相反，较低的最小离地间隙虽然会降低通过性，但能提高稳定性，特别是在接近人行道时避免碰撞。
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峰值扭矩高达420牛米，0至100公里/小时加速仅需2秒，性能表现非常出色。同时，保时捷718的尾部设计也非常独特，尾灯采用了立体设计，内部结构清晰可见。当车速超过120公里/小时时，上尾翼会自动伸出，提高行驶稳定性。此外，它还采用了中置后驱的设计，使得车辆在行驶时更加平衡稳定。
运动型排气系统的尾管由钛合金制成，其外观的设计灵感来自于2018年的 版935。车内的一个视觉亮点是仪表台的上部采用防眩光的Race-Tex材料。保时捷718 Spyder RS的客户还可获得由Porsche Design Timepieces 手工打造的计时码表的专属订购资格，这是一款来自瑞士索洛图恩保时捷制表厂的高品质腕表。
外观方面，保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通版本的GT4车型打造，该车采用了更多的空气动力学套件。同时也让整车显得更加激进，车身多处碳纤维材质的点缀，以及大尺寸的碳纤维尾翼。另外，保时捷718 Cayman GT4 RS还采用了诡杆，该设计可以提升车尾的下压力，在高速行驶时便会有着更强的抓地力。
车尾最大的亮点是超大尺寸的鹅颈式尾翼。全碳纤维的材质，可以三段手动调整，跟GT3 RS类似，赛车范儿满满！尾灯中间还有一个小鸭尾式的扰流，上面集成了高位刹车灯。车尾的GT4 RS标识跟车头一样，也是贴纸。底部排气是双边共两出，偏中置布局，钛合金的材质，里面带排气阀门，属于魏斯阿赫套件的一部分。
另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，采用农业副产品如亚麻和 纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。
并且，必须一提的是2020宝马M2CS在外形的升级中采用了碳纤维，结合了现有的外观造型，营造出更有气势的美感，除了引擎盖与车顶之外，还有车辆的前唇、后扰流尾翼、后扩散器和后视镜盖等都采用碳纤维材质。
为了让大家更真切地感受718 Cayman在独家定制赋予其独特个性外的纯粹运动基因，保时捷还拿出多款718 Cayman及718 Cayman GT4 Clubsport赛车，通过试乘让大家充分体验保时捷中置发动机跑车非同一般的驾控乐趣。
保时捷718是一款专为驾驶者打造的2座双门跑车，由保时捷公司出品，分为运动跑车Cayman和敞篷版Boxster两种风格。其车身尺寸表现出色，长4379mm，宽1801mm，高1276mm，轴距达到2475mm。
其实它是介于718普通版本和718 S之间的车型，718 Cayman T可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。
在高性能汽车保时捷718中，被动安全配置是核心<！--，包括前排双气囊等，它们确保驾驶者在每次出行都能享受安全的保障。同时，全车雷达和车身稳定系统是提升驾驶者掌控力的有力工具。若你寻求更全面的安全保护，保时捷718的选装服务是可选的，但需额外付费。
保时捷911：作为保时捷的标志性车型，911自1963年诞生以来一直是保时捷品牌的核心。这款两门跑车以其独特的设计、卓越的性能和极致的操控性而闻名。911系列包括多个版本，如Carrera、Targa、Turbo和GT系列，以满足不同驾驶者的需求。
保时捷718的底盘高度为106mm，最小离地间隙是指车辆满载时底盘最低点与地面的距离(最大允许装载质量)。最小离地间隙反映了汽车通过障碍物或颠簸地面而不发生碰撞的能力。保时捷718Boxster的整体造型变化不大，依然保持了老款Boxster优雅的车身线条。整体造型低宽流畅，尾部的设计比老款更有层次感，更清晰。
保时捷718的底盘高度为106毫米，这个高度是指车辆满载时底盘最低点与地面的距离。离地间隙越小，汽车的通过性能就越差，越容易托底。但是，保时捷718的优雅车身线条和流线型设计，让它在保持低矮造型的同时，也能够通过一些颠簸路面。
保时捷718的底盘高度为106mm，如果在不石子过多的路面上行驶，不容易擦到底盘。最小离地间隙是指汽车在满载状态下，底盘最低点与地面的距离，反映了汽车通过障碍物或不平整路面的能力。对于保时捷718，其最小离地间隙信息没有提及。
保时捷718是一款价格相对较为亲民的入门级跑车，官方售价在550万至850万之间。该车型分为运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。虽然保时捷911作为经典车型备受推崇，但高昂的价格限制了其受众范围。
第二款：保时捷718 提到保时捷，SUV里面大家会想到卡宴，跑车里面会想到911等，但是却忽视了这款入门级跑车——保时捷718。该车目前国六版车型只有610万和610万两个版本，相比之下，18款反而多了不同动力的车型可以选择，甚至入门级价格更低，不过还是建议选择国六版车型了。
但追求华丽外观与跑车的驾驶感的话保时捷718一定是一个不错的选择，不像野马他有大牌加持，并且敞篷外观。
注意：保时捷911是保时捷的传承的经典车型，然而高昂的价格必然使其只能成为少数人的玩物。但现如今，作为保时捷旗下的一台入门跑车，基础售价不到60万元的718车系是一个不错的选择。在2014年，新保时捷718定位将低于该品牌最便宜的跑车Boxster/Cayman，预计售价为40，000欧元，约合 34万元。
保时捷718 相比保时捷911车系而言，保时捷718则显得更为小巧、圆润。整个前脸所营造出的气场相当不错，加之718车系标志性的"；水滴大灯"；，精致之余又不失优雅。
对于国产保时捷718的等待时间，一般在半个月至一个月以内，而进口车的等待时间则难以确定。如果一切顺利，通常会在20天左右，但有时由于各种原因，可能会出现延迟，这也是正常情况。
选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰 的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值 sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速6S亲测没刷动 厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车。
保时捷卡曼与718的区别主要体现在以下几个方面：首先，保时捷cayman属于保时捷718系列，而718是保时捷公司的入门级跑车，包括运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。其次，cayman是硬顶coupe版，boxster是软顶敞篷版。
动力方面，保时捷718也是可圈可点。全系搭载0T和5T涡轮增压发动机(水平对置)，动力参数因车型不同而有所差异。比如Cayman0T的最大马力是250马力，但Cayman T也是0T发动机但能达到300马力。此外，Boxster S 5T的最大马力为350匹，但Boxster GTS的最大马力为366匹。
