如果只看同类型的纯电动汽车，与Model 3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价358万-398万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价38万-53万。这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。
2013年2月，有报道称，在2013年的日内瓦汽车展上，将展出XL1的批量车型。批量车型将在大众奥斯纳布吕克工厂生产。其售价将在3万至5万欧元之间。竞争车型为宝马i3。即便这款汽车最终批量上市，也不会是所谓”4000元“。
不能。根据查询知乎得知，宝马i3买了就降价7万，不能退票，买车的预付款是可以退。
时代变了。 电气化时代，电动车的核心动力系统是电池、电机和电控组成的三电系统，关停在华手动变速器工厂，一方面是大势所趋，不得已而为之，但另一方面，也凸显了大众这艘传统巨轮，在新征程里加速电气化转型的决心。 而且，还有Plan B。
大众和奥迪之所以在中国市场有所谓的官本位，更多是 选择了它们，而不是它们与生俱来。其实具有官本位的车子，几年前根本就不是VW，反而是Toyota的皇冠。可皇冠依然没有成功，产品是一方面，官车是另外一方面外部因素，只是推动。通用是无法根据中国市场的需求开发所谓符合官本位外观的车子。
似乎更符合大众集团的发展策略。这也从侧面反映了甲壳虫在集团内部逐渐被边缘化的趋势。在甲壳虫停产的背后，是市场变化、技术进步以及集团战略调整的综合作用。虽然甲壳虫在某些人心中依然占据着不可替代的位置，但在汽车工业的变革与发展中，适应时代需求、追求技术创新与市场竞争力，是企业持续发展的关键。
这是一个谣传。这张图中的汽车，是大众集团于2001年推出的概念车 VW L1。这款概念车的主要特点是：整车仅290公斤，双人座位，65米长，23米宽。配一个单缸发动机，最高时速约120公里/小时。在平均时速72公里/小时的情况下，百公里耗油89升。不知道所谓的“4000元”是怎么来的。
随着售价降低和质量提升，model 3将会被更多的消费者加入潜在购车清单，像30万元中型车选model 3还是宝马3系，这样的同价位新势力电动汽车与传统豪华品牌汽车的比较已变得越来越多。
事实上，理想ONE属于插电混动式车型，它既有电池组，又有油箱，在充满电、加满油的情况下，可以轻松跑800km。我也看过其他的纯电动车，续航大多数在600km出头，特斯拉model 3长续航版的续航也就668km，也要比理想ONE稍逊一筹。
特斯拉的车型价格虽然比我们常见的新能源车要高，但实际上并没有那么高。由于特斯拉中国工厂已投入使用，国产Model 3标准续航车型享受补贴后仅需27%。一万左右就可以买到。但考虑到特斯拉在人们心目中的豪车形象，只有富人才会考虑购买特斯拉。
宝马经销商也在店里 了海报，用BMW i3对比小鹏P7和特斯拉Model 3，全篇内容用两个字就能总结，拉踩。即使这样卖力宣传，宝马i3的销量也不及特斯拉Model 3的一个零头。
因为电动车的特性，所以电门的控制对电量影响真的特别大，如果急加速，瞬间就能掉几公里。但是如果你打开单踏板模式驾驶的话，续航就会有不错的表现，基本能达到400左右。所以国产特斯拉model3能不能用的住还是要看你自己开车习惯，温柔一点还是用得住得，脚比较重就不太耐用了。
Model 3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。34万元起的价格，已经让Model 3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。
