插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车的主要差别在于它们的驱动方式和动力系统结构。插电式混合动力汽车是一种结合了传统内燃机技术和电力技术的汽车。插电式混合动力汽车既有发动机也有电动机，两者可以共同驱动车辆，或者单独驱动。在电池电量耗尽时，发动机可以像传统燃油车一样为车辆提供动力。
插电式混合动力和增程式混合动力是两种不同的新能源汽车技术，它们在工作原理、电池使用、续航能力以及适用场景上有所不同。首先，插电式混合动力汽车（PHEV）通常搭载内燃机和电动机，并配备较大容量的电池组。这种车辆可以通过外部电源充电，并且在电池电量充足的情况下，可以纯电模式行驶一定距离。
插电式和增程式混合动力汽车在动力系统的设计上有所区别：插电式混合动力汽车主要依赖于动力电池驱动电机，车辆的动力来源主要来自电池，而非发动机直接驱动。发动机的任务是为电池充电，而非直接提供动力。当电池电量不足时，插电式车型能够切换至发动机驱动模式，确保持续行驶。
而相比较增程式汽车来说，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重要求。我们也必须要知道，插混系统对技术要求显然是比较高的，插电式混合动力车型同时拥有电力驱动、燃油驱动以及电力和燃油同时驱动车辆的能力，它的结构工作原理就比较复杂，技术方面相对苛刻。
插电混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。增程式混动汽车主要依赖电池供电驱动电机，使车辆前进，而发动机仅作为给动力电池充电的装置，不直接提供动力输出。相反，插电式混合动力汽车在电池电量不足时，发动机可以直接驱动车辆运行，同时也可以为电池充电。
增程式混动和插电式混动的区别如下：区别一：工作原理不同 增程式混动，也称为串联混合动力系统，主要依赖电动机驱动车辆，同时配备发动机，该发动机的主要功能是为电池充电。在行驶过程中，发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机使用，为电池提供电能。
【太平洋汽车网】增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。增程式是由整车控制器完成运行控制策略。
插电式混动和增程式混动的区别是：动力表现不同、充电方式不同、结构不同、系统组成不同、特点不同。动力表现不同 增程式混动在电池电量充足情况下，动力电池直接驱动电机，给整车提供驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。
增程式混动和插电式混动的区别如下： 工作原理不同 增程式混动：这是一种以电动机作为主要驱动形式的混动系统。它配备有发动机和电池组，其中发动机主要作用是给电池充电，并不直接驱动车辆。在车辆行驶过程中，电池为电动机提供电能，驱动车辆前进。
【太平洋汽车网】增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。增程式是由整车控制器完成运行控制策略。
性质不同 增程式混动汽车中，发动机只负责给动力电池充电，而不直接提供动力。它们主要依靠动力电池驱动电机前进。相比之下，插电式混动汽车则可以在电池电量不足时直接通过发动机提供动力。
增程式电动车与插电式的区别如下：1。不同原理：增程式电动车依靠电机提供动力；插电式电动车给普通燃油车增加了一个电驱动系统。发动机和电动机都可以独立或联合驱动车辆。
插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动车（EREV）虽然都是混合动力汽车，但它们在设计理念、工作原理以及使用场景上存在显著差异。 设计理念不同：PHEV主要依赖电池驱动，发动机主要用于充电，不直接提供动力。驾驶者在每次出行前通常会充满电池，以实现较长距离的纯电动行驶。
根据太平洋汽车查询显示：插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（EREV）的主要区别如下：增程式混合动力汽车。其特点是主要依赖电机来驱动车辆，而发动机仅用于为电池充电，不直接驱动车轮。
【太平洋汽车网】增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。增程式是由整车控制器完成运行控制策略。
性质不同 增程式混动汽车的动力来源是动力电池，电机驱动车辆前进，而发动机仅用于给动力电池充电，不直接提供动力。相比之下，插电式混动汽车在电池电量不足时，可以通过发动机直接提供动力。
首先，他们的驱动方式是不同的。增程式是通过动力电池驱动车轮的，虽然汽车内部有内燃机，但是它也只能用来给电池充电，并不能直接驱动车轮。但是混动是不同的，混动分为油电混合动力和插电混合动力，油电混合动力是在传统的燃油车基础上加装了电动车三大件，然后共同为车辆提供动力，驱动车轮。
插电混动和油电混动汽车对发动机的依赖性相对大一些，并且油耗水平要比增程式汽车高。从经济性和用车成本方面来说，增程式汽车与纯电动汽车更接近。但增程式汽车和纯电动汽车，在驾驶质感以及续航能力方面又有很大的不同。
目前在国内插混汽车做得很出色的新能源品牌，我们最熟悉的就是比亚迪了，作为新能源的标杆，比亚迪在插混汽车领域，有了非常完善的技术，家族研发的插混车型在业界可以说是颇受好评。
另外如果是跑高速，发动机也会以一个比较低的负荷直接驱动车轮，此时的电耗理论上比增程更低，不需要想增程那样，先给电池充电，再给电机驱动车轮，因此蓝山消耗的电量就更少，所以长途出行不需要在意充电补能。
而插混车的系统复杂程度，实际上是高于增程车的。在长期成本这方面，根据目前多个后市场消息源的数据指出，插混车在6-7年左右需要更换全车电池组冷却油。增程车也需要，但考虑到插混车的电池组较大，电池冷却油更换成本高于增程式。 而增程式通常拥有着更大的电机输出功率，增程器(发动机)的耗损也大于插混。
如果注重动力响应和平顺驾驶体验，同时能够接受能量转换过程中的浪费和高速行驶时的油耗，那么增程式电动汽车是值得考虑的选择。而如果更注重燃油效率和纯电续航里程，插电式混动汽车可能更适合一些。无论如何，汽车行业的转型已经到来，新能源汽车将是未来的趋势。
简而言之，插电式混合动力和增程式电动前一阶段的不成功主要是成本和能耗收益不成正比。 时至今日，随着电池成本的大幅下降，PHEV和EREV又都迎来了一次发展的机会，包括宝马就推出了续航里程超过100公里的插电式混合动力车型，以及理想ONE这种搭载40kWh大电池组的增程式电动SUV。
增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进发动机只起到给动力电池充电不直接提供动力而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。以下是相关信息：增程式：增程式是由整车控制器完成运行控制策略。
增程和插电混动的区别如下：动力来源不同。增程式混合动力汽车主要依赖电机驱动，而插电式混合动力汽车则同时拥有内燃机和电动机两种动力来源。发动机作用不同。
从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。
增程式和插电混动的区别主要体现在以下七个方面： 性质差异：增程式混合动力以动力电池为动力源驱动电机，使车辆前进，发动机的主要任务是为动力电池充电，不直接参与动力输出；而插电式混合动力则可以在电池电量不足时，通过发动机直接提供动力。
增程式混动和插电式混动的区别如下：系统结构不同 增程式混动车型相当于在“纯电车”的基础上增加了一台发动机，发动机的主要工作是给车辆充电；而插电式混动汽车则相当于在燃油车的基础上增加了一套电驱系统，电驱系统既可以单独驱动车辆起步，又可以辅助发动机同时给汽车输出动力。
