不行，电池内有限的电能，要驱动车前进，又要发电机给电池充电，机械摩擦损耗、电能传导的热损耗都很大，完全由电池负担会入不负出，电能会耗尽。永动机不会实现。
电动车的续航问题确实是让广大车友比较头 的一个问题，假如你骑着电动车回家，在半路上突然没电了，就要推着回去或者找个能充电的地方去给它充满电再骑回去了，就让人感觉很尴尬，那到底该怎么解决这个问题呢？最近在网上，就看到有网友在讨论一款电动车，它竟然有和摩托车相差不多的续航能力。
电池健康：边骑边充电可能会对电动车的电池造成额外的负担，进而影响其寿命。电池的频繁充放电会导致其内部化学反应的加速，从而缩短其使用寿命。安全问题：移动电源和电动车之间的连接、电压和电流的稳定性等都可能存在安全隐患。特别是在行驶过程中，如果连接不良或发生短路，可能会引发安全事故。
不可以你要是边骑边给手机充电的话会对电瓶和手机的电池造成损坏建议不要边骑边充
一两次没问题的，但是时间久了电池处于长期欠充的情况下极板容易硫化结晶，（ 铅晶体）依附在极板表面阻隔极板与 的可逆反应。容量下降。电池有存放时间寿命和充放次数寿命，电动车铅酸电池充放电次数在600次左右，也就是说，如果长期欠充电，电量不足续行里程短，充放电频率就高，电池使用寿命下降。
不可以你要是边骑边给手机充电的话会对电瓶和手机的电池造成损坏建议不要边骑边充
使用充电宝为手机充电时，虽然技术上可以边充边玩，但并不推荐这种做法。原因主要有以下几点：首先，边充边玩会增加手机的发热量。充电过程中，电池本身就会产生一定的热量，加上手机运行时CPU等硬件的功耗，两者叠加会导致手机温度迅速上升。
新手机初次充电是不可以边充边玩的。手机充电时的电压高于待机时，若同时进行接打 等操作，在通话或连接网络的瞬间电压会超过平时很多倍，易使手机内部敏感而繁复的零部件受损害，从而导致手机频繁维修。充电时的手机辐射比不充电时高出数十倍，会对人体造成损伤。
案是否定的，边玩手机边充电会让手机电池处于频繁的充放电状态，受限于手机电池的材质和手机的散热性能，这会导致手机的散热量继续增加，手机整体感觉热或烫手，加速消耗电池的使用寿命，降低电池的蓄电量。
能量守恒的关系，不可能边骑边充，只是说有一些回收装置，下坡时发一点电。
在实用技术领域，虽然存在利用下坡或刹车时回收能量的设施，但主要应用于特种或高性能车辆。此外，重量问题也是限制电动车边走边充电的一大因素。众所周知，汽车的能量消耗与重量 相关，额外装置的引入可能反而增加耗电量，因此边跑边充电的设想难以实现。
边走边充电时电动车最理想的状态是只有在大部分道路都是下坡(要保持前进速度坡度比较陡)的情况下前进才有意义。不幸的是这种情况非常罕见。发电机和电动机在结构上非常接近。只需稍加改装和机械装置切换电动车的电动机就可以变成发电机给电池充电没有技术障碍。
虽然理论上电动车可以边走边充电，但实际上这样做几乎没有实用性。电动机和发电机在构造上非常相似，通过一些机械装置的改造，电动机可以变成发电机来为电池充电，这在技术上没有问题。但是，目前科技无法解决发电过程中的能量损耗问题，即发电效率。
电动车电池存储的电能是有限的，电池电量用完电动车就无法用电行驶了。 不能一边跑一边发电充电的，能量是守恒的，永动机是不能做出来的。 多少电能只能做多少的功，就是只能跑多远的里程。 电动车没电，可以脚蹬，这是没错的，这是人体做工转换为动能的。
电动车是可以做到边走边充电的，但这样做几乎没有实用性。发电机和电动机在构造上十分接近，若稍加改造并配合机械装置切换，可以将电动车的电动机变成发电机给电瓶充电，这在技术上没有障碍。但发电过程是有能量损耗的（发电效率）这一点目前科技暂时无法解决。
电动车可以边走边充电，但这种做法在实用性上几乎没有。原因是电动机和发电机在构造上十分接近，若稍加改造并配合机械装置切换，可以将电动机变成发电机给电池充电，这在技术上没有障碍。但发电过程是有能量损耗的(发电效率)，目前科技暂时无法解决。
不可以，因为没有100%可以转化的能量，总会有一些能量在电路之中被损耗掉。加逆变器来充电，还不如两组电池并起来用时间用得长。
建议没有紧急情况不要这样使用 长时间使用会造成电池电量不稳定 及耗电量迅速下降！
理论上完全可以。实现一边跑一边充电很简单，只不过那样的话对于蓄电设备有很高的技术要求。毕竟一边充电一边放电对电器设备来说是有危险的，也很影响使用寿命，成本也是一方面问题。就像手机一边充电一边拨打会后安全隐患是一个道理。
不行，电池内有限的电能，要驱动车前进，又要发电机给电池充电，机械摩擦损耗、电能传导的热损耗都很大，完全由电池负担会入不负出，电能会耗尽。永动机不会实现。
一两次没问题的，但是时间久了电池处于长期欠充的情况下极板容易硫化结晶，（ 铅晶体）依附在极板表面阻隔极板与 的可逆反应。容量下降。电池有存放时间寿命和充放次数寿命，电动车铅酸电池充放电次数在600次左右，也就是说，如果长期欠充电，电量不足续行里程短，充放电频率就高，电池使用寿命下降。
不可以，由于发电和电机做功都存在损耗，只会让电瓶消耗的更快，你这个想法一直是人们所追求的永动机。
续航里程可以达到500多公里，动力强劲，续航可靠。 采用优质全顺1500W电机动力强劲，起步速度和爬坡强劲，最高时速达到每小时70公里。 续航72V200AH三元锂电池一次充电的最大续航里程为550公里，把时间花在多跑单上，减少耐力焦虑。
三元锂正常100AH的单体在3斤半到4斤的样子~高密度的不到3斤~200AH的话6斤有的~20串就是120斤~还是很轻的~电池仓大一点的二轮车就能放下。
理论上讲，使用1500W功率、电池容量为200AH的三元锂移动电源给72V的电动车边骑边充电是可能的，但实际操作中可能会面临一些问题：充电效率：移动电源在为电动车提供电力的同时，还需要为电动车的电池充电。
内阻3豪欧左右，重量为1KG，尺寸：48*174*132MM（含螺丝柱）。Ah电池。据查阅宁德时代电芯 得知：全新宁德时代7V，电动汽车锂电池116Ah，可充电动力电池，参考续航150公里。案：宁德时代的磷酸铁锂40安多重是指其电池单体的容量为40Ah，能够提供更长的续航里程和更稳定的车辆性能。
3000瓦的电机，峰值（爬坡及重载时）功率按定额功率的五倍算，负载最大电流为15000÷72=208安培（实际不会长时间处于最大电流的），20或25平方毫米的铜线就够了。
那就按最平常的参数来配。下限用60V的，上限用84V的。然后不知道工作参数的话，看原来烧坏的保护板上有多少颗MOS（一般一个普通mos，可以过5A左右的持续电流）这样就加上去。过流保护不清楚的话，那就能调多大调多大 基本就这样。
